Nissan VQ35HR variklis

Japonijos gamintojo Nissan VQ35HR variklis pirmą kartą buvo paskelbtas 22 m. rugpjūčio 2006 d. Tai modifikuota VQ35DE jėgainės versija. Jei ankstesnis buvo naudojamas „Nissan“ automobiliuose, tada „VQ35HR“ daugiausia dedamas „Infiniti“.

Palyginti su pirmtaku, jis sulaukė didelių pokyčių. Visų pirma, jis turi skirtingą skirstomojo veleno laiko nustatymo sistemą, pertvarkytą cilindrų bloką su ilgesniais švaistikliais ir naujus lengvus stūmoklius.

Charakteristikos

VQ35HR yra 3.5 litro benzininis variklis. Jis gali išvystyti 298-316 AG.

Kiti parametrai: 

Sukimo momentas / RPM	343 Nm / 4800 aps./min 350 Nm / 5000 aps./min 355 Nm / 4800 aps./min 358 Nm / 4800 aps./min 363 Nm / 4800 aps./min
Degalai	AI-98 benzinas
Degalų sąnaudos	5.9 (greitkelis) ‒ 12.3 (miestas) 100 km
Nafta	Tūris 4.7 litro, keitimas atliekamas nuvažiavus 15000 7 km (geriausia po 8-5 tūkst. km), klampumas - 40W-10, 30W-10, 40W-XNUMX
Galimas alyvos sunaudojimas	iki 500 gramų 1000 km
Tipas	V formos, su 6 cilindrais
Iš vožtuvų	4 vienam cilindrui
Galia	298 h.p. / 6500 aps./min 316 h.p. / 6800 aps./min
Suspaudimo laipsnis	10.06.2018
Vožtuvo pavara	DOHC 24 vožtuvų
Variklio išteklius	400000 XNUMX km +

Automobilių su šiuo varikliu sąrašas

Ši VQ35 serijos variklio modifikacija sėkminga – ji buvo naudojama nuo 2006 m. ir buvo montuojama net į naujus šių laikų 4 kartos sedanus. Automobilių modelių su šiuo varikliu sąrašas:

1. Pirmosios kartos „Infiniti EX35“ (2007–2013 m.)
2. Antros kartos „Infiniti FX35“ (2008–2012 m.)
3. Ketvirtos kartos „Infiniti G35“ (2006–2009 m.)
4. Ketvirtos kartos Infiniti Q50 (2014 m. – dabar)

Infiniti EX35 2017 m

Šis ICE montuojamas „Nissan“ automobiliuose:

1. Fairlady Z (2002–2008)
2. Nutekėjimas (2004–2009 m.)
3. Skyline (2006–dabar)
4. Cima (2012 m. – dabar)
5. Fuga hibridas (2010–dabar)

Variklis taip pat naudojamas Renault automobiliuose: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.

Variklio VQ35HR savybės ir skirtumas nuo VQ35DE

HR – nurodo VQ35 seriją. Jį kurdamas „Nissan“ bandė pagerinti šios serijos agregatų šlovę dėl lengvumo ir didelio atsako į dujų pedalą. Tiesą sakant, HR yra patobulinta jau gero VQ35DE variklio versija.

Pirmoji savybė ir skirtumas nuo VQ35DE yra asimetriški stūmoklių gaubtai ir padidintas švaistiklio ilgis iki 152.2 mm (nuo 144.2 mm). Tai sumažino slėgį ant cilindro sienelių ir sumažino trintį, taigi ir vibraciją važiuojant dideliu greičiu.

Gamintojas taip pat panaudojo kitokį cilindrų bloką (paaiškėjo, kad jis 8 mm aukštesnis už bloką DE variklyje) ir pridėjo naują alkūninį veleną laikantį bloko stiprintuvą. Taip pat pavyko sumažinti vibraciją ir padaryti konstrukciją tvirtesnę.

Kitas bruožas – svorio centro nuleidimas 15 mm žemyn. Toks nedidelis pakeitimas supaprastino visą vairavimą. Kitas sprendimas buvo padidinti suspaudimo laipsnį iki 10.6:1 (DE versijoje 10.3:1) – dėl to variklis tapo greitesnis, bet tuo pačiu jautresnis degalų kokybei ir atsparumui smūgiams. Vadinasi, HR variklis tapo jautresnis, palyginti su ankstesne modifikacija (DE), o vidutinis jo pagrindu sukurtas automobilis iki 100 km/h greitį pasiekia 1 sekunde greičiau nei jo konkurentas.

Manoma, kad HR variklius gamintojas montuoja tik transporto priemonėse, kurių pagrindas yra Front-Midship platforma. Šios platformos ypatybė – už priekinės ašies esantis variklio darbinis tūris, kuris užtikrina idealų svorio paskirstymą pagal ašis ir pagerina valdymą.

Visi šie pakeitimai leido pasiekti ne tik geresnį valdymą ir dinamiškumą, bet ir 10% sumažinti degalų sąnaudas. Tai reiškia, kad sunaudojus 10 litrų degalų HR variklis sutaupo 1 litrą, palyginti su DE.

Maslozhor - tikra problema

Visa variklių serija patyrė panašių problemų. Aktualiausia yra „liga“ su padidėjusiu aliejaus suvartojimu.

VQ35 elektrinėse alyvos degimo priežastimi tampa katalizatoriai – jie itin jautrūs benzino kokybei, o naudojant praskiestą nekokybišką kurą, didesnė tikimybė, kad jie taps netinkami naudoti.

Rezultatas buvo apatinių katalizatorių užsikimšimas keramikos dulkėmis. Jis prasiskverbs į variklį ir nusidėvės cilindro sieneles. Dėl to sumažėja suspaudimas, padidėja alyvos sąnaudos ir nutrūksta variklio darbas – jis pradeda užstrigti ir jį sunku užvesti. Dėl šių priežasčių itin svarbu pirkti benziną iš patikimų degalinių ir nenaudoti mažesnio atsparumo smūgiams degalų.

Tokia problema yra rimta ir reikalauja visapusiško sprendimo iki kapitalinio remonto arba visiško vidaus degimo variklio pakeitimo sutartiniu. Atkreipkite dėmesį, kad gamintojas leidžia nedideles alyvos sąnaudas – iki 500 gramų 1000 km, tačiau idealiu atveju to neturėtų būti. Dauguma automobilių su šiuo varikliu savininkų nurodo, kad nuo pakeitimo iki pakeitimo (tai yra nuvažiavus 10–15 tūkst. km) nėra net menkiausio tepalų sąnaudų. Bet kokiu atveju būtina stebėti alyvos lygį – taip išvengsite alyvos bado nudegus alyvai. Deja, alyvos slėgio įspėjamoji lemputė užsidega vėlai.

Kitos VQ35 variklio problemos

Antroji problema, kuri labiau susijusi su VQ35DE varikliais, bet gali būti pastebėta ir VQ35HR versijoje (sprendžiant iš atsiliepimų), yra perkaitimas. Tai reta ir sukelia galvos nusvirimą ir vožtuvo dangtelio deformaciją. Jei aušinimo sistemoje yra oro kišenių arba radiatorių nesandarumas, įvyks perkaitimas.

Garsas VQ35DE, nauji įdėklai ratu.

Daugelis automobilių savininkų netinkamai valdo variklį, išlaiko žemas sūkių dažnis. Jei nuolat važiuosite maždaug 2000 apsisukimų, laikui bėgant jis koksuos (tai galioja daugumai variklių). Išvengti problemos nesunku – variklio sūkius kartais reikia sukti iki 5000 aps./min.

Kitų sisteminių elektrinės problemų nėra. Pats VQ35HR variklis yra labai patikimas, turi didžiulius resursus ir normaliai prižiūrimas bei eksploatuojant gali „nuvažiuoti“ daugiau nei 500 tūkstančių kilometrų. Šio variklio pagrindu pagamintus automobilius rekomenduojama įsigyti dėl jo efektyvumo ir tinkamumo naudoti.