Nissan HR15DE variklis

Nissan varikliai, skirti šiuolaikiniam pirkėjui, pasirodė esantys įperkami, patikimi ir ilgai tarnaujantys. HR15DE serijos varikliai, montuojami tokiuose gerai žinomuose automobiliuose kaip „Nissan Tiida“ nuo 2004 m., net ir šiandien yra daug rečiau remontuojami, palyginti su konkurentais.

Istorinė informacija,

Šiuolaikinių variklių kūrimo istorija apima trumpą kelių kartų vidaus degimo variklių (ICE) istoriją, kuri laikui bėgant buvo tobulinama ir pritaikyta besikeičiančioms eksploatavimo sąlygoms.

Pirmasis „Nissan“ variklis pasirodė 1952 m. ir buvo keturių cilindrų eilės karbiuratoriaus variklis, jo darbinis tūris buvo tik 860 cm³. Būtent šis pirmasis vidaus degimo variklis, montuojamas automobiliuose 1952-1966 metais, tapo modernių Nissan variklių įkūrėju.

Nuo 2004-ųjų „Nissan“ išgyveno lūžio tašką – buvo pradėti gaminti tuo metu naujausi HR serijos varikliai. Nuo 2004 iki 2010 metų buvo kuriami ir gaminami šie varikliai:

• HR10DDT;
• HR12DE;
• HR12DDR;
• HR14DE;
• HR15DE;
• HR16DE.

Pirmieji trys modeliai buvo eiliniai trijų cilindrų varikliai - tai yra, stūmokliai buvo vienoje eilėje ir paleido alkūninį veleną. Paskutiniai trys modeliai jau buvo keturių cilindrų varikliai. Svarbios HR serijos variklių charakteristikos buvo didelės galios ir vidutinio toksiškumo į atmosferą derinys. Nemažai modelių buvo aprūpinti turbokompresoriumi, kuris techniškai leido išvystyti maksimalią galią nei varikliai be turbinos. Modeliai buvo gaminami nedideliais laiko intervalais, pagrindiniai skirtumai buvo degimo kameros tūrio ir suspaudimo laipsnio skirtumas.

HR15de variklis

HR15DE variklis tuo metu buvo vienas optimaliausių keturių cilindrų variklių, lyginant su pasenusiais pirmtakais. Jei senų modelių degalų sąnaudos buvo didesnės, tai naujajame modelyje šis skaičius sumažintas iki minimumo. Dauguma komponentų ir mazgų buvo pagaminti iš aliuminio, o tai labai palengvino dizainą. Taip pat buvo padidintas jėgos agregato sukimo momentas, kuris labiausiai tinka miesto eismo ciklui net esant kamščiams. Kartu su didele galia tarp visų „brolių“, šis variklis buvo lengviausias, o nauja trinamųjų paviršių poliravimo technologija leido sumažinti trinties koeficientą 30%.

Технические характеристики

Pirmas dalykas, su kuriuo kartais susiduria vairuotojai pirkdami automobilį, ieško plokštelės su variklio serijos numeriu. Rasti šiuos duomenis gana paprasta – juos gamintojas užspaudžia cilindrų bloko priekyje, šalia starterio.

Dabar pereikime prie variklio raidžių ir skaičių žymėjimo iššifravimo. HR15DE pavadinime kiekvienas elementas turi savo pavadinimą:

• pagaminto variklio serija žymima pirmomis dviem raidėmis „HR“;
• variklio darbinis tūris nurodomas skaičiumi, kurį reikia padalyti iš 10. Mūsų variklių serijai šis parametras yra 1,5 litro;
• po skaičių yra raidė "D", kuri rodo, kad kiekviename cilindre yra keturi vožtuvai (du įsiurbimo ir du išmetimo), taip pat du skirstomieji velenai;
• paskutinė raidė „E“ rodo, kad ant šio variklio modelio yra sumontuoti purkštukai.

Pagrindinės galios variklio charakteristikos pateiktos žemiau esančioje lentelėje: 

Parametras	Vertė
Variklio tipas	keturių cilindrų, šešiolikos vožtuvų, aušinamas skysčiu
Variklio darbinis tūris	1498 cm³
Laiko tipas	DOHC
Stūmoklio eiga	78,4 mm
Suspaudimo laipsnis	10.5
Suspaudimo žiedų skaičius	2
Alyvos grandiklio žiedų skaičius	1
Uždegimo tvarka	1-3-4-2
Suspaudimas	Gamyklinis - 15,4 kg / cm² Mažiausias - 1,95 kg / cm² Skirtumas tarp cilindrų – 1,0 kg/cm²
Suspaudimo laipsnis	10.5
Galia	99-109 AG (esant 6000 aps./min.)
Sukimo momentas	139 – 148 kg*m
(esant 4400 aps./min.)
Degalai	AI-95
Kombinuotos kuro sąnaudos	12,3 l

• HR15DE variklis yra vienos eilės 4 cilindrų variklis – jėgos agregatas turi vieną alkūninį veleną, kurį varo keturi vienas šalia kito išdėstyti stūmokliai. Variklio darbinis tūris yra vienas svarbiausių rodiklių, į kurį atkreipia dėmesį vairuotojai – nuo ​​to priklauso galia. HR15DE modeliui jis yra 1498 cm³, o tai suteikia apie 99–109 arklio galias.
• 16 vožtuvų variklis – kiekvienas cilindras turi du įsiurbimo ir du išmetimo vožtuvus. Nepaisant inžinierių diskusijų – kas yra patikimesnė – grandinė ar diržas, gamintojas mano, kad patikimiau naudoti paskirstymo grandinę.
• Vožtuvų persidengimą sumažina šiame variklio modelyje sumontuotas skirstomojo veleno defazatorius. Šis įtaisas užtikrina maksimalius įmanomus įsiurbimo vožtuvų atsidarymo ir užsidarymo sulėtinimo kampus.
• Aušinimas skysčiu – kaip darbinį skystį patartina naudoti antifrizą. Termostatas, užtikrinantis optimalų variklio temperatūros režimą, veikia 77–83,5 ° aušinimo skysčio diapazone.
• Uždegimo tvarka 1-3-4-2 – šioje diagramoje parodyta kuro mišinio degimo kameroje užsidegimo tvarka. Kad jis veiktų sklandžiai, būtina laiku pakeisti akumuliatorių ir naudoti gamintojo rekomenduojamas uždegimo žvakes.
• Svarbu pažymėti, kad variklio modelis turi gerus sukimo momento rodiklius, kurie leidžia patogiau valdyti automobilį miesto aplinkoje.
• Naudojamas kuras yra AI-95, tačiau, sprendžiant iš vairuotojų atsiliepimų, šis „visaėdis“ variklis puikiai veikia su AI-92 benzinu neprarandant galios.

Variklio patikimumas

Beveik kiekvienas automobilio savininkas žino, kad bet kurio variklio ištekliai labai priklauso nuo jo veikimo sąlygų. Jei žmogui patinka greitas ir „agresyvus“ vairavimas, didėja trinties komponentų ir mazgų apkrova, didėja detalių susidėvėjimas. Dažnas perkaitimas prisideda prie alyvos praskiedimo, nes jis nespėja suformuoti pakankamo kiekio aliejaus plėvelės. Be to, temperatūros diapazono nesilaikymas gali sukelti cilindro galvutės deformaciją, aušinimo skysčio patekimą į degimo kamerą ir rimtą cilindro-stūmoklio grupės pažeidimą.

Verta atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:

1. „Nissan“ gamina modelius su grandinės arba krumpliaračių paskirstymo pavara, kuri tikrai yra patikimesnė nei diržai.
2. Perkaitę šios serijos varikliai retai trūkinėja cilindro galvute.
3. HR serijos modeliai visada buvo pripažinti geriausiais ir patikimiausiais tarp visų „brolių“ pasaulyje.

Maitinimo bloko HR15DE ištekliai yra mažiausiai 300 tūkstančių kilometrų, tačiau tai toli gražu nėra riba. Atsižvelgiant į vadove aprašytas eksploatavimo taisykles, taip pat laiku pakeitus alyvą ir alyvos filtrą, ištekliai padidėja iki 400–500 tūkst.

Palaikomumas

Vienas iš nedidelių trūkumų arba „skraidymas“ yra sunkūs šio modelio remonto darbai. Sunkumai kyla visai ne dėl nekokybiško surinkimo ar remonto dalių trūkumo, o dėl tankaus variklio skyriaus „personalo“. Pavyzdžiui, norėdami išimti generatorių ir jį pakeisti, turėsite atsukti gretimus komponentus ir mazgus. Neabejotinas teigiamas dalykas yra tai, kad šie varikliai ir jų komponentai retai reikalauja remonto.

Jei vieną dieną jūsų variklis pradėjo blogai įkaisti, pasirodė zatroil, detonacija arba automobilis pradėjo trūkčioti važiuojant, tada jūsų automobilio rida jau yra daugiau nei 300 tūkstančių kilometrų.

Gamintojas taip pat rekomenduoja didelę ridą turinčių automobilių savininkams visada su savimi turėti variklio alyvą, aušinimo skystį, automatinės pavarų dėžės skystį, laidų schemą. Neatidėliotinos pagalbos atveju kreipkitės į automobilių servisą, tai labai padės automobilio mechanikui remontuoti.

Kokį aliejų pilti?

Kokybiška variklio alyva vaidina didžiulį vaidmenį jūsų automobilio „širdies“ ilgaamžiškumui. Šiuolaikinė naftos rinka siūlo didžiulį pasirinkimą – nuo ​​pigiausių iki brangiausių prekių ženklų. Gamintojas rekomenduoja netaupyti variklio alyvai ir naudoti „Nissan“ prekės ženklo sintetinę variklio alyvą, kuri parduodama tik specializuotose parduotuvėse.

Nissan automobilių su hr15de varikliu sąrašas

• Didžioji Livina
• Livina XR
• EVALIJA
• almera
• Saulėtas N17
• AD ekspertas (2006 m.)
• „AD Wagon“ (2006 m.)
• AD-MAX universalas (1992–1996)
• „Bluebird Sylphy“ (2005–2012 m.)
• Jukes (2010)
• kovo mėn. (2002–2010 m.)
• Pastaba (2005–2012 m.)
• Tiida (2004–2012 m.)
• „Wingroad“ (2005 m.)

Naujausi automobiliai, pagaminti su šiuo variklio modeliu:

• Bluebird sylphy 4wd
• nissan wingroad y12