Variklis Nissan VQ37VHR
Turinys
Japonijos kompanija Nissan turi beveik šimtmetį istoriją, per kurią pavyko įsitvirtinti kaip kokybiškų, funkcionalių ir patikimų automobilių gamintoja.
Be aktyvaus automobilių modelių projektavimo ir kūrimo, automobilių gamintojas užsiima jų specializuotų komponentų gamyba. Ypač sėkmingai „Nissan“ sekėsi „konstruoti“ variklius, ne be reikalo daugelis smulkių gamintojų agregatus savo automobiliams aktyviai perka iš japonų.
Šiandien mūsų šaltinis nusprendė aprėpti palyginti jauną ICE gamintoją - VQ37VHR. Daugiau informacijos apie šio variklio koncepciją, jo konstrukcijos istoriją ir veikimo ypatybes rasite žemiau.
Keletas žodžių apie variklio koncepciją ir kūrimą
Variklių linija „VQ“ pakeitė „VG“ ir iš esmės skiriasi nuo pastarosios. Naujieji Nissan ICE buvo sukurti naudojant pažangias technologijas ir juose buvo įdiegtos sėkmingiausios šio amžiaus 00-ųjų naujovės.
VQ37VHR variklis yra vienas pažangiausių, funkcionaliausių ir patikimiausių linijos atstovų. Jo gamyba pradėta daugiau nei prieš 10 metų – 2007 m., ir tęsiasi iki šiol. VQ37VHR pripažinimą rado ne tik „Nissan“ modelių aplinkoje, jis buvo komplektuojamas ir su Infiniti bei Mitsubishi automobiliais.
Kuo skiriasi aptariamas variklis nuo jo pirmtakų? Pirmiausia – inovatyvus požiūris į statybas. ICE "VQ37VHR" turi unikalią ir labai sėkmingą koncepciją, kuri apima:
- Jo aliuminio blokų konstrukcija.
- V formos konstrukcija su 6 cilindrais ir išmaniąja dujų paskirstymo sistema, degalų papildymu.
- Tvirta CPG konstrukcija, daugiausia dėmesio skiriant funkcionalumui ir galiai, su 60 laipsnių stūmoklio kampu, dvigubu skirstomojo veleno veikimu ir daugybe kitų funkcijų (pvz., per dideli alkūninio veleno kakliukai ir ilgesni švaistikliai).
VQ37VHR buvo sukurtas pagal artimiausią brolį VQ35VHR, tačiau buvo šiek tiek padidintas ir patobulintas patikimumo požiūriu. Kaip rodo ne viena oscilograma ir daugybė kitų diagnostikos priemonių, variklis yra pažangiausias linijoje, o jo darbas yra beveik labiausiai subalansuotas.
Iš esmės apie VQ37VHR galima pasakyti daug. Tačiau jei atsisakyti „vandens“ ir apsvarstyti variklį iš esmės, tiesiog neįmanoma nepastebėti jo gero funkcionalumo, aukšto patikimumo ir galios.
„Nissan“ inžinieriams, kurie siekė sukurti galingus vidaus degimo variklius reprezentatyviems modeliams prieš visą VQ liniją ir ypač VQ37VHR variklį, tai pavyko pasiekti. Nenuostabu, kad šie agregatai vis dar naudojami ir jų populiarumas, paklausa bėgant metams nė kiek nesumažėjo.
Techninės VQ37VHR charakteristikos ir su juo aprūpintų mašinų sąrašas
| Производитель | „Nissan“ (padalinys – Iwaki gamykla) |
|---|---|
| Dviračio prekės ženklas | VQ37VHR |
| Gamybos metai | 2007 m |
| cilindro galvutė (cilindro galvutė) | Aliuminis |
| Maistas | Injektorius |
| Statybos schema | V formos (V6) |
| Cilindrų skaičius (vožtuvai viename cilindre) | 6 (4) |
| Stūmoklio eiga, mm | 86 |
| Cilindro skersmuo, mm | 95.5 |
| Suspaudimo laipsnis, baras | 11 |
| Variklio tūris, kub. cm | 3696 |
| Galia, AG | 330-355 |
| Sukimo momentas, Nm | 361-365 |
| Degalai | benzinas |
| Aplinkos standartai | EURO-4/ EURO-5 |
| Degalų sąnaudos 100 km trasos | |
| - Miestas | 15 |
| - takelis | 8.5 |
| - mišrus režimas | 11 |
| Alyvos sąnaudos, gramai 1000 km | 500 |
| Naudojamo lubrikanto tipas | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 arba 15W-40 |
| Alyvos keitimo intervalas, km | 10-15 000 |
| Variklio resursas, km | 500000 |
| Atnaujinimo parinktys | turima, potencialas - 450-500 AG |
| Įrengti modeliai | „Nissan Skyline“ nissan nuotėkis Nissan FX37 Nissan EX37 „Nissan“ ir „Nismo 370Z“. Infiniti g37 „Infiniti Q50“ „Infiniti Q60“ „Infiniti Q70“ „Infiniti QX50“ „Infiniti QX70“ Mitsubishi Proudia |
Pastaba! „Nissan“ gamino VQ37VHR ICE tik vieną formą – įsiurbiamąjį variklį su aukščiau nurodytomis charakteristikomis. Šio variklio pavyzdžiai su turbokompresoriumi neegzistuoja.
Remontas ir techninė priežiūra
Kaip minėta anksčiau, VQ37VHR buvo sukurtas aplink mažiau galingą „VQ35VHR“ variklį. Naujojo variklio galia šiek tiek padidėjo, tačiau patikimumo požiūriu niekas nepasikeitė. Žinoma, VQ37VHR niekuo kaltinti negalima, tačiau būtų neteisinga teigti, kad jis neturi tipiškų gedimų. Panašiai kaip ir VQ35VHR, jo įpėdinis turi tokių „opų“ kaip:
- padidėjusios alyvos sąnaudos, atsirandančios esant menkiausiam vidaus degimo variklio alyvos sistemos gedimui (netinkamai veikiantys katalizatoriai, tarpiklių nuotėkis ir kt.);
- dažnas perkaitimas dėl palyginti žemos radiatorių bakų kokybės ir jų užteršimo laikui bėgant;
- nestabili tuščioji eiga, kurią dažnai sukelia skirstomųjų velenų ir gretimų dalių susidėvėjimas.
Remontuoti VQ37VHR nėra pigu, tačiau organizavimo prasme tai nėra sunku. Žinoma, neverta „savaimiškai gydyti“ tokio sudėtingo įrenginio, tačiau visai įmanoma susisiekti su specializuotais „Nissan“ centrais ar bet kuria degaline. Esant didelei tikimybei, jums nebus atsisakyta taisyti bet kokius aptariamo vidaus degimo variklio gedimus.
Kalbant apie VQ37VHR derinimą, jis tam visiškai tinka. Kadangi gamintojas iš savo koncepcijos išspaudė beveik visą galią, vienintelis būdas pastarąją padidinti yra turbokompresorius. Norėdami tai padaryti, įdiekite kompresorių ir patobulinkite kai kurių komponentų (išmetimo sistemos, laiko ir CPG) patikimumą.
Natūralu, kad neapsieisite be papildomo lusto derinimo. Kompetentingu požiūriu ir nemaža lėšų infuzija visiškai įmanoma pasiekti 450–500 arklio galių. Ar verta ar ne? Klausimas sunkus. Kiekvienas atsakys asmeniškai.
Šiuo klausimu baigėsi svarbiausia ir įdomiausi informacija apie VQ37VHR variklį. Kaip matote, šis ICE yra puikios kokybės ir gero funkcionalumo pavyzdys. Tikimės, kad pateikta medžiaga padėjo visiems skaitytojams suprasti variklio esmę ir jo veikimo ypatybes.
