Nissan VQ30DET variklis

1994 metais „Nissan“ sukūrė verslo klasės sedanų liniją. Jie buvo gaminami su VQ serijos varikliais, kurių cilindrų darbinis tūris buvo 2, 2.5 ir 3 litrai. Varikliai buvo geri, bet ne tobuli. Japonijos koncernas palaipsniui juos tobulino. Pavyzdžiui, norint sumažinti svorį, ketaus cilindrų blokas buvo pagamintas iš aliuminio, o trumpalaikis paskirstymo diržas pakeistas grandine, o tai žymiai padidino jo tarnavimo laiką.

Vėliau gamintojas nusprendė atsisakyti hidraulinių keltuvų. Tai buvo būtina norint padidinti automobilių, pagamintų su šiuo varikliu, eksportą į šalis, kuriose buvo aktyviai naudojamos žemos kokybės ir pigios mineralinės alyvos. Jų naudojimas varikliuose su hidrauliniais kompensatoriais lėmė pastarųjų gedimą.

Tada jie patobulino įsiurbimo ir išmetimo sistemą, sumontavo po 2 skirstomuosius velenus kiekvienoje variklio pusėje. Visa tai padidino jėgainės galią ir sukimo momentą, o padidėjęs kamerų išvalymas suteikė galimybę priverstinai. Dėl to pasirodė nauja modifikacija - VQ30DET. Jis buvo naudojamas jau 1995 m. ir buvo naudojamas net 2008 m. automobiliuose (Nissan Cima).

Vardo charakteristikos ir dekodavimas

„Nissan“ variklių asortimento ir modelių pavadinimai aiškiai parodo jų charakteristikas. VQ30DET reiškia:

1. V - konstrukcijos žymėjimas (šiuo atveju turime omenyje V formos konstrukciją).
2. Q yra serijos pavadinimas.
3. 30 - cilindro tūris (30 kub. dm. arba 3 litrai).
4. D - variklių su 4 vožtuvais viename cilindre žymėjimas.
5. E - daugiataškis elektroninis benzino įpurškimas.

Tai leidžia suprasti pagrindinius variklio parametrus.

Išplėstinės funkcijos: 

Maksimali galia	270-280 l. Su. (pasiekiama esant 6400 aps./min.)
Maks. sukimo momentas	387 Nm pasiekiamas esant 3600 aps./min
Degalai	Benzinas AI-98
Benzino suvartojimas	6.1 l / 100 km - trasa. 12 l / 100 km - mieste.
variklio tipas	6 cilindrų, cilindro skersmuo - 93 mm.
Kompresorius	Turbina
Suspaudimo laipsnis	09.10.2018
Naudota alyva (priklausomai nuo ridos ir lauko oro temperatūros)	Klampumas 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Variklio alyvos tūris	4 litrų
Alyvos keitimo intervalai	Nuvažiavus 15000 km. Atsižvelgiant į neoriginalių tepalų kokybę ir pasiskirstymą, patartina jį pakeisti nuvažiavus 7500 km.
Naftos suvartojimas	Iki 500 gramų 1000 km.
Variklio išteklius	Daugiau nei 400 tūkstančių kilometrų (praktiškai)

Automobiliai su VQ30DET varikliu

Ši modifikacija naudojama su šiomis mašinomis:

1. Nissan Cedric 9 ir 10 kartos – nuo ​​1995 iki 2004 m.
2. Nissan Cima 3-4 kartos - nuo 1996 iki 2010 m.
3. Nissan Gloria 10-11 kartų - nuo 1995 iki 2004 m.
4. Nissan Leopard 4 kartos - nuo 1996 iki 2000 m.

Daugelis šių automobilių, įskaitant 1995 m. Nissan Cedric, dėl patikimumo ir ilgo variklio tarnavimo laiko vis dar važiuoja stabiliai.

Nissan Cedric 1995 m

Neo technologija

1996 metais „Mitsubishi“ koncernas sukūrė ir pradėjo masinę variklių su GDI sistema gamybą. Tokių vidaus degimo variklių ypatybė – tiesioginis benzino įpurškimas į cilindrus esant aukštam slėgiui ir esant didžiajai daliai oro mišinyje (santykiu 1:40). „Nissan“ bandė pasivyti savo tiesioginį konkurentą ir taip pat ėmėsi kurti panašią degalų įpurškimo technologiją. Variklių serija su tiesioginiu degalų įpurškimu į kameras gavo pavadinimo priešdėlį - Neo Di.

Pagrindinis sistemos elementas yra aukšto slėgio kuro siurblys. Jo dėka tuščiąja eiga susidaro 60 kPa slėgis, o važiuojant gali pakilti iki 90-120 kPa.

DE šeimos varikliai buvo modernizuoti ir nuo 1999 metų juose buvo modeliai su NEO technologija. Juose buvo modifikuoti skirstomieji velenai ir vožtuvų paskirstymas. Šie varikliai tapo technologiškai pažangesni ir draugiškesni aplinkai, tačiau tuo pačiu jų darbas labiau priklausė nuo elektroninio valdymo. Jėgainių galia išliko ta pati, tačiau sumažėjo žalingas jų poveikis aplinkai.

VQ30DET variklio gedimai ir problemos

Aukščiau buvo pasakyta, kad šioje modifikacijoje nėra hidraulinių keltuvų, todėl kartą per 100 tūkstančių kilometrų reikia sureguliuoti vožtuvus - tai yra šios elektrinės konstrukcijos ypatybė.

Internete yra skundų iš automobilių savininkų su šiais varikliais dėl alyvos nutekėjimo per matuoklį. Jei užvesite automobilį ir patikrinsite alyvos lygį, visas matuoklis gali būti padengtas tepalu. Esant dideliam greičiui (5-6 tūkst. aps./min.), galimas spjaudymas iš zondo.

Tuo pačiu metu variklis veikia normaliai ir neperkaista, tačiau tepimo lygis krenta, o tai ateityje yra kupinas alyvos bado. Manoma, kad priežastis gali būti karteryje esančios dujos, kurios ten prasiskverbia per cilindrus. Tai reiškia, kad susidėvėjo arba cilindrai, arba žiedai. Panaši problema iškyla ne dažnai, bet pasitaiko VQ30 variklyje (ir jo modifikacijoms) su solidžia rida.

Kiti šių variklių pažeidžiamumai:

1. Dujų paskirstymo fazės pažeidimas.
2. Detonacija, kurią dažnai lydi padidėjusios degalų sąnaudos. Norint išspręsti šią problemą, reikia išvalyti vožtuvus nuo suodžių.
3. Sugedę MAF jutikliai (oro masės matuokliai), dėl kurių variklis sunaudoja didžiulį kiekį oro – taip susidaro per liesas mišinys.
4. Slėgio praradimas degalų sistemoje. Bet kuris jo elementas gali tapti netinkamas naudoti - įpurškimo siurblys, filtrai, slėgio reguliatorius.
5. Netinkamai veikiantys purkštukai.
6. Katalizatorių gedimas, dėl kurio prarandama galia.

Dažnai automobilių su šiais varikliais savininkai kreipiasi į servisą su skundu dėl degančios Check Engine lemputės. Neatmestas nuolatinis ar laikinas išjungimas (kai vienas iš cilindrų neveikia gerai arba visai neveikia), kurį lydi galios praradimas.

Dažnai tai yra susijusi su uždegimo sistemos problema. Jei „smegenys“ įvertina ritių veikimą ir nustato bet kokį gedimą, jie apie tai informuoja vairuotoją naudodami „Check Engine“ lemputę.

Tokiu atveju nuskaitoma klaida P1320. Deja, reikia rankiniu būdu nustatyti, kuri ritė neveikia, o tai yra būdingas variklio diagnostikos sistemos trūkumas.

Varikliuose su Neo technologija naudojami EGR vožtuvai, kurie sumažina azoto oksidų kiekį išmetamosiose dujose. Šis prietaisas yra kaprizingas ir reikalaujantis aukštos kokybės benzino. Naudojant nekokybišką kurą (mūsų šalyje benzino kokybė prastesnė nei kuro Europoje), vožtuvas gali apsinešti suodžiais ir pleištais. Šioje būsenoje jis neveikia, todėl į cilindrus tiekiamas kuro ir oro mišinys turi netinkamas proporcijas. Dėl to sumažėja galia, padidėja degalų rida ir greitas variklio susidėvėjimas. Tuo pačiu metu prietaisų skydelyje užsidega lemputė Patikrinkite variklį. Atkreipkite dėmesį, kad EGR vožtuvas yra daugelio variklių, kur jis naudojamas, problema, o ne specialiai VQ30DE serijos varikliams.

išvada

Šis variklis renka teigiamus atsiliepimus tarp automobilių savininkų - jis yra nepretenzingas techninei priežiūrai, patikimas ir, svarbiausia, patvarus. Tuo galite įsitikinti patys, žiūrėdami naudotų automobilių pardavimo svetaines. Rinkoje yra 1994–1995 m. „Nissan Cedric“ ir „Cima“ modelių, kurių odometras nuvažiuotas per 250–300 tūkst. Tokiu atveju galite padidinti įrenginio duomenis, nes pardavėjai dažnai pakeičia „oficialią“ ridą.