Opel X20DTL variklis
Turinys
Šis variklis pagrįstai laikomas populiariausiu 90-ųjų pabaigos ir 2000-ųjų pradžios dyzeliniu agregatu. Jis buvo montuojamas visiškai skirtingų klasių automobiliuose ir visur vairuotojai galėjo gauti ir įvertinti siūlomus privalumus. Agregatai, pažymėti X20DTL, buvo gaminami nuo 1997 iki 2008 m., o vėliau buvo visiškai pakeisti maitinimo blokais su Common Rail sistema.
Verta paminėti, kad jau 2000-ųjų pradžioje daugelis kalbėjo apie būtinybę sukurti naują dyzelinį variklį, tačiau ilgus septynerius metus įmonės dizaineriai nepasiūlė vertos alternatyvos šiam jėgos blokui.
Vienintelė verta alternatyva šiam dyzeliniam varikliui buvo jėgos agregatas, kurį bendrovė įsigijo iš BMW. Tai buvo garsusis M57D25 su Common Rail įpurškimu, nors Opel automobiliuose jo ženklinimas atrodė kaip Y25DT dėl GM ICE klasifikacijos ypatumų.
Specifikacijos X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Variklio darbinis tūris, kub. Cm | 1995 |
| Galia, hp | 82 |
| Sukimo momentas, N * m (kg * m) esant aps./min. | 185 (19)/2500 |
| Naudojamas kuras | Dyzelinis kuras |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | 5.8 - 7.9 |
| variklio tipas | Linijinis, 4 cilindrų |
| Informacija apie variklį | tiesioginis įpurškimas su turbokompresoriumi |
| Cilindro skersmuo, mm | 84 |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 4 |
| Galia, AG (kW) esant aps./min | 82 (60)/4300 |
| Suspaudimo laipsnis | 18.05.2019 |
| Stūmoklio eiga, mm | 90 |
Mechaninės įrangos X20DTL savybės
Verta paminėti, kad jo atsiradimo metu tokios charakteristikos buvo laikomos labai progresyviomis varikliui ir atvėrė puikias perspektyvas šiais agregatais aprūpintiems Opel automobiliams. 16 vožtuvų cilindrų galvutė ir elektroninė TNDV buvo laikomi vienu progresyviausių savo laikų sprendimų.
Šis variklis yra ryškus praėjusio amžiaus pabaigoje pagamintų aukštos kokybės dyzelinių vidaus degimo variklių atstovas. Jame buvo sumontuotas aliuminio vožtuvo gaubtas ir ketaus blokas. Ateityje ta pati modifikacija buvo baigta, o dangtelis tapo plastikinis, o blokas pagamintas iš legiruotojo plieno.
Išskirtinis variklio bruožas yra tai, kad yra daugybė cilindro-stūmoklio grupės ir švaistiklio mechanizmo remonto dydžių.
Laiko pavara pasižymi dviem grandinėmis - viena dviejų eilių ir viena vienos eilės. Tuo pačiu pirmasis varo skirstomąjį veleną, o antrasis skirtas VP44 įpurškimo siurbliui, kuris nuo pat išleidimo dėl netobulos konstrukcijos turėjo gana daug priekaištų.
X20DTL modelis tapo pagrindu tolesniems patobulinimams ir modifikacijoms, kurios leidžia gerokai išplėtoti įmonės variklių korpusą. Pats pirmasis tokį agregatą gavęs automobilis „Opel Vectra B“ ilgainiui paplito beveik visose vidutinės klasės automobilių modifikacijose.
Dažni X20DTL maitinimo blokų gedimai
Per ilgą šio jėgos agregato eksploatavimo laikotarpį vairuotojai nustatė daugybę probleminių vietų ir dalių, kurių kokybę norėčiau žymiai pagerinti. Nors reikia pažymėti, kad didžioji dauguma jėgos agregatų be remonto lengvai nuvažiuoja 300 tūkstančių km, o variklio variklio resursas yra 400 tūkstančių ir pagrindiniai gedimai įvyksta išnaudojus šį resursą.
Tarp dažniausiai pasitaikančių problemų, kuriomis garsėja šis variklis, ekspertai pažymi:
- neteisingas įpurškimo kampas. Problema kyla dėl paskirstymo grandinės ištempimo. Šio automobilio laukas prasideda neaiškiai. Galimi trūkčiojimai ir plūduriuojantys apsisukimai judėjimo metu;
- guminių-metalinių tarpiklių ir kuro purkštukų, traversų slėgio mažinimas. Po to kyla pavojus, kad variklio alyva pateks į dyzelinį kurą ir išvėdins kuro sistemą;
- paskirstymo grandinių kreiptuvų arba įtempimo ritinėlių pažeidimai. Pasekmės gali būti labai įvairios. Nuo nestabilaus augalo iki užsikimšusių filtrų.
- TNDV VP44 gedimas. Elektromechaninė šio siurblio dalis yra beveik visų šiuo laikotarpiu pagamintų Opel automobilių silpnoji vieta. Menkiausi šios dalies pažeidimai ar defektai lemia tai, kad automobilis visai neužsiveda, arba dirba trečdaliu galimos galios. Gedimas diagnozuojamas autoserviso sąlygomis stende;
- susidėvėję ir užsikimšę įsiurbimo vamzdžiai. Ši problema būdinga naudojant žemos kokybės degalus ir tepalus. Automobilis praranda galią, pasireiškia nestabilumas eksploatacijoje. Tik visiškas sistemos išvalymas gali išgelbėti situaciją.
Visos aukščiau išvardytos problemos retai aptinkamos automobiliuose, po kapitalinio remonto ir jėgos agregatuose, kurių rida yra minimali. Verta paminėti, kad šios serijos varikliai turi daugybę remonto dydžių ir kiekvieną maitinimo bloką galima atkurti beveik neribotą laiką.
Galimybės pakeisti, didėjant galiai
Iš galingesnių vidaus degimo variklių, kurie gali būti tiekiami kaip šio modelio pakaitalas, verta išskirti Y22DTR su 117 arba 125 AG. Jie pasitvirtino praktiškai ir žymiai padidins mašinos galią, žymiai nepadidindami sąnaudų. Tuo pačiu norintiems į savo automobilį sumontuoti naujesnį ir ekologiškesnį jėgos agregatą, atkreipkite dėmesį į EURO 20 aplinkosaugos standartus atitinkantį Y3DTH, kurio galia – 101 AG. ir taip pat leis jums laimėti keletą, pridėjus kelis arklius prie jėgos agregato.
Prieš keisdami variklį sutartiniu analogu arba norėdami įdiegti galingesnę versiją, turite atidžiai patikrinti visus įsigytos atsarginės dalies numerius su nurodytais dokumentuose.
Priešingu atveju rizikuojate įsigyti nelegalų ar vogtą daiktą ir anksčiau ar vėliau galite atsidurti baudos aikštelėje. „Opel X20DTL“ varikliams standartinė numerio žymėjimo vieta yra apatinė bloko dalis, šiek tiek į kairę ir arčiau patikros taško. Kai kuriais atvejais su aliuminio dangteliu ir ketaus bloku ši informacija gali būti pateikta ant vožtuvo dangčio arba toje vietoje, kur ji pritvirtinta prie pagrindinės įrenginio dalies.
