Mitsubishi 6G73 variklis

Tai mažiausias Cyclone šeimos variklis. Variklį jie pradėjo gaminti 1990 m., gamyba tęsėsi iki 2002 m. Jėgainė turėjo mažesnius cilindrus nei 6G71, 72, 74 ir 75 analogai.

aprašymas

Variklis 6g73

Kompaktiškas 6G73 turi 83,5 mm cilindrus. Tai 7,6 mm mažiau nei kitose versijose.

Dabar daugiau.

1. Suspaudimo laipsnis iš pradžių buvo numatytas 9,4, vėliau padidintas iki 10, o įdiegus GDI sistemą – iki 11.
2. Iš pradžių cilindro galvutė buvo su vienu SOHC skirstomuoju velenu. Atnaujintoje 6G73 versijoje jau buvo naudojami du DOHC skirstomieji velenai.
3. Vožtuvai 24 vnt. Juose sumontuoti hidrauliniai keltuvai. Įsiurbimo vožtuvų dydis yra 33 mm, išmetimo - 29 mm.
4. Jėgainės galia buvo 164-166 litrai. s., tada lusto derinimo metu jis buvo padidintas iki 170–175 AG. Su.
5. Vėlesnėse variklio modifikacijose buvo naudojama GDI tiesioginio įpurškimo sistema.
6. Paskirstymo pavara yra diržas, kurį reikia keisti kas 90 tūkstančių automobilio kilometrų. Tuo pačiu metu reikia pakeisti įtempimo volą ir siurblį.

6G73 varikliai buvo sumontuoti Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger ir Mitsubishi Diamant. Daugiau informacijos lentelėje.

Gamyba	Kioto variklių gamykla
Variklio gamyba	6G7/Cyclone V6
Išleidimo metai	1990-2002
Cilindro bloko medžiaga	ketaus
Maitinimo sistema	purkštuvas
Tipas	V formos
Cilindrų skaičius	6
Vožtuvai vienam cilindrui	4
Stūmoklio eiga, mm	76
Cilindro skersmuo, mm	83.5
Suspaudimo laipsnis	9; 10; 11 (DOHC GDI)
Variklio darbinis tūris, kub. Cm	2497
Variklio galia, AG / aps./min	164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI)
Sukimo momentas, Nm / aps./min	216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI)
Degalai	95-98
Variklio svoris, kg	~ 195
Degalų sąnaudos, l/100 km (Galant)
- miestas	15.0
- takelis	8
- juokinga.	10
Naftos sąnaudos, gr. / 1000 km	į 1000
Variklio alyva	0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Kiek alyvoje yra variklio, l	4
Alyvos keitimas atliekamas, km	7000-10000
Darbinė variklio temperatūra, deg.	~ 90
Variklio išteklius, tūkst. Km
- pagal augalą	-
- dėl praktikos	400 +
Tiuningas, hp
- potencialus	300 +
- neprarandant išteklių	-
Variklis buvo sumontuotas	Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dodge Avenger; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus

Variklio problemos

6G73 variklio problemos yra beveik tokios pačios kaip ir 6 cilindrų šeimos agregatų modeliuose. Variklio tarnavimo laikas gali pailgėti, jei reguliariai atliekama kokybiška priežiūra. Labai svarbu naudoti aukštos kokybės eksploatacines medžiagas: alyvą, degalus, atsargines dalis.

didelis zhor aliejus

Bet kuris variklis sunaudoja tam tikrą alyvos kiekį. Tai normalu, nes veikiant varikliui sudega nedidelė dalis tepalo. Jei suvartojimas labai padidintas, tai jau yra problema. Dažniausiai tai siejama su vožtuvo koto sandarikliais ir žiedais. Elementų pakeitimas padės ištaisyti situaciją.

Naudojant variklį alyvos grandiklio komplektas susidėvi. Ant stūmoklių sumontuoti žiedai, po vieną kiekvienam. Jų paskirtis – apsaugoti cilindrus nuo patekimo į tepalo vidų. Jie visada liečiasi su degimo kameros sienelėmis, todėl nuolat trinasi ir susidėvi. Palaipsniui tarpai tarp žiedų ir sienelių didėja, o per juos tepalas patenka į degimo kamerą. Ten tepalas saugiai dega kartu su benzinu, tada juodų dūmų pavidalu patenka į duslintuvą. Patyrę šio simptomo savininkai nustato padidėjusį aliejaus suvartojimą.

Žiedai gali prilipti ir varikliui pradėjus virti. Prarandamos pirminės jų sėdynėse sumontuotų elementų savybės. Problemą bus galima nustatyti pagal mėlynus dūmus iš duslintuvo.

Tačiau susidėvėję žiedai nėra vienintelė padidėjusio alyvos vartojimo priežastis.

1. Didelis zhoras gali būti susijęs su cilindro sienelių nusidėvėjimu. Tai taip pat atsitinka laikui bėgant, o alyva dideliais kiekiais patenka per tarpus į degimo kamerą. Problema pašalinama išgręžus cilindrų bloką arba banaliai pakeitus.
2. Kaip minėta aukščiau, padidėjęs alyvos suvartojimas gali būti susijęs su dangteliais. Tai specialios rūšies alyvos sandarikliai, pagaminti iš medžiagų, kurios gerai atlaiko aukštą temperatūrą. Dėl didelio susidėvėjimo guminis sandariklis gali prarasti savo savybes ir elastingumą. Rezultatas yra nuotėkis ir padidėjęs suvartojimas. Norint pakeisti dangtelius, pakanka nuimti cilindro galvutę – nereikia ardyti viso variklio.
3. Galvos tarpiklis. Jis taip pat linkęs laikui bėgant išdžiūti, nes yra pagamintas iš gumos. Dėl šios priežasties cilindro galvutės tarpinės pažeidimai dažniau pasitaiko naudotose transporto priemonėse. Naujose mašinose ši problema įmanoma tik tada, kai varžtai yra atsilaisvinę. Gali prireikti juos pakeisti arba pritvirtinti dideliu priveržimo momentu.
4. Alkūninio veleno sandarikliai taip pat dažnai išspaudžiami dėl per didelio susidėvėjimo, žemos temperatūros ar į variklį pilamo nekokybiško tepalo. Turėsite atlikti esminį visų sandariklių keitimą.
5. Jei 6G73 variklis buvo su turbokompresoriumi, alyvos nutekėjimas gali žymiai padidėti. Visų pirma, susidėvi kompresoriaus rotoriaus įvorė, o alyvos sistema paprastai gali būti visiškai tuščia. Akivaizdu, kad variklis pradės veikti blogiau, o pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra patikrinti rotoriaus veikimą.
6. Tepalas taip pat gali nutekėti per alyvos filtrą. Būdingas bruožas yra dėmės ir dėmės po automobiliu. Priežasties šiuo atveju reikia ieškoti silpname filtro korpuso priveržime arba jo pažeidime.
7. Pažeistas cilindro galvutės dangtis taip pat sukelia nuotėkį. Gali atsirasti įtrūkimų.

Variklis pasibeldė

Visų pirma, automobilių su beldžiančiu varikliu savininkus domina klausimas, kiek dar galite nuvažiuoti ir kaip sunku bus remontas. Jei gedimas yra susijęs su hidrauliniais keltuvais, galite naudoti variklį dar kurį laiką. Švaistiklio guolių sukimas jau yra pavojingas signalas, kuriam reikia kapitalinio remonto. Triukšmas gali būti siejamas su kitomis smulkmenomis, visa tai reikalauja detalesnio patikrinimo.

Variklis pasibeldė

Daugeliu atvejų variklio smūgis prasideda elementų konjugacijos srityje, kai tarpas yra didesnis nei įprasta. Ir kuo jis platesnis, tuo aiškiau galite išgirsti vienos dalies smūgius į kitą. Triukšmą sukelia didelės apkrovos elektrinės vidinių komponentų smūgio vietose. Akivaizdu, kad nuolatiniai smūgiai anksčiau ar vėliau sunaikins svarbius variklio elementus. Kuo didesnė apkrova ir didesnė smūgio jėga, tuo greičiau tai įvyks.

Be to, proceso greičiui įtakos turi medžiagos konstrukcija, tepimo ir aušinimo sąlygos. Dėl šios priežasties kai kurios maitinimo bloko dalys gali gana ilgą laiką veikti susidėvėjusios.

„Šalto“ variklio smūgiai skiriasi nuo „karšto“ variklio. Pirmuoju atveju nėra jokios priežasties skubiai remontuoti, nes triukšmas išnyksta, kai elektrinės elementai įkaista. Tačiau sušilus nedingstantys smūgiai jau yra priežastis skubiai keliauti į autoservisą.

Nestabili apyvarta

Mes kalbame apie nestabilias revoliucijas XX režimu. Paprastai gedimo priežastimi tampa reguliatorius arba droselio vožtuvas. Pirmuoju atveju reikia pakeisti jutiklį, antruoju - išvalyti sklendę.

Automobilio tachometras leidžia nustatyti variklio sūkių skaičiaus problemas. Įprastai veikiant įrenginiui esant XX, įrenginio rodyklė išlaikoma tame pačiame lygyje. Priešingu atveju jis elgiasi nestabiliai – krenta, tada vėl kyla. Diapazonas šokinėja per 500-1500 aps./min.

Jei nėra tachometro, greičio problemą galima atpažinti iš ausies – variklio ūžimas sumažės arba padidės. Taip pat gali susilpnėti arba padidėti jėgainės vibracijos.

Pastebėtina, kad motoriniai šuoliai gali atsirasti ne tik dvidešimtą. Esant tarpiniams vidaus degimo variklio veikimo režimams, taip pat registruojami tachometro kritimai arba pakilimai.

Nestabilus greitis 6G73 taip pat gali būti siejamas su sugedusiomis uždegimo žvakėmis. Norint kiek įmanoma apsisaugoti nuo galimų problemų, rekomenduojama į variklį visada pilti kokybišką alyvą. Nereikėtų pilti pigaus benzino, nes įsivaizduojamas sutaupymas gali sukelti didelių išlaidų, susijusių su vidaus degimo variklių remontu ar keitimu.

Kaip ištaisyti nestabilius sūkius

Gedimo tipas	sprendimas
Oras patenka į variklio cilindrus	Patikrinkite oro tiekimo vamzdžių į įsiurbimo kolektorių sandarumą. Nebūtina nuimti kiekvienos žarnos atskirai, nes tai sunkus procesas. Pakanka apdoroti vamzdelius VD-40 sudėtimi. Ten, kur „vedeshka“ greitai išgaruoja, iškart atsiras įtrūkimas.
Tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus keitimas	IAC būsena tikrinama multimetru, kurio varžą išmatuojame. Jei multimetras rodo varžą nuo 40 iki 80 omų, tada reguliatorius neveikia ir jį reikės pakeisti.
Karterio ventiliacijos vožtuvo valymas	Turėsite išardyti alyvos karterį - tai leis patekti į jo ventiliaciją ir nuimti vožtuvą, kurį reikia nuplauti dyzelinu arba bet kokiomis priemonėmis išvalyti variklio dalis nuo alyvos dumblo pėdsakų. Tada išdžiovinkite vožtuvą ir padėkite atgal.
Oro masės srauto jutiklio keitimas	DMRV yra jutiklis, kurio daugeliu atvejų negalima taisyti. Taigi, jei jis tapo slankiojo tuščiosios eigos greičio priežastimi, geriau jį pakeisti, o ne taisyti. Be to, sugedusio karšto laido anemometro pataisyti neįmanoma.
Droselio vožtuvo plovimas, vėliau sumontavus jo teisingą padėtį	Yra du būdai, kaip išvalyti DZ nuo alyvos nuosėdų - pašalinant iš mašinos ir be jo. Pirmuoju atveju turėsite nuimti visus priedus, kurie veda į sklendę, atlaisvinti skląsčius ir nuimti. Tada įdėkite DZ į tuščią indą ir užpildykite specialiu aerozoliu (pavyzdžiui, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Tuningas

6G73 pakeitimas nėra labai populiarus. Tai paaiškinti nesunku – variklis aklavietėje, be potencialo. Lengviau tiesiog nusipirkti kontraktą 6G72 ir pasigaminti karoliukų čiaupą ar glostiklį.

Rask tai

Norėdami pradėti, turite turėti šiuos dalykus:

• tiesioginis aušintuvas (tarpinis aušintuvas);
• nupūsti;
• elektroninis valdymo blokas AEM;
• padidinimo valdiklis;
• kuro siurblys iš Toyota Supra;
• kuro reguliatorius Aeromotive.

Variklio galia šiuo atveju gali būti padidinta iki 400 litrų. Su. Taip pat teks modifikuoti turbinas, sumontuoti naują Garrett kompresorių, pakeisti purkštukus ir modifikuoti cilindro galvutę.

Strokeris

Taip pat galimybė padidinti variklio galią. Perkamas paruoštas takto komplektas, kuris padidina variklio tūrį. Perkant cilindrų bloką iš 6G74, sumontavus naujus 93 mm kaltinius stūmoklius ar jų gręžiant, bus tęsiamas modernizavimas.

Reikėtų pažymėti, kad derinimui rekomenduojamos tik versijos su turbokompresoriumi. Atmosferiniai varikliai nėra verti išlaidų, todėl daug pelningiau pakeisti 6G73 į 6G72, o tada pradėti tobulinti.

6G73 variklis gali būti vadinamas gana patikimu ir galingu agregatu. Tiesa, tik su sąlyga, kad jis bus komplektuojamas tik su originaliomis (aukštos kokybės) atsarginėmis dalimis ir eksploatacinėmis medžiagomis. Šis variklis labai išrankus kurui, tereikia įpilti didelio oktaninio skaičiaus benzino.