Nissan QG18DE variklis

QG18DE yra sėkminga jėgainė, kurios tūris yra 1.8 litro. Jis varomas benzinu ir naudojamas Nissan automobiliuose, pasižymi dideliu sukimo momentu, kurio maksimali vertė pasiekiama esant mažam greičiui – 2400-4800 aps./min. Tai netiesiogiai reiškia, kad variklis buvo sukurtas miesto automobiliams, nes didžiausias sukimo momentas esant mažiems apsisukimams yra svarbus esant daugybei sankryžų.

Modelis laikomas ekonomišku – degalų sąnaudos užmiestyje yra 6 litrai 100 km. Miesto režimu sąnaudos, remiantis įvairiais šaltiniais, gali padidėti iki 9-10 litrų 100 km. Papildomas variklio privalumas yra mažas toksiškumas – ekologiškumą užtikrina stūmoklio dugno paviršiuje esantis neutralizatorius.

2000 metais agregatas laimėjo „Metų technologijos“ nominaciją, patvirtinančią jo gamybiškumą ir didelį patikimumą.

Prekės specifikacija

QG18DE gavo dvi modifikacijas - su 1.8 ir 1.6 litro cilindrų talpa. Jų degalų sąnaudos beveik vienodos. Gamintojas naudojo linijinį variklį su 4 cilindrais ir ketaus įdėklais. Norėdami padidinti variklio galią, „Nissan“ naudojo šiuos sprendimus:

1. NVCS skysčio jungties naudojimas fazių valdymui.
2. Uždegimas DIS-4 su ritė ant kiekvieno cilindro.
3. DOHC 16V dujų paskirstymo sistema (du viršutiniai skirstomieji velenai).

Vidaus degimo variklio QG18DE techniniai parametrai nurodyti lentelėje: 

Производитель	"Nissan"
Pagaminimo metai	1994-2006
Cilindro tūris	1.8 l
Galia	85.3-94 kW, o tai prilygsta 116-128 AG. su.
Sukimo momentas	163–176 Nm (2800 aps./min.)
Variklio svoris	135 kg
Suspaudimo laipsnis	9.5
Maitinimo sistema	Injektorius
Elektrinės tipas	Eilutėje
Cilindrų skaičius	4
Uždegimas	NDIS (4 būgnai)
Vožtuvų skaičius viename cilindre	4
Cilindro galvutės medžiaga	Aliuminio lydinys
Išmetimo kolektoriaus medžiaga	Ketaus
įsiurbimo kolektoriaus medžiaga	Duraliuminis
Cilindro bloko medžiaga	Ketaus
Cilindro skersmuo	80 mm
Degalų sąnaudos	Mieste - 9-10 litrų 100 km Užmiestyje - 6 l / 100 km Mišrus - 7.4 l / 100 km
Kuro	Benzinas AI-95, galima naudoti AI-92
Naftos suvartojimas	Iki 0.5 l/1000 km
Reikalingas klampumas (priklauso nuo lauko temperatūros)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
struktūra	Vasarą – pusiau sintetinis, žiemą – sintetinis
Rekomenduojamas alyvos gamintojas	„Rosneft“, „Liqui Moly“, „LukOil“.
Alyvos tūris	2.7 litrų
Darbinė temperatūra	95 laipsniai
Gamintojo deklaruoti ištekliai	250 000 km
Tikras šaltinis	350 000 km
Aušinimas	Su antifrizu
Antifrizo tūris	2000-2002 metų modeliuose - 6.1 litro. 2003-2006 metų modeliuose - 6.7 litro
Tinkamos žvakės	22401-50Y05 („Nissan“) K16PR-U11 (tankus) 0242229543 („Bosch“)
Paskirstymo grandinė	13028-4M51A, 72 kontaktas
Suspaudimas	Ne mažiau kaip 13 barų, gretimuose cilindruose galimas nuokrypis 1 bar

Struktūriniai bruožai

Serijos QG18DE variklis gavo didžiausią cilindro tūrį. Jėgainės konstrukcijos ypatybės yra šios:

1. Cilindrų blokas ir įdėklai yra ketaus.
2. Stūmoklio eiga yra 88 mm, o tai viršija cilindro skersmenį - 80 mm.
3. Stūmoklių grupei būdingas ilgesnis tarnavimo laikas dėl sumažėjusių horizontalių apkrovų.
4. Cilindro galvutė pagaminta iš aliuminio ir yra 2 velenų.
5. Išmetimo trakte yra priedas - katalizatorius.
6. Uždegimo sistema gavo unikalią savybę – savo ritę ant kiekvieno cilindro.
7. Hidraulinių keltuvų nėra. Tai sumažina alyvos kokybės reikalavimus. Tačiau dėl tos pačios priežasties atsiranda skysčio jungtis, kuriai svarbus tepalo keitimo dažnis.
8. Įsiurbimo kolektoriuje yra specialūs amortizatoriai-suktuvai. Tokia sistema anksčiau buvo naudojama tik dyzeliniuose varikliuose. Čia jo buvimas pagerina kuro ir oro mišinio degimo charakteristikas, todėl išmetamosiose dujose sumažėja anglies ir azoto oksidų kiekis.

Atminkite, kad QG18DE blokas yra struktūriškai paprastas įrenginys. Gamintojas pateikia instrukcijas su išsamiomis iliustracijomis, pagal kurias automobilių savininkai galės patys atlikti variklio kapitalinį remontą.

Modifikacijos

Be pagrindinės versijos, kuri gavo platinimo injekciją, yra ir kitų:

1. QG18DEN – veikia dujomis (propano-butano mišiniu).
2. QG18DD - versija su aukšto slėgio kuro siurbliu ir tiesioginiu įpurškimu.

Modifikacija QG18DD

Paskutinė modifikacija buvo naudojama „Nissan Sunny Bluebird Primera“ 1994–2004 m. Vidaus degimo variklyje buvo naudojama NeoDi įpurškimo sistema su aukšto slėgio siurbliu (kaip dyzelinėse gamyklose). Jis buvo nukopijuotas iš GDI įpurškimo sistemos, kurią anksčiau sukūrė Mitsubishi. Naudojamas mišinys naudojamas santykiu 1:40 (degalai / oras), o patys Nissan siurbliai yra dideli ir ilgai tarnauja.

QG18DD modifikacijos ypatybė yra aukštas slėgis bėgiuose tuščiosios eigos režimu - jis pasiekia 60 kPa, o judėjimo pradžioje padidėja 1.5–2 kartus. Dėl to naudojamų degalų kokybė atlieka itin svarbų vaidmenį normaliam variklio darbui, todėl tokios modifikacijos Rusijos sąlygomis yra mažiau tinkamos, palyginti su klasikinėmis elektrinėmis.

Kalbant apie dujomis varomas modifikacijas, „Nissan Bluebird“ automobiliuose jos nebuvo įrengtos – jos buvo sumontuotos 2000–2008 metų „Nissan AD Van“ modeliuose. Natūralu, kad jie turėjo kuklesnes charakteristikas, palyginti su originaliu - 105 litrų variklio galia. su., o sukimo momentas (149 Nm) pasiekiamas važiuojant mažesniu greičiu.

QG18DE variklio vibracija

Privalumai ir trūkumai

Nepaisant to, kad šio vidaus degimo variklio įtaisas yra paprastas, variklis turi tam tikrų trūkumų:

1. Kadangi hidraulinių keltuvų nėra, karts nuo karto reikia pakoreguoti šiluminių vožtuvų tarpus.
2. Padidėjęs kenksmingų medžiagų kiekis išmetamosiose dujose, neleidžiantis laikytis Euro-4 protokolo ir parduoti variklių užsienio rinkose. Dėl to sumažėjo variklio galia – tai leido varikliui įtraukti Euro-4 protokolo standartus.
3. Sudėtinga elektronika – gedimo atveju patys to nesuprasite, teks kreiptis į specialistus.
4. Alyvos keitimo kokybei ir dažnumui keliami aukšti reikalavimai.

Argumentai "už":

1. Visi priedai yra labai gerai išdėstyti, o tai netrukdo remontui ir priežiūrai.
2. Ketaus blokas gali būti suremontuotas, o tai žymiai padidina variklio tarnavimo laiką.
3. DIS-4 uždegimo schemos ir sūkurių dėka sumažinamos benzino sąnaudos ir sumažinamas kenksmingų medžiagų kiekis išmetamosiose dujose.
4. Pilna diagnostikos sistema – bet koks variklio veikimo sutrikimas yra fiksuojamas ir įrašomas į variklio valdymo sistemos atmintį.

Automobilių su QG18DE varikliu sąrašas

Ši elektrinė buvo gaminama 7 metus. Per tą laiką jis buvo naudojamas šiuose automobiliuose:

1. Bluebird Sylphy G10 yra populiarus priekiniais arba visais ratais varomas sedanas, gaminamas nuo 1999 iki 2005 m.
2. Pulsar N16 – sedanas, į Australijos ir Naujosios Zelandijos rinkas atėjęs 2000–2005 m.
3. Avenir yra įprastas universalas (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van yra komunalinis universalas, kuris buvo gaminamas 1999–2005 metais ir buvo parduodamas Japonijos ir Pietų Amerikos rinkose.
5. Almera Tino - mikroautobusas (2000-2006).
6. Sunny yra priekiniais ratais varomas sedanas, populiarus Europoje ir Rusijoje.
7. Primera – tai automobilis, pagamintas nuo 1999 iki 2006 metų su skirtingais kėbulo tipais: sedanu, liftbeku, universalu.
8. Ekspertas - universalas (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 ‒ sedanas (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 ir 2. Pulsar N16 2001 m

Nuo 2006 metų ši jėgainė nebegaminama, tačiau jos pagrindu sukurti automobiliai vis dar eina stabiliame kelyje. Be to, yra ir kitų markių automobilių su QG18DE sutartiniais varikliais, o tai patvirtina šio variklio universalumą.

Обслуживание

Gamintojas automobilių savininkams pateikia aiškias variklio priežiūros instrukcijas. Priežiūroje jis yra nepretenzingas ir reikalauja:

1. Paskirstymo grandinės keitimas nuvažiavus 100 000 km.
2. Vožtuvų tarpo reguliavimas kas 30 000 km.
3. Kuro filtro keitimas po 20 000 km.
4. Karterio ventiliacijos valymas po 2 metų eksploatacijos.
5. Tepalų keitimas su filtru po 10 000 km. Daugelis savininkų rekomenduoja tepalą keisti nuvažiavus 6–7 tūkstančius kilometrų, nes rinkoje daugėja netikrų alyvų, kurių techninės charakteristikos neatitinka originalių.
6. Kasmet keiskite oro filtrą.
7. Antifrizo keitimas nuvažiavus 40 000 km (aušinimo skystyje esantys priedai tampa neveiksmingi).
8. Uždegimo žvakių keitimas nuvažiavus 20 000 km.
9. Įsiurbimo kolektoriaus valymas nuo suodžių nuvažiavus 60 000 km.

Sutrikimai

Kiekvienas variklis turi savo problemų. Įrenginys QG18DE buvo gerai ištirtas, o jo būdingi gedimai jau seniai žinomi:

1. Antifrizo nutekėjimas yra dažniausiai pasitaikantis gedimas. Priežastis yra tuščiosios eigos vožtuvo tarpiklio susidėvėjimas. Jį pakeitus išspręsite aušinimo skysčio nutekėjimo problemą.
2. Padidėjusios alyvos sąnaudos yra prastų alyvos grandiklio žiedų rezultatas. Daugeliu atvejų juos reikia pakeisti, kartu nuimama cilindro galvutė ir beveik prilygsta kapitaliniam remontui. Atkreipkite dėmesį, kad variklio veikimo metu alyva (ypač netikra) gali išgaruoti ir perdegti, o nedidelė jos dalis gali patekti į degimo kamerą ir užsidegti kartu su benzinu, o tai laikoma normalia. Ir nors idealiu atveju alyvos neturėtų sunaudoti, jos atliekos yra 200–300 gramų 1000 km. Tačiau daugelis vartotojų forumuose pažymi, kad suvartojimas iki 0.5 litro 1000 km gali būti laikomas normaliu. Retais atvejais alyvos sąnaudos yra itin didelės – 1 litras 1000 km, tačiau tam reikia greito sprendimo.
3. Neaiškus variklio užvedimas karštoje būsenoje - purkštukų gedimas arba užsikimšimas. Problema išspręsta juos išvalius arba visiškai pakeičiant.

Viena iš variklio problemų yra grandinės pavara. Jo dėka variklis, nors ir tarnauja ilgiau, bet lūžis ar šuolis paskirstymo pavaros grandyse tikrai sulenks vožtuvus. Todėl grandinę būtina keisti griežtai laikantis rekomenduojamo laiko – kas 100 tūkstančių kilometrų.

Apžvalgose ir forumuose automobilių su QG18DE varikliais savininkai teigiamai kalba apie šias jėgaines. Tai patikimi agregatai, kurie tinkamai prižiūrimi ir retai taisydami „gyvena“ labai ilgai. Tačiau kyla problemų dėl KXX tarpiklių automobiliuose iki 2002 m. išleidimo, taip pat problemų dėl slankios tuščiosios eigos ir neaiškios paleidimo (kai automobilis prastai užvedamas).

Būdingas modelio nepatogumas yra KXX tarpinė - daugeliui automobilių savininkų laikui bėgant į variklio valdymo bloką pradeda tekėti antifrizas, kuris gali baigtis blogai, todėl laikas nuo laiko reikia kontroliuoti aušinimo skysčio lygį bakas, ypač jei jis plūduriuoja tuščiąja eiga.

NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE cilindro galvutės tarpinės keitimas

Paskutinė nedidelė problema yra variklio numerio vieta - jis išmuštas ant specialios platformos, esančios dešinėje cilindrų bloko pusėje. Ši vieta gali taip surūdyti, kad nebus įmanoma suprasti numerio.

Tuningas

Į Europą ir NVS šalis tiekiami varikliai yra šiek tiek suvaržyti aplinkosaugos standartų. Dėl jų gamintojui teko paaukoti galią, kad pagerintų išmetamųjų dujų kokybę. Todėl pirmasis sprendimas norint padidinti galią yra išjudinti katalizatorių ir atnaujinti programinę-aparatinę įrangą. Šis sprendimas padidins galią nuo 116 iki 128 AG. Su. Tai galima padaryti bet kurioje degalinėje, kur yra reikiamos programinės įrangos versijos.

Apskritai, programinės aparatinės įrangos atnaujinimas bus reikalingas, kai fiziškai pasikeičia variklio, išmetimo ar degalų sistemos konstrukcija. Taip pat galimas mechaninis derinimas neatnaujinant programinės įrangos:

1. Cilindro galvutės kanalų šlifavimas.
2. Lengvų vožtuvų naudojimas arba jų skersmens padidinimas.
3. Išmetimo takų tobulinimas – standartinį išmetimą galite pakeisti tiesiogine išmetimo sistema, naudodami 4-2-1 vorą.

Visi šie pakeitimai padidins galią iki 145 AG. s., bet ir tai nėra viršūnė. Variklio potencialas yra didesnis, o jo atidarymui naudojamas kompresinis derinimas:

1. Specialių didelio našumo purkštukų montavimas.
2. Išmetimo trakto angos padidėjimas iki 63 mm.
3. Kuro siurblio pakeitimas galingesniu.
4. Specialios kaltinės stūmoklių grupės, skirtos 8 vnt. suspaudimo laipsniui, montavimas.

Turbokompresorius padidins jo galią 200 AG. su., bet veiklos resursas kris, ir tai kainuos daug.

išvada

QG18DE yra puikus japoniškas variklis, pasižymintis paprastumu, patikimumu ir mažai priežiūros reikalaujančiu. Nėra sudėtingų technologijų, kurios padidintų išlaidas. Nepaisant to, jis yra patvarus (jei nevalgo aliejaus, tada veikia labai ilgai) ir ekonomiškas - su gera kuro sistema, aukštos kokybės benzinu ir saikingu vairavimo stiliumi, sąnaudos mieste bus 8 litrai. 100 km. O laiku atliekant techninę priežiūrą variklio resursas viršys 400 000 km, o tai yra nepasiekiamas rezultatas net daugeliui šiuolaikinių variklių.

Tačiau variklis neapsieina be konstrukcinių trūkumų ir tipiškų „skausmų“, tačiau visi jie lengvai išsprendžiami ir retai reikalauja didelių finansinių investicijų.