Nissan SR16VE variklis
Turinys
„Nissan“ nuo pat sukūrimo dienos specializuojasi ne tik automobilių surinkime, bet ir jų komponentų kūrime. Ypač populiarūs yra Japonijos automobilių gamintojo varikliai.
Gamintojo modelių linijose galite rasti tiek biudžetinių, mažos galios agregatų, tiek sportinių variklių.
Šiandien mūsų šaltinis norėtų pabrėžti kai ką tarp jų, būtent SR16VE ICE. Apie šio įrenginio koncepciją, konstrukcines ypatybes ir veikimą skaitykite toliau.
Apie variklio kūrimą ir savybes
„SR“ linijos varikliai buvo pakeisti „Nissan“ vidaus degimo varikliais su „CA“ ženklu. Naujos elektrinės buvo gerokai perdarytos ir išėjo 1,6–2 litrų tūrio variacijomis. Dažniausiai „SR“ varikliai buvo skirti lengviems ir vidutiniams modeliams. Jie buvo naudojami tik automobilių gamintojo rėmuose ir nebuvo įdiegti partnerio modelyje.
Šiandien svarstomas SR16VE variklis yra silpniausias visoje serijoje, tačiau jis buvo toli gražu ne pirmasis. Jo pagrindu laikomas SR20VE, kuris „atidavė“ viską, kas geriausia, mažesnio kubinio pajėgumo broliui.
Pagrindinis skirtumas tarp naujojo variklio buvo trumpo eiga alkūninio veleno ir lengvos CPG versijos naudojimas.
Kitu atveju SR16VE yra visiškai identiškas SR20VE ir turi:
- Aliuminio cilindro galvutė.
- Aliuminio cilindrų blokas su plieniniais kolektoriais.
- Apie 175 arklio galias.
- Įpurškimo maitinimo sistema.
- Dujų paskirstymas su fazės keitimu.
SR16VE buvo gaminamas tik trejus metus – nuo 1997 iki 2000. Variklis didelio populiarumo nesulaukė, tačiau galėjo tapti pereinamąja grandimi visuose sukurtuose Nissan varikliuose.
Atkreipkite dėmesį, kad aptariamas įrenginys turėjo galingesnį variantą su 200 „arklių“ - SR16VE N1. Jis buvo naudojamas itin ribotoje serijoje ir, kaip ir mažiau galingas brolis, nesulaukė populiarumo.
SR16VE techninės charakteristikos ir modelių su juo sąrašas
| Производитель | „Nissan“ (padalinys – Jokohamos gamykla) |
|---|---|
| Dviračio prekės ženklas | SR16VE |
| Gamybos metai | 1997-2000 |
| cilindro galvutė (cilindro galvutė) | aliuminis |
| Maistas | purkštuvas |
| Statybos schema | tiesiai |
| Cilindrų skaičius (vožtuvai viename cilindre) | 4 (4) |
| Stūmoklio eiga, mm | 68.7 |
| Cilindro skersmuo, mm | 86 |
| Suspaudimo laipsnis, baras | 9.5 |
| Variklio tūris, kub. cm | 1595 |
| Galia, AG | 175 |
| Sukimo momentas, Nm | 161 |
| Degalai | benzinas (AI-98) |
| Aplinkos standartai | EURO-3 |
| Degalų sąnaudos 100 km trasos | |
| - Miestas | 12 |
| - takelis | 7 |
| - mišrus režimas | 9 |
| Alyvos sąnaudos, gramai 1000 km | 500 |
| Naudojamo lubrikanto tipas | 5W-30, 5W-40, 10W-30 ir 10W-40 |
| Alyvos keitimo intervalas, km | 10-15 000 |
| Variklio resursas, km | 300 000–400 000 |
| Atnaujinimo parinktys | turima, potencialas - iki 230-250 AG |
| Įrengti modeliai | nissan pulsar Nissan Lucino „Nissan Sunny“ |
Svarbu! Variklis "SR16VE" Japonijos gamintojai tik įsiurbimo forma su aukščiau aptartais parametrais. Kitų variklio variantų nėra.
Remontas ir techninė priežiūra
Nepaisant trumpo gamybos laiko ir nedidelio masto, SR16VE yra puikus aukštos kokybės variklis.
Jo veikime nėra didelių problemų, nėra tipiškų gedimų. Jei atsižvelgsime į variklio savininkų atsiliepimus, galime išskirti:
- Retos problemos dėl nestabilios tuščiosios eigos.
- Didelis apetitas alyvai, atsirandantis naudojant žemos kokybės degalus ir neatlikus kapitalinio remonto.
SR16VE yra remontuojamas, todėl šiuo klausimu problemų nekils. Variklį diagnostikai ir remontui galite nuvežti į bet kurią servisą.
Atkreipkite dėmesį, kad SR16VE galima patobulinti. Šio vidaus degimo variklio derinimas nėra lengva užduotis, tačiau tai gana įmanoma. Norėdami tai padaryti, turėsite sustiprinti variklio konstrukciją (laikas neturėtų būti liestas) ir sumontuoti turbiną. Natūralu, kad negalima nepadidinti suspaudimo laipsnio iki 12-13 barų. Kompetentingu požiūriu iš SR16VE galite „išspausti“ apie 230–250 arklio galių, bet ne daugiau.
