Mitsubishi 6G74 variklis

Šis jėgos agregatas priklauso benzininių variklių kategorijai. Jis dažniausiai montuojamas ant Pajero ir įvairių jo modifikacijų. 6G74 yra vienas didžiausių Cyclone šeimos atstovų, į kurį įeina jo pirmtakai (6G72, 6G73), taip pat vėlesnė modifikacija - 6G75.

Variklio aprašymas

Variklis 6G74

6G74 ant konvejerio buvo uždėtas 1992 m. Čia jis išbuvo iki 2003 m., Kol jį pakeitė talpesnis ir galingesnis 6G75. Agregato cilindrų blokas buvo atnaujintas modifikuotam alkūniniam velenui, kurio stūmoklio eiga 85.8 mm. Tuo pačiu metu cilindrų skersmuo buvo padidintas 1,5 mm. Kalbant apie cilindro galvutę, jie naudojami įvairių tipų, tačiau visi su hidrauliniais keltuvais.

Kitos funkcijos.

1. Ant 6G74 variklio sumontuota diržinė pavara. Diržas turi būti keičiamas kas 90 tūkstančių kilometrų. Tuo pačiu metu reikia pakeisti siurblį ir įtempimo volą.
2. 6G74 yra V formos „šešiukas“ su viršutiniu skirstomuoju velenu.
3. Cilindrų blokas pagamintas iš ketaus, o cilindro galvutė ir aušinimo skysčio siurblys – iš aliuminio lydinio.
4. Kalbant apie alkūninį veleną, jis pagamintas iš plieno, kaltas, o guoliai yra keturių dalių atramos. Norėdami padidinti variklio standumą, dizaineriai nusprendė sujungti cilindrų bloką su alkūniniu velenu.
   

   V formos "šeši"
5. Šio variklio stūmokliai yra išlieti iš aliuminio. Jie susijungia su švaistikliu pirštu.
6. Stūmoklio žiedai yra ketaus, įvairių formų.
7. Grandiklio tipo alyvos grandiklio žiedai su spyruokliniu plėtikliu.
8. Kameros, kuriose vyksta kuro degimas, yra tentinio tipo. Vožtuvai pagaminti iš ugniai atsparaus plieno.

Gamyba	Kioto variklių gamykla
Variklio gamyba	6G7/Cyclone V6
Išleidimo metai	1992 m
Cilindro bloko medžiaga	ketaus
Maitinimo sistema	purkštuvas
Tipas	V formos
Cilindrų skaičius	6
Vožtuvai vienam cilindrui	4
Stūmoklio eiga, mm	85.8
Cilindro skersmuo, mm	93
Suspaudimo laipsnis	9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI)
Variklio darbinis tūris, kub. Cm	3497
Variklio galia, AG / aps./min	186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI)
Sukimo momentas, Nm / aps./min	303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI)
Degalai	AI 95-98
Variklio svoris, kg	~ 230
Kuro sąnaudos, l/100 km (Pajero 3 GDI)
- miestas	17
- takelis	10, 5
- juokinga.	12, 8
Naftos sąnaudos, gr. / 1000 km	iki 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Variklio alyva	0W-40
Kiek alyvoje yra variklio, l	4, 9
Alyvos keitimas atliekamas, km	7000-10000
Darbinė variklio temperatūra, deg.	90-95
Variklio išteklius, tūkst. Km	400 +
Tiuningas, hp	1000 +
Montuojamas ant automobilių	L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada

Veislės 6G74

Paprasčiausia 6G74 variklio versija veikia su vienu skirstomuoju velenu, suspaudimo laipsnis 9.5, ICE galia išvysto 180-222 AG. Su. Šis SOHC 24 įrenginys sumontuotas „Mitsubishi Triton“, „Montero“, „Pajero“ ir „Pajero Sport“.

Kitoje 6G74 versijoje naudojama DOHC cilindro galvutė – du skirstomieji velenai. Suspaudimo laipsnis čia padidintas iki 10, o galia – iki 230 AG. Su. Jei variklyje taip pat yra Mayvek (fazių keitimo sistema), tada jis išvysto galią iki 264 AG. Su. Tokie varikliai montuojami antrosios kartos Pajero, Diamant ir Debonar. Būtent šio agregato pagrindu buvo sukurtas automobilis „Mitsubishi Pajero Evo“, kurio galia siekė 280 AG. Su.

Trečias 6G74 variantas yra DOHC 24V su GDI tiesioginiu degalų įpurškimu. Suspaudimo laipsnis didžiausias – 10.4, o galia – 220-245 AG. Su. Toks variklis sumontuotas „Pajero 3“ ir „Challenger“.

Kaip veikia vožtuvai

Veikimo niuansai

Eksploatuojant 6G74 variklį, būtina atsižvelgti į tepimo sistemos ypatybes. Būtina reguliariai visiškai pakeisti tepalą kas 7-10 tūkstančių kilometrų. Daugiau informacijos apie aliejų rūšis rasite lentelėje. Karteryje telpa iki 4,9 litro tepalo.

6G74 variklio kapitalinis remontas priklauso ne tik nuo ilgos automobilio ridos. Neretai taip nutinka dėl neraštingo, aplaidaus savininko požiūrio, kuris pila nekokybišką kurą ir alyvą, laiku neatlieka priežiūros. Būtina sąlyga norint pakeisti tepalą yra alyvos filtro atnaujinimas.

Kaip pakeisti alyvos filtrą

Paviršutiniška priežiūra ir nepakankamas operacijų skaičius remonto metu taip pat smarkiai sumažina variklio tarnavimo laiką. Automobilių su 6G74 savininkai privalo laikytis vadove – konkretaus automobilio vadove – nustatytų taisyklių.

Dažni gedimai

Dažniausi 6G74 variklio gedimai yra šie:

• aliejaus suvartojimo padidėjimas;
• beldžiasi į variklį;
• nestabili apyvarta.

Padidėjusios alyvos sąnaudos yra susijusios su alyvos grandiklio žiedų ir dangtelių nusidėvėjimu ir deformacija. Šiuos gedimus svarbu nedelsiant pašalinti ir pataisyti. Alyvos lygis turi būti reguliariai stebimas, papildytas šviežia kompozicija iki nustatytos žymos.

Smūgiai yra pirmasis hidraulinių keltuvų problemų požymis. Jų gedimas reikalauja pakeisti naujais mazgais. Jei pašalinis triukšmas kyla dėl netinkamos švaistiklio padėties, jų sukimosi, niekas neišgelbės savininko nuo kapitalinio remonto.

Jei hidrauliniai keltuvai beldžiasi

Slankusis greitis 6G74 dažniausiai siejamas su IAC – tuščiosios eigos greičio jutiklio – problemomis. Galima vienu metu deformuotis droselio arba įsiurbimo kolektoriaus flanšas. Reikia patikrinti uždegimo žvakes.

Visos 6G74 variklio remonto operacijos turi būti atliekamos sertifikuotuose servisuose, kur buvo naudojama profesionali įranga ir itin tikslūs įrankiai. Vidinių elementų keitimas turėtų būti atliekamas tik originaliais pavyzdžiais arba aukštos kokybės analogais.

Hidraulinio įtempiklio keitimas

Čiupimas ant karšto yra aiškus hidraulinio įtempiklio gedimo požymis. Jei nėra originalios dalies, galite nusipirkti Deko gaminių už 1200 rublių. Montavimas atliekamas per porą valandų, tuo pačiu metu galima pakeisti skriemulio guolius. Jei yra naminis presas, tada procedūros bus daug lengvesnės.

Norėdami nuimti hidraulinį įtempiklį, turėsite naudoti veržliaraktį (14). Elementas išmontuojamas išsukus tvirtinimą, judant aukštyn / žemyn. Guolių gaubtas nuimamas tuo pačiu įrankiu.

Hidraulinis įtempiklis yra modifikuota įprasto įrenginio versija, kuri įtempia paskirstymo diržą. Keičiant diržą, keičiasi ir įtempiklis, nors vadove tai nenurodyta. Faktas yra tas, kad mūsų keliuose eksploatuojamuose naudotuose automobiliuose jautrus mechanizmas greitai tampa nebenaudojamas.

Hidraulinis įtempiklis

Knock jutiklis

Šis simptomas rodo šio jutiklio problemas – mirksi čekis, pasirodo klaidos 325, 431. Ilgos kelionės metu pasirodo klaida P0302. Reguliatorius tiesiog užsidaro, kyla problemų su mišinio susidarymu, apsisukimais ir t.t.. Be to, automobilis pradeda "durniauti", sunaudoja daug kuro.

Apskritai, bet koks variklio veikimo nukrypimas nuo normos išreiškiamas sprogstamuoju kuro rinklių uždegimo pobūdžiu. Įprastoje situacijoje liepsna plinta 30 m/s greičiu, tačiau sprogus greitis gali padidėti 10 kartų. Dėl tokio smūgio lengvai suges cilindrai, stūmokliai, cilindrų galvutės. Jutiklis sukurtas kaip valdiklis, pagrįstas pjezoelektriniu efektu. Jis apsaugo nuo detonacijos, atlieka visų cilindrų didelio tikslumo veikimą.

Knock jutiklis

Įsiurbimo kolektorius

Modifikavus 6G74 su tiesioginio įpurškimo sistema, įsiurbimo kolektorius ir vožtuvai neišvengiamai užsikimš suodžiais. Tiksliai nustatyti užteršimo mastą galima tik išmontavus.

Įsiurbimo kolektorius sąmoningai suprojektuotas taip, kad jame liktų didžioji dalis suodžių, kurie nepatektų į vidines variklio dalis. Tačiau stipriai užsikimšus mazgui ir vožtuvams, oro tiekimas į variklį sumažėja, o tai padidina degalų sąnaudas. Tuo pačiu metu sumažėja galia, prarandama dinamika. Visa tai reikalauja neatidėliotinos intervencijos.

Modernizavimas

6G74 variklio derinimas nėra susijęs tik su turbokompresoriumi. O pirkti atskirus turbo komplektus nėra taip efektyvu, nes yra jau paruoštas sprendimas iš pirmtako 6G72 TT.

Šiandien įsigyti 6G72 sutarties variklį nėra ypač sunku. Tada galėsite lengvai atlikti vieną iš derinimo tipų: smulkinimą, autobusų bakstelėjimą arba turbokompresorių.

1. „Chipovka“ reiškia borto kompiuterio programinės įrangos atnaujinimą, galinių lambda zondų išjungimą ir dugnų sukibimo didinimą.
2. Magistralės čiaupą gana lengva įdiegti, padidinant oro ir degalų jėgos sprogstamąją galią ir padidinant galią. Šio tipo derinimo principas apima priverstinį oro įpurškimą naudojant VVC arba EVC. Tačiau netinkamas padidinimas gali sugadinti variklį, todėl prieš ją įgyvendinant svarbu gerai išmanyti visus procedūros niuansus.
3. Turbokompresorius arba esamos turbinos pakeitimas yra procedūra, kuri atliekama po karoliuko čiaupo. Galios riba pasiekiama labai greitai, nes didelis kompresorius sugeba pumpuoti daug oro.

Derinimo veislės

Derinimo veislės	Atkreipti dėmesį
Bust Ap	Valdomas VVC (mechaninio tipo išleidimo slėgio reguliatorius) arba EVC (elektrinio tipo išleidimo slėgio reguliatorius).
Turbinos keitimas	Sumontavus didesnę turbiną, galia žymiai padidės.
Tarpinio aušintuvo keitimas	Standartinį tarpinį aušintuvą pakeitus didesniu su pagerintomis šilumos perdavimo charakteristikomis, bus didesnis efektyvumas.
Uždegimo sistemos tobulinimas	Uždegimo sistemoje svarbus veiksnys yra stipri kibirkštis ir patikimas uždegimas. Įprastas, paprasčiausias derinimas apima uždegimo žvakių keitimą.
Kompresijos reguliavimas	Suspaudus variklyje esantį oro ir kuro mišinį, didėja sprogimo cilindruose jėga ir atitinkamai variklio sukuriama galia.

Atsiliepimai

Aleksas 13	Kalbant apie variklį - jei jis gyvas, tai normalu. Jei pavargo - labai brangu remontuoti. Daugelis žmonių mano, kad pakeisti yra lengviau. Pavydėtina dinamika / rijumas / eksploatacijos kaina – toks yra šio pepelato kredo.
Oniksas	Eksploatacijos kaina, mano nuomone, nedaug skiriasi nuo 3 litrų ir nuo dyzelinio variklio .... taigi dėl cigarečių degtukų.. Viskas priklauso nuo to, kur eiti ir kiek per metus sukti.
Naujokas	3 - 3,5 - beprincipo. Galite sutaupyti 3 litrų benzino, bet kiek jis bus efektyvus ir kiek kartų skirsis nuo 3,5 ??? Ieškočiau gero kėbulo, švarios istorijos mašinos, pasižiūrėčiau jo būklę ir komplektaciją. O džipo išlaikymas pagal apibrėžimą negali būti pigus. Jei pataikė, tai pataikė, jei ne, tai ne. Variklio kasyklos tūris nekritiškas. Ir viskas remontuojama - tas dyzelinas, tas 3 litrai, tas 3,5.
Aleksas Paulius	6G74 variklis vis dar yra lygyje ... 6G72 ir 6G74 skirtumas yra tiesiog didžiulis. Remonto metu tai tikrai brangi priežiūra. 200 tūkst rida rimta, reikia kviestis diagnostikai ir įvertinti šio automobilio būklę.... Bet ar man patinka 74. Draugas turi 4700 cc kruizą ir taiso kaip mano 3500 cc... Taip, ir tuo metu trumpas 3500 cc padzherik buvo greičiausias ir dinamiškiausias JEEP... Pavyzdžiui, manasis įsibėgėja maksimaliu greičiu 200 km... Mieste labai patogu ant jo greitas ir manevringas. Normaliomis kainomis suvartojimas mieste 15,5 vasaros 18 žiemos.
Garnizonas	6G74 yra puikus ralio variklis, jį vis dar labai vertina sportininkai, tačiau jis nuvažiuoja ne daugiau kaip 300-350 tūkst.
Buranas	Jis pats iš 6g72 perėjo į 6g74, tad klausykite čia. Varikliai skiriasi kaip dangus ir žemė. Jei rankų nėra ir tik pinigai, tai 6g74 jas tau sumažins. Tokie klientai yra mylimi. Faktas yra tas, kad 74-asis yra daug patikimesnis nei 72-asis, bet jame yra pora vaikiškų opų, kurios pataisomos važiuojant, bet servisas apie jas žino ir kovoja kaip taiso Boeingą. Nr.72 neturi vaikiškų negalavimų, jei pataiko ten, tai trenkia konkrečiai. Variklis yra švelnesnis ir labiau tikėtinas pikapui nei džipui. Sąnaudos - sureguliuoto 74 suvartojimas yra 1-2 litrais MAŽESNIS nei sureguliuoto 72. Kadangi šlepetės ant grindų nereikia nuolat spausti. Dinamika nuostabi. Ir svarbiausia, kad 74 (jei tai darote patys, o ne duodate grifui suplėšyti) išlaikomumas yra nepalyginamai didesnis nei 72. Taip, kai kur reikia susipainioti, kad nuskaityti, bet tada jis veikia 10 metų be problemų. Trumpai tariant, trofėjai žino, koks tai variklis, ir ne veltui jį mėgsta.
Kohlis	Pasaulyje nėra geresnio variklio už 6G74, tai jau daugelį metų civilinis ralio čempiono prototipas.... viskas yra patikrinta ir patikrinta pasauliui daugiau nei vieną kartą ...
Žinovas	Svarbu atkreipti dėmesį į šiuos dalykus: rūkoma arba nerūkoma šalto užvedimo metu; gidriki nebelsk; atkreipkite dėmesį į variklio užvedimą šaltu šaltu; jei viskas normalu, tada nieko geresnio nesugalvosi ... ir nerasi alternatyvos