Mitsubishi 6G71 variklis
Turinys
Tai retas variklis, jo tūris yra 2.0 litro. Degalų sąnaudos nedidelės, bet laikui bėgant didėja, priklausomai nuo automobilio: mieste 10-15 litrų, užmiestyje 5-9 litrai.
aprašymas
6G serijos varikliai yra stūmokliniai jėgos agregatai, sukurti išskirtinai MMC transporto priemonėms. V formos „šešetukai“ su vienu arba dviem skirstomaisiais velenais, esančiais viršuje. Šios serijos varikliai turi vientisą alkūninį veleną ir aliuminio kolektorių.
6G71 naudoja vieną skirstomąjį veleną, kuris yra panašus į SOHC ir sukuria didžiausią 5500 aps./min. Suspaudimo laipsnis yra 8.9:1.
Šią elektrinę galite vadinti galingu šešių cilindrų agregatu, nes ne veltui ji ilgai išbuvo ant surinkimo linijos. Variklis pasirodė esąs labai patikimas, ekonomiškas ir lengvai prižiūrimas pasirinkimas. Dėl savo didelio našumo 6G71 turi pelnytą meilę ir pagarbą tarp japoniškų Mitsubishi automobilių savininkų.
6G71 variklis buvo nuolat tobulinamas. Beveik kiekvienais metais jis buvo įvairiai atnaujinamas, o tai paaiškina daugybę modifikacijų.
- Devintajame dešimtmetyje buvo pristatyti 80G6 ir 71G6. Jie buvo naujos įpurškimo 72 cilindrų agregatų linijos debiutas.
- Netrukus linija buvo išplėsta dar trimis varikliais, plačiai naudojamais įvairiuose automobiliuose – ne tik „Mitsubishi“, bet ir kai kuriuose amerikietiškuose automobiliuose pagal licenciją.
V formos ketaus "šeši" skyrėsi nuo analogų. Pirma, tai modifikuotas 60 laipsnių kampo kampas. Antra, naujų variklių cilindrų galvutė buvo pagaminta iš aliuminio, o tai leido žymiai palengvinti konstrukciją ir padidinti atsparumą temperatūrai.
Populiariausias buvo 3,5 litro 6G74 agregatas, tiksliai nukopijuotas iš 6G71. Tačiau atnaujinimų dėka jis pasirodė esąs patikimesnis, ekonomiškesnis ir lengviau prižiūrimas. Jame taip pat buvo sumontuota paskirstymo diržo pavara, kurią tekdavo keisti kas 70 tūkstančių automobilio kilometrų. Amerikiečiai pamilo šiuos variklius – pradėjo montuoti juos į savo visureigius.
| PARAMETRAI | VERTĖ |
| Išleidimo metai | 1986 - 2008 |
| svoris | 200 kg |
| Cilindro bloko medžiaga | ketaus |
| Variklio maitinimo sistema | Injektorius |
| Cilindrų išdėstymo tipas | V formos |
| Variklio darbinis tūris | 2 cm972 |
| Variklio galia | 143 l. Su. 5000 aps./min |
| Cilindrų skaičius | 6 |
| Vožtuvų skaičius | 12 |
| Stūmoklio eiga | 76 milimetrai |
| Cilindro skersmuo | 91.1 milimetras |
| Suspaudimo laipsnis | „8.9“ bankomatas |
| Sukimo momentas | 168 Nm/2500 aps./min |
| Aplinkos standartai | 4 |
| Degalai | 92 benzinas |
| Degalų sąnaudos | 13.7 l / 100 km |
| Nafta | 5W-30 |
| Alyvos tūris karteryje | 4,6 litrų |
| Keičiant liejinį | 4,3 litrų |
| Atliekamas tepalų keitimas | Kas 15 tūkstančių km |
| Variklio ištekliai | |
| - pagal augalą | 250 |
| - dėl praktikos | 400 |
6G71 variklis buvo montuojamas daugiausia Mitsubishi Diamant.
Vaizdo įrašas: apie 6G72 variklį
Problemos
Yra žinoma daug problemų, susijusių su 6G71 varikliu, nors apskritai tai yra patikimas variklis. Tačiau laikas, neprofesionalus požiūris, neoriginalių dalių ir nekokybiškų skysčių naudojimas gali pakenkti.
Didelis alyvos suvartojimas
Populiari senų variklių „sloga“. Problemą sukelia vožtuvo koto sandarikliai, kuriuos reikia pakeisti, kai atsiranda pirmieji gedimo simptomai. Tačiau tikrai yra ir kitų priežasčių.
Alyva yra konsistencija, skirta sulėtinti variklio komponentų susidėvėjimą. Jis yra, cirkuliuoja uždaroje hermetiškoje grandinėje. Judantis tepalas aušina visas judančias ir besitrinančias variklio dalis, sutepa jų paviršius. Aiškus signalas, kad 6G71 sunaudoja daug alyvos, yra didelės dėmės po automobiliu, padidėjęs dūmų išmetimas ir aušalo putojimas.
Tinkamai eksploatuojamas variklis turi sunaudoti 20–40 g alyvos 1000 km. Sąnaudos gali padidėti dėl automobilio pasenimo arba variklio eksploatavimo sunkiomis sąlygomis, tačiau net ir tada jis neviršys 200 g / 1000 km. Jei variklis sunaudoja litrų alyvos, tai yra aiškus gedimo požymis, kurį reikia nedelsiant išspręsti.
Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti aptikus padidėjusį suvartojimą:
- išmatuokite variklio temperatūrą, nes perkaitus ant cilindrų atsiranda įbrėžimų, genda dangteliai, variklio viduje vyksta negrįžtami pokyčiai;
- patikrinkite alyvos klampumą, nes netinkamai parinktas tepalas pažeidžia vidaus degimo variklio komponentus ir elementus, prisideda prie tepalų išspaudimo į karterį;
- tikrinimo vožtuvo koto sandarikliai;
- patikrinkite kanalus karterio priverstinio vėdinimo sistemoje ir vožtuvus – sugedę vožtuvai padidina slėgį, pramuša sandariklius;
- patikrinti variklio varžtų tvirtinimą, kurių atlaisvinimas padidina nuotėkio riziką;
- patikrinkite visus rankogalius, sandariklius ir tarpiklius;
- atkreipkite ypatingą dėmesį į cilindro galvutės tarpiklio patikrinimą.
Padidėjusio alyvos suvartojimo pasekmių pašalinimas beveik visada siejamas su variklio išmontavimu ir išmontavimu.
Hidrauliniai kompensatoriai
Kita gerai žinoma variklio problema – hidrauliniai keltuvai. Juos reikia keisti, kai tik vidaus degimo variklyje atsiranda pašalinių smūgių, nesusijusių su švaistiklio guolių sukimu. Įprasta atskirti hidraulinių keltuvų smūgius į šaltą ar karštą variklį. Pavyzdžiui, jei jie beldžiasi tik į šaltą variklį, tada įšilus triukšmas dingsta, nerimauti nėra pagrindo. Bet jei garsai tęsiasi įkaitusiame variklyje, tai jau yra priežastis įsikišti.
6G71 hidrauliniai keltuvai yra stūmoklio pora, sąveikaujanti su tepalu.
Pagrindinės elementų trankymo priežastys yra susijusios su mechaniniu nusidėvėjimu, tepimo sistemos gedimais ir bloga alyva.
- Darbo metu ant hidraulinių kompensatorių paviršiaus atsiranda defektų, jie gaminami.
- Jei alyva yra užteršta, aprašytos dalys greitai užterštos, todėl tepalo tiekimo vožtuvas užstringa. Trūkstant tepalo, hidrauliniai keltuvai patirs dideles apkrovas, pradės daužytis ir gali lengvai sulūžti.
Kaip buvo parašyta aukščiau, yra skiriamas nuolatinis ir tarpinis dalių trankymas. Jei jie beldžiasi užvedant variklį, esant šaltam, triukšmas nelaikomas gedimo požymiu - tai tik nepakankamas alyvos klampumas. Kaip žinia, šaltas tepalas neturi norimo klampumo, tačiau šildamas skystėja, dingsta trankiai.
Jei triukšmas trukdo ir netinka savininkui, galite pakeisti alyvą. Norint visiškai pašalinti hidraulinių keltuvų trankymą į šaltą variklį, rekomenduojama pereiti prie brangesnio ir kokybiškesnio tepalo varianto.
Taigi hidrauliniai keltuvai gali trenkti į šaltą ir tokiose situacijose nesukelti ypatingų sunkumų.
- Nelaiko hidraulinio kėlimo vožtuvo. Šiuo atveju alyva ištekės, oras pateks į sistemą. Užvedus vidaus degimo variklį, alyvai įšilus, ji išstums orą, nutrūks smūgiai.
- Užsikimšęs kanalas, tiekiantis alyvą į hidraulinius keltuvus. Atšilus trankymas dingsta, nes skystas tepalas lengviau prasiskverbia pro sistemą, nešvarumai jos nestabdo. Tačiau laikui bėgant kanalai dar labiau užsikimš, o varikliui įšilus smūgiai neišnyks. Todėl jau šiame etape rekomenduojama spręsti problemą – pritaikyti specialius junginius (priedus hidrauliniams keltuvams).
Dabar apie tai, ką daryti, jei beldimas nesiliauja. Gedimų priežasčių sąrašas šiuo atveju yra daug platesnis. Be to, hidraulinių keltuvų smūgis į įkaitusį variklį gali būti nustatomas pagal garso pobūdį. Jis primena plieninio rutulio smūgius, o jo lokalizacija pastebima po vožtuvo dangteliu.
Taigi čia yra priežasčių sąrašas.
- Kanalai visiškai užsikimšę, nešvarumai blokuoja tepalo tiekimą. Tirpalas tik skalauja, jokie priedai nepadės.
- Alyvos filtras sugedęs. Dėl to sistemoje nėra slėgio, atsiranda smūgių. Sprendimas yra patikrinti įrenginį, jei reikia, jį pakeisti.
- Variklio alyvos lygis yra kritinis. Nėra skirtumo, ar tepalo yra mažiau nei įprasta, ar daugiau. Abiem atvejais atsiras smūgis, nes ir tepimo trūkumas, ir per didelis jo kiekis neigiamai veikia hidraulinius keltuvus.
Stūmokliai ir vožtuvai susidūrė: nutrūko paskirstymo diržas
Ypatingas dėmesys tobulinant variklį buvo skirtas stūmoklių grupės įtaisui ir degimo kamerai. Modernizavimas buvo atliktas kelis kartus, siekiama padidinti balionų užpildymą ir jų ventiliaciją, pagerinus dujų mainus.
Taigi, naujausios 6G variklio modifikacijos pasirodė techniškai pažangios, palyginti su jų pirmtakais. Tačiau tai tapo Achilo kulnu. Didelė variklio galia ir patobulintos jo techninės charakteristikos tapo trumpesnio resurso priežastimi.
Pažymėtina, kad norint pasiekti didesnę variklio grąžą, atstumas nuo stūmoklio iki vožtuvo yra minimalus. Dėl šios priežasties vožtuvai sulinksta, kai stūmoklis pakyla iki TDC.
Variklio paskirstymo diržo pavara. Nutrūkus diržui stūmokliai susiduria su vožtuvais ir tai gresia kapitaliniu remontu. Turiu pripažinti, kad tai brangu. Todėl automobilių su šiuo varikliu savininkai privalo kas 50 tūkstančių kilometrų atlikti diržo keitimo priežiūros darbus.
Nepamirškite, kad diržas neturėtų turėti nusilupimų, įtrūkimų ar kitų defektų. Taip pat neleidžiama patekti į variklio alyvą ar kitus techninius skysčius. Pagrindinis probleminio paskirstymo diržo požymis yra girgždėjimas, girgždėjimas ar kiti būdingi garsai, nesusiję su diržo pavaros įtempimu.
Konkretus paskirstymo diržo keitimo laikas priklauso nuo paties automobilio būklės, o ne tik nuo variklio. Pavyzdžiui, naujuose automobiliuose diržą galima patikrinti nuvažiavus 60-70 tūkstančių kilometrų. Po to patikrinimo laikotarpis turi būti sutrumpintas, nes visi automobilio mechanizmai, įskaitant laiko nustatymo sistemos elementus, pasensta. Kitas patikrinimas ir pakeitimas turėtų būti atliktas nuvažiavus 40–50 tūkstančių kilometrų.
Didelę reikšmę turi gaminio kokybė. Originalūs diržai tarnauja ilgiau, analogus reikėtų rinktis labai atsargiai, nes visada galima susidurti su „kinija“.
Kalbant apie priežastis, kodėl 6G71 variklio diržas gali nutrūkti:
- pleištas vienas iš velenų (skirtasis velenas / alkūninis velenas);
- užstrigo vandens siurblys (siurblys);
- įtempimo volelis pajudėjo, sukimosi metu diržas liečia aštrius kraštus ir nutrūksta anksčiau laiko.
Ir, žinoma, diržas gali pasenti ir plyšti po ilgo naudojimo arba dėl alyvos patekimo ant jo paviršiaus.
Vožtuvai yra silpnoji variklio vieta. Jie taip pat susiduria su stūmokliais dėl šių priežasčių.
- Viršijus greitį, atsiranda situacija, kai vožtuvo spyruoklės nespėja perkelti dalių atgal, stūmokliai susiduria su vienu ar keliais vožtuvais.
- Neteisingai sureguliuotas po kito variklio remonto arba dėl per didelio tuščiosios eigos veleno priveržimo. Tokiu atveju nepavyksta nustatyti GRS fazės.
- Švaistiklio guolis susidėvėjo arba švaistiklio varžtai atsipalaidavo, todėl laisvumas padidėjo.
- Vožtuvo poslinkis nuo galvos plokštumos nebuvo sureguliuotas. Tai atsitinka po cilindro galvutės šlifavimo.
Problemos pašalinimas priklauso nuo konkrečios priežasties: teisingai sureguliuotos GRS fazės arba kontroliuojamas visų cilindrų tarpas.
Sulenktų vožtuvų toliau naudoti negalima. Tik jų pakeitimas padės, o tam reikia nuimti ir išardyti variklį. Vožtuvai susideda iš dviejų dalių: plokštės ir šerdies. Diržo pertraukos metu atsitrenkia būtent meškerykotis, jis lenkia, lenkia.
Dabar daugiau apie procesą. Kaip žinia, nutrūkus diržui, skirstomasis velenas staiga sustoja. Alkūninis velenas toliau sukasi. Vožtuvai yra įleidžiami į cilindrus ir susiduria su stūmokliais, kai pastarieji pasiekia TDC. Stūmokliai juda dideliu greičiu, todėl smūgio metu gali lengvai sulenkti arba sulaužyti vožtuvus. Kartu su vožtuvais sugenda paskirstymo mechanizmai, cilindro galvutė ir kiti elementai.
Kiti gedimai 6G71
Be pirmiau minėtų problemų, taip pat yra šios.
- Apyvartos plaukioja, laikosi nestabilios. Daugeliu atvejų šis gedimas yra susijęs su IAC. Pakeitus jutiklį, variklio darbas stabilizuojasi.
- Sumažėjusi įrenginio galia. Situacija būtinai reikalauja suspaudimo testo. Daugeliu atvejų tai yra proga atlikti kapitalinį remontą.
- Variklio veikimo sutrikimai. Priežastys gali būti dvi: sugadintos uždegimo žvakės arba sugedęs įsiurbimo kolektorius.
Modernizavimas
6G71 variklis dažnai derinamas, nes jis leidžia tai padaryti ir turi didelį potencialą. Pirmiausia mirksi valdymo blokas. Nauja elektronika gali padidinti variklio galią papildomai 20 AG. Su.
Turbinos ir priekinio tarpinio aušintuvo naudojimas laikomas kraštutiniu derinimo variantu. Modernizacija pareikalaus daugiausiai pakeitimų: reikės pakeisti kuro siurblį, sumontuoti pastiprinimo valdiklį, taip pat nemažai kitų elementų. Taip pat svarbu naudoti taikomųjų rinkinių rinkinius. Jei visiškai įsitrauksite į tokio tipo derinimą, galite padidinti galią iki 400 AG. Su.
