Variklis Nissan SR20De

„Nissan SR20De“ variklis yra didelės Japonijos įmonės benzininių jėgos agregatų šeimos, kurią vienija SR indeksas, atstovas. Šių variklių tūris svyravo nuo 1,6 iki 2 litrų.

Pagrindinė šių variklių techninė savybė – aliuminio cilindro galvutė ir plieninis, tiesą sakant, cilindrų blokas. Šie vidaus degimo varikliai (ICE) buvo gaminami nuo 1989 iki 2007 m.

Jėgos bloko žymėjime esantys skaičiai rodo variklio dydį. Tai yra, jei variklio prekės ženklas yra SR18Di, tada jo tūris yra 1,8 litro. Atitinkamai, SR20De variklio darbinis tūris yra lygus dviem litrais.

SR serijos varikliai ir konkrečiai šios serijos dviejų litrų varikliai buvo montuojami į labai didelį lengvųjų automobilių sąrašą, kurį Nissan gamino 90-ųjų „nuliniais“ metais.

Nissan SR20De variklio istorija

Tarp visų SR serijos jėgos agregatų SR20De yra garsiausias, o, galima sakyti, garsiausias mūsų šalyje. Šie varikliai buvo sumontuoti aštuntosios kartos „Nissan Bluebird“ modelyje, kurį labai aktyviai iš pradžių į SSRS, o vėliau į Rusiją importavo pilkieji pardavėjai ar tiesiog distiliuotojai.

Prieš atsirandant šiems varikliams, 2 litrų darbinio tūrio agregatų sektoriuje japonai gamino CA20. Šis variklis buvo gana sunkus masės atžvilgiu, nes jo blokas ir galvutė buvo sudaryti iš ketaus. 1989 m. „Bluebirds“ buvo sumontuoti lengvesni aliumininiai SR20, kurie turėjo teigiamos įtakos tiek dinaminėms automobilių charakteristikoms, tiek jų efektyvumui. Taip pat taupumo ir didesnio našumo sumetimais šie vidaus degimo varikliai turėjo kelių taškų purkštuką ir keturis vožtuvus viename cilindre.

Nuo pat gamybos pradžios ant šių jėgos agregatų buvo sumontuotas raudonas vožtuvo gaubtas. Už tai varikliai gavo pavadinimą SR20DE Red top High. Šie ICE stovėjo ant surinkimo linijos iki 1994 m., kai buvo pakeisti SR20DE Black top Low port varikliais.

Iš savo pirmtako, be juodo vožtuvo dangčio, šis jėgos agregatas išsiskyrė naujais cilindro galvutės (cilindro galvutės) įleidimo kanalais. Naujas 240/240 skirstomasis velenas (pirmtakas turėjo 248/240 skirstomąjį veleną) ir nauja išmetimo sistema su 38 mm vamzdžiais (SR20DE Red top High prievadas turėjo 45 mm išmetimo vamzdžius). Šis variklis stovėjo ant surinkimo linijos iki 2000 m., nors ir nebuvo nepakitęs, 1995 m. ant variklio pasirodė naujas 238/240 skirstomasis velenas.

2000 m. SR20DE Black top Low prievadas buvo pakeistas atnaujintu SR20DE ritininiu rokeriu ICE. Pagrindinės šio jėgos agregato savybės buvo ritininės svirties ir naujos vožtuvo grąžinimo spyruoklės. Kiti dėmesio verti pakeitimai – šiek tiek modifikuoti stūmokliai, lengvesnis alkūninis velenas ir sutrumpintas įsiurbimo kolektorius. Ši modifikacija buvo gaminama iki 2002 m. Po to SR20DE atmosferinių variklių gamyba buvo nutraukta. Tačiau ir toliau buvo gaminamos šio variklio versijos su turbokompresoriumi ir jų istorija bus aptarta toliau.

SR20DET variklių su turbokompresoriumi istorija

Beveik kartu su atmosferiniu varikliu pasirodė jo versija su turbokompresoriumi, pavadinta SR20DET. Pirmoji versija, pagal analogiją su atmosferiniu varikliu, buvo pavadinta SR20DET Red top. Šis ICE, kaip ir jo atmosferinė versija, buvo gaminamas iki 1994 m.

Šis variklis turėjo Garrett T25G turbiną, kuri gamino 0,5 baro slėgį. Ši jėga leido išvystyti 205 AG galią. esant 6000 aps./min. Vidaus degimo variklio sukimo momentas siekė 274 Nm esant 4000 aps./min.

Siekiant išsaugoti variklio tarnavimo laiką, suspaudimo laipsnis sumažintas iki 8,5, sutvirtinti švaistikliai.

Lygiagrečiai su šiuo jėgos agregatu 1990 metais pasirodė dar galingesnė jo versija, kurios galia siekė 230 AG. esant 6400 aps./min., o sukimo momentas – 280 Nm esant 4800 aps./min. Nuo savo pirmtako jis skyrėsi kitokia Garrett T28 turbina, kuri gamino 0,72 baro slėgį. Be to, maitinimo bloke buvo atlikti šie pakeitimai. Jis gavo kitokį skirstomąjį veleną 248/248, kitus 440 cm³ / min našumo kuro purkštukus, kitus alyvos purkštukus, alkūninį veleną, švaistiklius ir cilindro galvutės varžtus.

Kaip ir atmosferinė versija, naujos kartos šis jėgos agregatas pasirodė 1994 m. Ji gavo pavadinimą Nissan SR20DET Black top. Be juodo vožtuvo gaubto, kuris tapo šio variklio skiriamuoju ženklu, jis taip pat turėjo naują lambda zondą ir stūmoklius. Be to, buvo pakeisti įleidimo ir išleidimo kanalai, taip pat pakeistas borto kompiuterio nustatymas.

Kiek kitokia, galingesnė šio variklio versija buvo išleista sportiniam automobiliui Nissan S14 Silvia. Šis automobilis turėjo 220 AG variklį. esant 6000 aps./min., o sukimo momentas – 275 Nm esant 4800 aps./min.

Tačiau pažangiausia maitinimo bloko versija buvo įdiegta kitos, septintosios kartos „Sylvia“, kuri turėjo S15 indeksą. Šio automobilio variklis turėjo Garrett T28BB turbiną su tarpiniu aušintuvu, kuris išvystė 0,8 baro slėgį. Be to, jame buvo mono antgalis, kurio našumas yra 480 cm³ / min. Po šio modernizavimo vidaus degimo variklis išvystė 250 AG galią. esant 6400 aps./min., o sukimo momentas – 300 Nm esant 4800 aps./min.

Dar dvi SR20DET versijos buvo ant mažai žinomo Nissan Avenir universalo. Šiai mašinai buvo sukurti iš karto du galingi, dviejų litrų agregatai, kurių galia 205 ir 230 AG.Šie varikliai buvo pavadinti Nissan SR20DET Silver top.Pagrindinė šių agregatų skiriamoji detalė buvo pilkas vožtuvo gaubtas.

Tačiau galingiausia „Nissan SR20“ variklio versija jau XXI amžiuje buvo sumontuota gerai žinomame „Nissan X-Trail GT“ krosoveryje. Tiesa, ši krosoverio versija Rusijoje nebuvo oficialiai parduodama.

Taigi, ši versija buvo pavadinta SR20VET ir buvo įdiegta pirmosios kartos X-Trails Japonijos rinkai. Ši versija, kaip ir pirmoji krosoverio karta, buvo gaminama 2001–2007 m. Šis ICE išvystė 280 AG galią. esant 6400 aps./min., o sukimo momentas – 315 Nm esant 3200 aps./min. Iš šio jėgos agregato konstrukcijos ypatybių verta paminėti 212/248 skirstomuosius velenus ir Garrett T28 turbiną, kurios slėgis yra 0,6 baro.

Baigiant pasakojimą apie Nissan SR20De variklio istoriją, reikia pasakyti, kad jis tapo labiausiai paplitęs tarp visos SR serijos.

Технические характеристики

Charakteristikos	Duomenys
Išleidimo metai	nuo 1989 iki 2007 m
Variklio darbinis tūris, kub. Cm	1998
Cilindro bloko medžiaga	aliuminis
Maitinimo sistema	purkštuvas
Degalai	Benzinas AI-95, AI-98
Cilindrų skaičius	4
Vožtuvų skaičius cilindre	4
Variklio galia, AG / aps./min	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Sukimo momentas, Nm / aps./min	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Расход топлива, л/100 км:
Miesto ciklas	11.5
Sekti	6.8
Mišrus ciklas	8.7
Stūmoklių grupė:
Stūmoklio eiga, mm	86
Cilindro skersmuo, mm	86
Suspaudimo laipsnis:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

Variklio patikimumas

Atskirai reikia pasakyti apie šio variklio išteklius, nes dauguma to meto jėgos agregatų, pagamintų tekančios saulės šalyje, yra beveik amžini. Jų stūmoklių grupė lengvai nuvažiuoja pusę milijono kilometrų ar daugiau. Kitaip tariant, šių vidaus degimo variklių resursas yra daug ilgesnis nei automobilių kėbulų, ant kurių jie buvo sumontuoti, ištekliai.

Iš mažiau rimtų šių jėgos agregatų problemų pastebimas priešlaikinis tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus ir masės oro srauto jutiklio gedimas. Šios problemos daugiausia kyla dėl žemos degalų kokybės mūsų šalyje.

Na, o be išskirtinio stūmoklių grupės patikimumo, šių variklių pranašumas yra tai, kad paskirstymo mechanizmo pavaroje nėra diržo. Šie varikliai turi skirstomojo veleno grandinės pavarą, o grandinė, savo ruožtu, turi 250–300 000 kilometrų resursą.

Kokį aliejų pilti

Kaip ir visi korporacijos varikliai, „Nissan SR20“ yra labai nepretenzinga naudojamai alyvai. Šiame variklyje gali būti naudojamos šios API alyvos:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Kalbant apie alyvos gamintoją, Japonijos įmonė rekomenduoja naudoti savo aliejus. Ir juos naudoti yra labai prasminga. Faktas yra tas, kad Nissan alyvos nėra parduodamos nemokamai, jas gali įsigyti tik oficialūs įmonės pardavėjai ir jų naudojimas garantuoja, kad užpildysite tikrai originalią alyvą, kurios žymėjimas ant balionėlio atitinka jos turinį.

Na, o kalbant apie informaciją, kuri yra ant balionėlio:

• Strong Save X – aliejaus pavadinimas;
• 5W-30 - jo klasifikacija pagal API;
• SN - pirmasis skaitmuo šiame ženkle nurodo, kuriems varikliams ši alyva skirta;

1. S - rodo, kad tai alyva, skirta benzininiams varikliams;
2. C - dyzelinui;
3. N – nurodo aliejaus išsivystymo laiką. Kuo raidė toliau nuo pirmosios raidės „A“, tuo ji modernesnė. Pavyzdžiui, aliejus „N“ pasirodė vėliau nei aliejus su raide „M“.

Automobilių, kuriuose buvo sumontuotas šis variklis, sąrašas

„Nissan SR20De“ variklis buvo vienas iš labiausiai paplitusių Japonijos korporacijos jėgos agregatų. Jis buvo įdiegtas ilgame modelių sąraše:

• „Nissan Almera“;
• Nissan Primera;
• Nissan X-Trail GT;
• Nissan 180SX/200SX
• Nissan silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Sabre
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti g20
• Nissan ateitis
• „Nissan bluebird“
• Nissan Prairie/Liberty;
• Nissan Presea;
• Nissan Rashen;
• „Nissan R'ne“;
• Nissan Serena;
• Nissan Wingroad/Tsubame.