Opel A16LET variklis
Turinys
Vokiečių „Opel Corporation“ inžinieriai vienu metu sukūrė ir pristatė į gamybą gerą Z16LET variklį. Bet jis, kaip paaiškėjo, „netilpo“ į padidintus aplinkosaugos reikalavimus. Dėl tobulinimo jis buvo pakeistas nauju maitinimo bloku, kurio parametrai atitiko visus dabartinius standartus.
aprašymas
A16LET variklis yra keturių cilindrų benzininė jėgos pavara su turbokompresoriumi. Galia buvo 180 AG. kurio tūris 1,6 litro. Sukurta ir įdiegta 2006 m. Masinė „registracija“ gauta ant automobilių Opel Astra.
A16LET variklis buvo sumontuotas „Opel“ automobiliuose:
Cilindrų blokas pagamintas iš specialaus ketaus. Pagrindiniai guolių dangteliai yra nekeičiami (pagaminti kartu su bloku). Cilindrai yra išgręžti bloko korpuse.
Cilindro galvutė išlieta iš aliuminio lydinio. Turi du platintojus. Galvos viduje yra įspaustos sėdynės ir vožtuvų kreiptuvai.
Skirstomųjų velenų paskirstymo rotoriai pagaminti iš kaliojo ketaus.
Alkūninio veleno plienas, kaltas.
Stūmokliai yra standartiniai, su dviem kompresiniais ir vienu alyvos grandiklio žiedais. Dugnai sutepti aliejumi. Šis sprendimas padeda išspręsti dvi svarbias problemas: sumažinti trintį ir pašalinti šilumą iš stūmoklio korpuso.
Kombinuota tepimo sistema. Pakrautos dalys sutepamos slėgiu, likusios – purškiant.
Uždara karterio vėdinimo sistema. Jis neturi tiesioginio ryšio su atmosfera. Tai padeda išsaugoti alyvos tepimo savybes ir žymiai sumažina kenksmingų degimo produktų išmetimą į atmosferą.
Kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema pagerina variklio efektyvumą ir tuo pačiu padeda sumažinti išmetamųjų dujų toksiškumą.
Variklyje sumontuota VIS sistema (kintama įsiurbimo kolektoriaus geometrija). Jis taip pat skirtas padidinti galią, sumažinti degalų sąnaudas ir sumažinti kenksmingų medžiagų kiekį išmetamosiose dujose. Variklyje sumontuota „Twin Port“ sistema, kuri sutaupo daugiau nei 6% benzino.
Kintamo įsiurbimo kolektoriaus sistema montuojama tik varikliuose su turbokompresoriumi (aspiraciniuose varikliuose naudojama kintamo ilgio įsiurbimo kolektoriaus sistema).
Kuro tiekimo sistema yra purkštukas su elektroniniu būdu valdomu degalų įpurškimu.
Технические характеристики
| Производитель | Augalas Szentgotthard |
|---|---|
| Variklio tūris, cm³ | 1598 |
| Galia, AG | 180 |
| Sukimo momentas, Nm | 230 |
| Suspaudimo laipsnis | 8,8 |
| Cilindro blokas | ketaus |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Cilindro skersmuo, mm | 79 |
| Cilindrų tvarka | 1-3-4-2 |
| Stūmoklio eiga, mm | 81,5 |
| Vožtuvai vienam cilindrui | 4 (DOHC) |
| Hidrauliniai kompensatoriai | ne |
| Turbokompresorius | turbina KKK K03 |
| Vožtuvo laiko reguliatorius | DCVCP |
| Laiko važiavimas | diržas |
| Kuro tiekimo sistema | purkštukas, angos įpurškimas |
| Degalai | benzinas AI-95 |
| Uždegimo žvakė | NGK ZFR6BP-G |
| Tepimo sistema, litras | 4,5 |
| Ekologijos norma | euro 5 |
| Išteklius, išorė. km | 250 |
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Be savybių, bus svarbiausi veiksniai, be kurių bet kurio ICE idėja nebus visiškai objektyvi.
Patikimumas
Variklio patikimumu niekas neabejoja. Taip mano ne tik automobilių su tokiu varikliu savininkai, bet ir autoservisų meistrai. Daugelis vairuotojų apžvalgose pabrėžia variklio „nesunaikinamumą“. Tuo pačiu metu atkreipiamas dėmesys į tai, kad tokia savybė yra teisinga tik su tinkamu požiūriu į ją.
Ypatingą dėmesį rekomenduojama skirti tam, kad būtų sumažintas kitos priežiūros laikas. Žema benzino kokybė net valstybinėse degalinėse neprisideda prie ilgalaikio ir nepriekaištingo darbo. Tepimo sistemai reikia ypatingo dėmesio. Gamintojo rekomenduojamų klasių (prekių ženklų) alyvos pakeitimas pigesniais analogais visada sukelia nenuspėjamų pasekmių.
Norėdami pailginti variklio tarnavimo laiką, patyrę vairuotojai rekomenduoja alyvą keisti ne nuvažiavus 15 tūkstančių kilometrų, o dvigubai dažniau. Paskirstymo diržas turi būti pakeistas nuvažiavus 150 tūkst. Bet tai bus daug naudingiau, jei ši operacija bus atlikta anksčiau. Toks požiūris į variklį sudaro sąlygas jo patikimesniam, patvaresniam ir nepriekaištingam darbui.
Apskritai A16LET variklis nėra blogas, jei pilsite gerą alyvą ir stebėsite jos lygį, pilsite kokybišką benziną, nevažiuosite per stipriai, tada problemų nebus ir variklis jums tarnaus ilgai.
Forumo nario Nikolajaus iš Krasnojarsko atsiliepimai patvirtina tai, kas buvo pasakyta:
Agregato patikimumą pabrėžia ir tai, kad jo versijoje buvo sukurtos dar dvi modifikacijos - sportinis (A16LER), kurio galia yra 192 AG, ir sumažinta (A16LEL), atitinkamai 150 AG.
Silpnos dėmės
Kiekvienas variklis turi savo silpnąsias vietas. Jie taip pat yra A16LET. Bene dažniausias – alyvos nutekėjimas iš po vožtuvo dangtelio tarpinės. Beje, šia liga serga visi „Opel“ varikliai. Gedimas nemalonus, bet ne kritinis. Pašalinama priveržus dangtelio tvirtinimo detales arba pakeitus tarpiklį.
Ne kartą buvo pastebėtas stūmoklių griūtis. Gamykloje tai yra defektas arba netinkamo variklio veikimo rezultatas, sunku išsiaiškinti. Tačiau sprendžiant iš daugelio veiksnių, būtent, problema paveikė nedidelę variklių dalį, gedimas įvyko tik per pirmuosius 100 tūkstančių kilometrų, galima padaryti preliminarias išvadas.
Labiausiai tikėtina stūmoklio gedimo priežastis yra netinkamas variklio veikimas. Agresyvus važiavimas, prasta degalų ir tepalų kokybė, nesavalaikė priežiūra prisideda prie gedimų, dėl kurių padidėja variklio vibracija, atsiradimo. Kartu su detonacija tai gali išprovokuoti ne tik stūmoklių žlugimą.
Mažiausiai perkaitus varikliui aplink vožtuvų lizdus atsirado įtrūkimų. Šiuo atveju komentarai, kaip sakoma, nereikalingi. Perkaitimas neatnešė jokios naudos jokiam vidaus degimo varikliui. Ir išlaikyti antifrizo lygį nurodytose ribose nėra sunku. Žinoma, termostatas taip pat gali sugesti, o tai taip pat sukels perkaitimą. Bet juk prietaisų skydelyje yra termometras ir perkaitimo kontrolinė lemputė. Taigi įtrūkimai cilindro galvutėje yra tiesioginė vairuotojo neatidumo variklio aušinimo sistemai pasekmė.
Palaikomumas
Variklis pasižymi dideliu techniniu aptarnavimu. Autoserviso mechanikai pabrėžia įrenginio paprastumą ir mielai atlieka bet kokio sudėtingumo remonto darbus. Ketaus blokas leidžia išgręžti cilindrus iki reikiamų matmenų, o stūmoklių ir kitų komponentų parinkimas visiškai nesukelia problemų. Visi šie niuansai lemia gana prieinamas restauravimo kainas, palyginti su kitais varikliais.
Beje, remontas gali būti pigesnis naudojant detales iš išmontavimo. Tačiau šiuo atveju kyla abejonių dėl kokybės – naudotų atsarginių dalių ištekliai gali būti išeikvoti.
Variklio kapitalinis remontas dažnai atliekamas savarankiškai, savo rankomis. Jei turite įrankių ir žinių, tai padaryti nėra sunku.
Trumpas video apie kapitalinį remontą.
Daugiau informacijos galite rasti „YouTube“, pavyzdžiui:
Čia yra daug naudingos informacijos apie variklio remontą, priežiūrą ir veikimą. (Pakanka atsisiųsti vadovą ir visi reikalingi duomenys visada bus).
„Opel“ koncerno variklių kūrėjai sukūrė patikimą ir patvarų A16LET variklį, kuris, laiku atliekant techninę priežiūrą ir tinkamai prižiūrint, pasižymėjo geromis savybėmis. Malonus aspektas yra mažos materialinės jo priežiūros sąnaudos.
