Dyzelinis variklis Nissan TD27T

Nissan TD27T – 100 AG dyzelinis variklis su turbokompresoriumi. Jis buvo sumontuotas „Nissan Caravan Datsun“ ir kituose modeliuose.

Jėgainė pagaminta iš ketaus (cilindro blokas ir galvutė), svirties svirties ir strypai naudojami kaip vožtuvų pavara.

Šie varikliai yra sunkūs ir dideli, montuojami ant bendrų transporto priemonių, įskaitant visureigius, didelius mikroautobusus. Tuo pačiu metu jie išsiskiria patikimumu, nepretenzingumu atliekant techninę priežiūrą ir remontą.

Parametrai ir automobiliai su šiuo varikliu

„Nissan TD27T“ variklio charakteristikos atitinka lentelę:

Charakteristikos	Parametrai
Apimtis	2.63 l.
Galia	100 AG esant 4000 aps./min.
Maks. sukimo momentas	216-231 esant 2200 aps./min.
Degalai	Dyzelinis variklis
vartojimas	5.8-6.8 100 km.
Tipas	4 cilindrų, sūkurinis vožtuvas
Iš vožtuvų	2 viename cilindre, viso 8 vnt.
Kompresorius	Turbina
Suspaudimo laipsnis	21.9-22
Stūmoklio eiga	92 mm.
Registracijos numeris	Kairėje priekinėje cilindrų bloko pusėje

Ši jėgainė buvo naudojama šiose transporto priemonėse:

1. Nissan Terrano pirmoji karta – 1987-1996 m
2. Nissan Homy 4 karta - 1986-1997 m
3. Nissan Datsun 9 karta - 1992-1996 m
4. „Nissan Caravan“ – 1986–1999 m

Variklis buvo naudojamas nuo 1986 iki 1999 m., Tai yra, jis buvo rinkoje 13 metų, o tai rodo jo patikimumą ir paklausą. Šiandien yra Japonijos koncerno automobilių, kurie vis dar važiuoja su šia jėgaine.

Обслуживание

Kaip ir bet kuriam kitam vidaus degimo varikliui, šiam modeliui taip pat reikia priežiūros. Išsamus tvarkaraštis ir operacijos nurodytos automobilio pase. „Nissan“ automobilių savininkams pateikia aiškias instrukcijas, ką ir kada reikia patikrinti ar pakeisti:

1. Variklio alyva – keičiama nuvažiavus 10 tūkstančių kilometrų arba po 6 mėnesių, jei automobilis tiek nevažiavo. Jei mašina eksploatuojama intensyviai, tepalus patartina keisti nuvažiavus 5–7.5 tūkst. Tai aktualu ir dėl žemos Rusijos rinkoje esančios alyvos kokybės.
2. Alyvos filtras – visada keiskite alyva.
3. Pavaros diržai - apžiūrėkite nuvažiavus 10 tūkstančių kilometrų arba po šešių mėnesių eksploatacijos. Jei nustatomas susidėvėjimas, diržas turi būti pakeistas.
4. Antifrizas etilenglikolio pagrindu – pirmą kartą jį reikia keisti nuvažiavus 80000 60000 km, vėliau kas XNUMX XNUMX km.
5. Oro filtrą reikia išvalyti nuvažiavus 20 tūkstančių kilometrų arba 12 metų eksploatuojant automobilį. Nuvažiavus dar 20 tūkst. jį reikia pakeisti.
6. Įsiurbimo vožtuvų tarpai tikrinami ir reguliuojami kas 20 tūkst.
7. Kuro filtras keičiamas nuvažiavus 40 tūkst.
8. Purkštukai - reikia patikrinti, ar nesumažėja variklio galia, o išmetamosios dujos pasidaro juodos. Netipinis variklio triukšmas taip pat yra priežastis patikrinti degalų purkštukų slėgį ir purškimo būdą.

Šios rekomendacijos taikomos varikliams, kurių rida yra mažesnė nei 30000 27 km. Atsižvelgiant į tai, kad „Nissan TDXNUMXT“ yra senas variklis, visas minėtas operacijas reikėtų atlikti dažniau.

„Nissan“ taip pat atkreipia dėmesį į tai, kad esant sunkioms sąlygoms, alyvą, filtrus, skysčius (antifrizą, stabdžių skystį) reikėtų keisti dažniau. Šios sąlygos apima šias sąlygas:

1. Vairuoti automobilį labai dulkėtoje aplinkoje.
2. Dažnos trumpalaikės kelionės (aktualu, jei automobilis naudojamas važiuojant mieste).
3. Priekabos ar kitos transporto priemonės vilkimas.
4. Nuolatinis vidaus degimo variklio veikimas tuščiąja eiga.
5. Ilgalaikis automobilio eksploatavimas regionuose, kuriuose yra per aukšta arba žema temperatūra.
6. Važiavimas vietose, kuriose yra daug drėgmės ir ypač kai ore yra druskos (prie jūros).
7. Dažnas važiavimas vandeniu.

Taip pat verta atsižvelgti į tai, kad turbokompresorius gali suktis 100 000 aps./min greičiu ir tuo pačiu įkais iki 870 laipsnių. „Nissan“ rekomenduoja nedidinti variklio esant dideliam apsisukimų dažniui. Jei variklis ilgą laiką veikė dideliais sūkiais, sustabdžius automobilį nerekomenduojama jo iš karto išjungti, patartina leisti veikti porą minučių.

Nafta

Varikliuose, naudojamuose esant aukštesnei nei -20 C lauko temperatūrai, Nissan rekomenduoja pilti alyvą, kurios klampumas yra 10W-40. Jei regione vyrauja šiltas klimatas, optimalus klampumas yra 20W-40 ir 20W-50. 5W-20 alyva gali būti naudojama tik vidaus degimo varikliuose be turbokompresoriaus, tai yra, ji negali būti naudojama TD27T.

Sutrikimai

Pats Nissan TD27T variklis yra patikimas – ilgai tarnauja, jį lengva prižiūrėti ir taisyti. Rimtų dizaino trūkumų nėra, tačiau problemos išlieka. Silpnoji variklio vieta yra cilindro galvutė. Tinklas turi savininkų atsiliepimų apie suspaudimo sumažėjimą dėl stipraus vožtuvo nuožulnų susidėvėjimo. Greito susidėvėjimo priežastis – gedimai degalų sistemoje, variklio perkaitimas ir ilgalaikis veikimas be reikalingos priežiūros.

Neatmetama galimybė užstrigti viename iš balansavimo velenų (dažniausiai viršuje) – tai įvyksta dėl tepimo trūkumo. Tokiu atveju variklis išardomas ir sutvarkomos įvorės bei sėdynės.

Taip pat yra standartinių problemų, būdingų visiems vidaus degimo varikliams:

1. Alyvos perdegimas dėl įvairių priežasčių, dažnai dėl tepalo patekimo į degimo kameras. Ši problema kyla pasenusiuose TD27T ICE, ir šiandien jie visi.
2. Plaukimo greitis - dažniausiai reiškia netinkamą alkūninio veleno padėties jutiklį.
3. Problemos su EGR vožtuvu – jos būdingos visiems varikliams, ant kurių sumontuotas tas pats vožtuvas. Dėl nekokybiško kuro ar alyvos patekimo į degimo kameras šis jutiklis „apauga“ suodžiais, o jo stiebas sustoja. Dėl to kuro ir oro mišinys į cilindrus tiekiamas netinkama proporcija, o tai lemia plaukimo greitį, detonaciją ir galios praradimą. Sprendimas paprastas – EGR vožtuvo valymas nuo suodžių. Nors techninėje dokumentacijoje ši priežiūros operacija nenurodyta, bet kuris degalinės meistras rekomenduos tai padaryti. Operacija paprasta ir nebrangi. Daugelyje automobilių šis vožtuvas yra tiesiog išjungtas - ant jo sumontuota metalinė plokštė ir ECU mirksi, kad prietaisų skydelyje nepasirodytų klaidos kodas 0808.

Savalaikė priežiūra ir paprastų operacijų atlikimas, kurios nurodytos aukščiau, užtikrins didelius variklio resursus - jis galės nuvažiuoti 300 tūkstančių kilometrų be kapitalinio remonto, o tada - kaip pasisekė. Tačiau tai nereiškia, kad jis būtinai tiek „bėgs“. Automobilių forumuose yra automobilių su šiais varikliais, kurių rida yra 500–600 tūkstančių kilometrų, savininkų, o tai leidžia daryti išvadą, kad jis yra ypač patikimas.

Variklio pirkimas pagal sutartį

Nissan TD27T varikliai parduodami atitinkamose aikštelėse – jų kaina priklauso nuo ridos ir būklės. Vidutinė variklio kaina yra 35-60 tūkstančių rublių. Kartu pardavėjas vidaus degimo varikliui suteikia 90 dienų garantiją.

TD27T paleidimas.

Atkreipkite dėmesį, kad 2018 metų viduryje TD27T varikliai yra pasenę ir prastai prižiūrimi, jiems reikalingas nuolatinis smulkus ar kapitalinis remontas, todėl šiandien pirkti automobilį su TD27T varikliu nėra pats geriausias sprendimas. Neretai šių variklių savininkai pila į juos pigiausią (kartais mineralinę) alyvą, keičia nuvažiavę 15-20 tūkstančių kilometrų ir retai stebi tepimo lygį, o tai turi būti daroma dėl natūralaus jėgainės susidėvėjimo.

Tačiau pats faktas, kad 1995 ir net 1990 metais pagaminti automobiliai juda, jau byloja apie jų variklių patikimumą ir ilgą tarnavimo laiką. Turbokompresoriai TD27T, taip pat versijos be kompresoriaus yra sėkmingi Japonijos automobilių pramonės gaminiai.