Mitsubishi 4n14 variklis

Turinys

Kritinis aprašymas
- Технические характеристики
Problemos
Pjezo purkštukai
Kintamos geometrijos turbina
Dalelių filtras
- Vaizdo įrašas: Delica apžvalga su dyzeliniu varikliu

Variklis 4n14

Iš europietiškų dyzelinių variklių nukopijuota deformuota versija, kuri pastaruosius dvejus metus buvo montuojama ant pikapo L200. Tai variklis su pjezo purkštukais ir kintamos geometrijos turbina.

Kritinis aprašymas

4n14 variklis yra dyzelinis variklis, kurį renkasi daugelis Rusijos vairuotojų dėl ekonomiško patvarumo. Tačiau naujojoje jėgainėje perspektyvų nematyti, nes variklis per švelnus ir jautrus blogam kurui. Ir ko čia stebėtis – visa konstrukcija buvo pritaikyta šiuolaikiniams Euro-5 standartams. Rezultatas buvo sudėtingas, nenuspėjamas variklis, kuris vargu ar veiks be remonto iki 100 XNUMX kilometrų ribos.

Šiandien tapo įprasta gaminti variklius, kurie atrodo tik blizgūs ir ekonomiški. Tiesą sakant, pasibaigus garantiniam laikotarpiui juos remontuoti ar eksploatuoti yra labai sunku ir brangu. Apie kokį patikimumą čia kalbama?

Vėlgi, dėl naujos mados, 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė yra suporuota su varikliu. Pagalvokite, 8 greičiai – kodėl tiek daug? Kvepia vienkartiniu, kažkokiomis kiniškomis plataus vartojimo prekėmis. Remiantis statistika, šimtamečiai tarp kelių greičių automatinių pavarų dėžių yra itin reti, ir tai nenuostabu.

Pasirodo, 4n14 yra retas, sudėtingas, brangus ir nepatikimas variklis? Taip, automobiliai su juo po kiekvienos kitos garantinės priežiūros smarkiai praras vertę. Ir taip pat mūsų dyzelinis kuras, rusiškas, kuris žudo stipriausius japoniškus variklius – 4d56, 4m40.

Технические характеристики

Variklio darbinis tūris, kub. Cm	2267
Maksimali galia, hp	148
Didžiausias sukimo momentas, N * m (kg * m), esant aps./min.	360 (37)/2750
Naudojamas kuras	Dyzelinis kuras
Kuro sąnaudos, l / 100 km	7.7
variklio tipas	linijinis, 4 cilindrų, DOHC
Papildyti. variklio informacija	„Common Rail“
CO2 emisija g / km	199
Cilindro skersmuo, mm	86
Vožtuvų skaičius cilindre	4
Maksimali galia, hp (kW) sūkiais	148 (109)/3500
Cilindrų tūrio keitimo mechanizmas	ne
Kompresorius	Turbina
Start-stop sistema	ne
Suspaudimo laipsnis	14.9
Stūmoklio eiga, mm	97.6
Автомобили	Delica, L200

Problemos

4n14 variklis yra naujas, todėl dar nėra pelnęs daug atsiliepimų. Tačiau jau dabar galima padaryti tam tikras išvadas ištyrus jo dizaino ypatybes.

Pjezo purkštukai laikomi technologinėmis naujovėmis, kurios sparčiai prasiveržė į variklių pasaulį. Jie veikia 4 kartus greičiau nei standartiniai elektromagnetiniai, tačiau taip pat greitai sugenda.
Dyzelinis pjezo purkštukas
Kintamos geometrijos turbina per greitai pasidengia suodžiais, užstringa eksploatacijos metu.
EGR vožtuvas - retai pasiekia 50 tūkstančių transporto priemonės kilometrų. Praplauti vožtuvą nuvažiavus 15 tūkstančių km rekomenduoja gamintojas.
Maivek - legendinė Mitsubishi reguliuojamų fazių sistema puikiai veikia tik kol kas, kol kas. Po to reikia kvalifikuoto įsikišimo į laiką.
Common Rail yra brangi sistema su elektroniniu būdu valdomais purkštukais. Iš esmės naujas šimtmetis, bet, kita vertus, standartinis purkštukas atrodo paprastesnis ir patikimesnis.
Naujojo 4m41 variklio paskirstymo grandinė aiškiai parodė, kad pastaraisiais metais jis buvo vis blogesnis ir blogesnis. 70 tūkstančių kilometrų išteklius metalinei pavarai, matote, tai nėra labai tvirta! Be to, variklis turi būti pašalintas keičiant, tai kodėl jie iš karto neuždėjo diržo.
Kietųjų dalelių filtras kartu su katalizatoriais yra kažkaip per daug įmantrus, o tai reiškia, kad jis tikrai truks neilgai.

Pjezo purkštukai

Gerai ir tiksliai pasakyta: kas gerai inžinieriui, tas blogai šaltkalviui. Čia tik apie pjezo purkštukus, kurių remontas yra tikras siaubas automobilių remontininkams. Šiandien pjezo purkštukai vis dažniau naudojami Common Rail sistemose dyzeliniuose varikliuose. Juos stumia dizaineriai, kurie pritaikė aukštųjų technologijų įrankius, skirtus tiksliai sureguliuoti vidaus degimo variklį. Tačiau mechanikai ir automobilių savininkai turi puokštę finansinių ir techninių problemų, kurias sunku išspręsti.

Vietoj elektrinio magneto su judančia šerdimi pjezo purkštukas aprūpintas specialiu elementu kvadratinės kolonėlės pavidalu. Kitaip tariant, tai yra viena ant kitos sukrautų ir lituotų keraminių plokščių rinkinys, kuriame, veikiant srovei, atsiranda pjezoelektrinis efektas. Pjezo purkštuko konstrukcija yra universali, ji gali per trumpą laiką pakeisti savo ilgį, taip veikdama valdymo vožtuvą. Palyginti su įprastu purkštuku, tai yra 0,4 ms padidintas atsako greitis, didesnė vožtuvo jėga ir didesnis degalų tiekimo nutraukimo tikslumas. Žodžiu, teoriškai tik vienas pliusas.

Dabar apie minusus. Aptarnavimo požiūriu pagrindinė pjezo purkštukų problema yra didelis jų remonto sudėtingumas. Be to, tai labai jautrūs elementai, kurie reaguoja į menkiausią dyzelinio kuro kokybės pablogėjimą. Reguliariai pilti gerus aukšto išvalymo degalus degalinėse Rusijoje yra tiesiog nerealu, todėl nuvažiavus porą tūkstančių kilometrų, automobiliai su tokia sistema sutvarkomi.

Taip pat svarstomas visas pakeitimo variantas. Bet ir čia rusams nieko gero – nauji pjezo purkštukai labai brangūs. Pažeidžiamiausia pjezo purkštukų sistemos grandis yra valdymo vožtuvas, kurio gedimas gresia sugadinti visą purkštuką.

Kintamos geometrijos turbina

Skirtumas tarp įprastos turbinos ir kintamos geometrijos varianto yra tas, kad, palyginti su klasikine, čia keičiama sekcija ties rato įvadu. Tai daroma tik siekiant padidinti turbinos galią tam tikrai apkrovai.

Variklis su tokia turbina turi labai aukštą slėgį. Įkrovimą valdo pavara, vakuumo reguliatorius ir žingsninis variklis.

Iš esmės kintamos geometrijos turbina laikoma viena geriausių turbokompresoriaus sistemų reitinge. Tai geriau nei „Twinscroll“, „Turbo“ ir „Single“ turbina, beveik tokia pat gera kaip elektrinė ir kintamoji „Twinscroll“. Tačiau, vėlgi, pirmoje vietoje yra dyzelinio kuro kokybė – prastas kuras greitai sugadina tokio tipo turbinas.

Dalelių filtras

Elementas ilgą laiką buvo dedamas ant dyzelinių variklių. Jis skirtas išvalyti atmosferą nuo suodžių pertekliaus, kurio gausu dyzeliniame kure. Kietųjų dalelių filtro įrengimas „Mitsubishi 4n14“ yra tarsi duoklė aplinkosaugininkams, nes būtent jie sugalvojo šį metodą.

Kietųjų dalelių filtro veikimo principas

Tiesą sakant, kietųjų dalelių filtras yra katalizatoriaus arba jo papildymo pakaitalas. Tai atskiras agregatas, kuris dedamas po katalizatoriaus arba derinamas su juo – kaip ir ant 4n14 ir Volkswagen variklių.

Akivaizdu, kad nuo blogo kuro kietųjų dalelių filtras greitai užsikimš, o tai sukurs apčiuopiamą barjerą dujoms ir sumažins variklio galią.