Variklis Opel X16XEL
Turinys
Varikliai su žymėjimu X16XEL 90-aisiais buvo plačiai naudojami Opel automobiliams ir buvo montuojami modeliuose Astra F, G, Vectra B, Zafira A. Variklis buvo gaminamas 2 versijomis, kurios skyrėsi įsiurbimo kolektoriaus konstrukcija. Nepaisant kai kurių skirtingų modelių mazgų skirtumų, jėgos pavaros valdymo sistema buvo visiems vienoda, pavadinimu „Multec-S“.
Variklio aprašymas
Variklis, pažymėtas X16XEL arba Z16XE, yra „Opel“ markės agregatų linija, kurios darbinis tūris yra 1,6 litro. Pirmą kartą elektrinė buvo išleista 1994 m., kuri tapo senojo C16XE modelio pakaitalu. Naujoje versijoje cilindrų blokas išliko toks pat kaip ir X16SZR variklių.
Palyginti su vieno veleno blokais, aprašytame modelyje buvo naudojama galvutė su 16 vožtuvų ir 2 skirstomaisiais velenais. Kiekviename cilindre buvo 4 vožtuvai. Nuo 1999 metų gamintojas galutinai sutvarkė automobilio širdį, pagrindiniai pakeitimai buvo įsiurbimo kolektoriaus sutrumpinimas ir uždegimo modulio pakeitimas.
X16XEL modelis savo laiku buvo labai populiarus ir paklausus, tačiau jo potencialas dėl galvos nebuvo iki galo atskleistas. Dėl šios priežasties koncernas pagamino visavertį variklį, pažymėtą X16XE. Jame yra skirstomieji velenai, padidintos įsiurbimo angos, taip pat kolektoriai ir valdymo moduliai.
Nuo 2000 metų agregatas buvo nutrauktas, jį pakeitė modelis Z16XE, kuris skyrėsi DPKV vieta tiesiai bloke, droselis tapo elektroninis.
Ant automobilių buvo sumontuotos 2 lambdos, likusios savybės nepasikeitė, todėl daugelis ekspertų abu modelius laiko beveik vienodais.
Visa variklių serija turi diržinę pavarą, o suplanuotas laiko keitimas turėtų būti atliekamas reguliariai nuvažiavus 60000 16 km. Jei tai nepadaryta, nutrūkus diržui, vožtuvai pradeda lenkti ir tolimesnis variklio remontas arba jo pakeitimas. Būtent X1,4XEL tapo pagrindu kuriant kitus 1,8 ir XNUMX litro darbinio tūrio variklius.
Технические характеристики
Pagrindinės variklio X16XEL techninės charakteristikos pateiktos lentelėje:
| Pavadinimas | aprašymas |
|---|---|
| Jėgainės tūris, kub. cm. | 1598 |
| Galia, hp | 101 |
| Sukimo momentas, Nm esant aps./min | 148/3500 |
| 150/3200 | |
| 150/3600 | |
| Degalai | Benzino A92 ir A95 |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km. | 5,9-10,2 |
| Variklio tipas | Inline 4 cilindrams |
| Papildoma informacija apie variklį | Paskirstytas degalų įpurškimo tipas |
| CO2 emisija, g/km | 202 |
| Cilindro skersmuo | 79 |
| Vožtuvai vienam cilindrui, vnt. | 4 |
| Stūmoklio eiga, mm | 81.5 |
Vidutinis tokio agregato išteklius yra apie 250 tūkstančių km, tačiau tinkamai prižiūrint savininkams pavyksta juo nuvažiuoti daug daugiau. Variklio numerį galite rasti šiek tiek virš alyvos lygio matuoklio. Jis yra vertikalioje padėtyje variklio ir pavarų dėžės sandūroje.
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Kaip ir kiti variklių modeliai, X16XEL turi nemažai savybių, trūkumų ir keletą silpnų vietų. Pagrindinės problemos:
- Vožtuvų sandarikliai dažnai nukrenta nuo kreiptuvų, tačiau šis defektas yra tik ankstyvose versijose.
- Nuvažiavus tam tikrą ridą, automobilis pradeda vartoti alyvą, tačiau remontui daugelis stočių rekomenduoja dekarbonizuoti, o tai neduoda teigiamo efekto. Tai dažna tokio tipo vidaus degimo variklių priežastis, tačiau tai nereiškia, kad reikalingas kapitalinis remontas, gamintojas nustatė apie 600 ml sąnaudų 1000 km.
- Paskirstymo diržas gali būti laikomas silpnąja vieta, jį reikia atidžiai stebėti ir laiku keisti, kitaip lūžus vožtuvai sulinks, o savininko laukia brangus remontas.
- Dažnai kyla problemų dėl sūkių nestabilumo ar sukibimo praradimo; norint išspręsti problemą, būtina išvalyti USR vožtuvus.
- Tarpikliai po purkštukais dažnai išdžiūsta.
Priešingu atveju nebėra problemų ir silpnybių. ICE modelis gali būti priskirtas vidutiniam, o jei pilsite aukštos kokybės alyvą ir nuolat stebėsite įrenginį, atlikdami planinę priežiūrą, tada tarnavimo laikas bus daug kartų ilgesnis, nei nurodė gamintojas.
Kalbant apie techninę priežiūrą, rekomenduojama kas 15000 10000 km daryti diagnostiką, tačiau gamykla pataria stebėti būklę ir atlikti numatytus darbus nuvažiavus XNUMX XNUMX km. Pagrindinė paslaugų kortelė:
- Tepalai ir filtrai keičiami nuvažiavus 1500 km. Šia taisykle reikia vadovautis po kapitalinio remonto, nes naujo vidaus degimo variklio jau nepavyksta rasti. Procedūra padeda priprasti prie naujų dalių.
- Antra MOT atliekama nuvažiavus 10000 XNUMX km, antrą kartą keičiant alyvą ir su visais filtrais. Iš karto patikrinamas vidaus degimo variklio slėgis, sureguliuojami vožtuvai.
- Kitas servisas bus už 20000 XNUMX km. Standartiškai keičiami tepalai ir filtras, tikrinamas visų variklio sistemų darbas.
- Nuvažiavus 30000 XNUMX km, techninę priežiūrą sudaro tik tepalų ir filtrų keitimas.
X16XEL įrenginys yra labai patikimas ir turi daug išteklių, tačiau tam savininkas turi užtikrinti tinkamą priežiūrą ir priežiūrą.
Automobilių, kuriuose buvo sumontuotas šis variklis, sąrašas
X16XEL varikliai buvo montuojami įvairių modelių „Opel“. Pagrindiniai iš jų yra:
- Astra G 2 kartos iki 2004 m. hečbekas.
- Astra G 2 kartos iki 2009 m sedanas ir universalas.
- Astra F 1 karta po pertvarkymo nuo 1994 iki 1998 m bet kokiame kūno tipe.
- Vectra V 2 kartos po atnaujinimo nuo 1999 iki 2002 m bet kokiam kūno tipui.
- Vectra B 1995-1998 m sedanas ir hečbekas.
- Zafira A su 1999-2000 m
Norėdami aptarnauti vidaus degimo variklį, turite žinoti pagrindinius alyvos keitimo parametrus:
- Į variklį patenkančios alyvos tūris yra 3,25 litro.
- Keičiant turi būti naudojamas ACEA tipas A3/B3/GM-LL-A-025.
Šiuo metu savininkai naudoja sintetinę arba pusiau sintetinę alyvą.
Galimybė derinti
Kalbant apie derinimą, tai lengviausia ir pigiausia įdiegti:
- Šaltas įėjimas.
- 4-1 išmetimo kolektorius su pašalintu katalizatoriumi.
- Pakeiskite standartinį išmetimą tiesioginiu.
- Sukurkite valdymo bloko programinę-aparatinę įrangą.
Tokie papildymai padeda padidinti galią iki maždaug 15 AG. To visiškai pakanka norint padidinti dinamiką, taip pat pakeisti vidaus degimo variklio garsą. Esant dideliam norui pagaminti greitesnį automobilį, rekomenduojama įsigyti Dbilas dinaminį 262 skirstomąjį veleną, 10 mm pakėlimą ir pakeisti panašaus gamintojo įsiurbimo kolektorių, taip pat sureguliuoti valdymo bloką naujoms detalėms.
Taip pat galite įdiegti turbiną, tačiau ši procedūra yra labai brangi ir daug lengviau pakeisti 2 litrų variklį su turbina arba visiškai pakeisti automobilį norimu varikliu.
Galimybė pakeisti variklį kitu (SWAP)
Dažnai X16XEL maitinimo blokas keičiamas kitu retai, tačiau kai kurie savininkai montuoja X20XEV arba C20XE. Norint supaprastinti keitimo procedūrą, geriausia pirkti gatavą automobilį ir naudoti ne tik vidaus degimo variklį, bet ir pavarų dėžę bei kitus komponentus. Tai palengvina laidus.
SWAPO, kaip pavyzdį naudojant variklį C20XE, jums reikės:
- Pati DVS. geriau naudoti donorą, iš kurio bus pašalinti reikalingi mazgai. Be to, tai leis suprasti, kad pats įrenginys veikia dar prieš pradedant išmontuoti. Jei perkate vidaus degimo variklį atskirai, turite atsižvelgti į tai, kad nedelsdami turėtumėte į jį pasiimti alyvos aušintuvą.
- Alkūninio veleno skriemulys papildomų mazgų V formos rumbuotiems diržams. Variklio modelis prieš atnaujinant turi skriemulį V formos diržui.
- Valdymo blokas ir variklio laidai vidaus degimo varikliams. Jei yra donoras, rekomenduojama jį visiškai pašalinti iš terminalų į smegenis. Laidus prie generatoriaus ir starterio galima palikti iš seno automobilio.
- Atramos vidaus degimo varikliams ir pavarų dėžėms. Naudojant f20 modelio pavarų dėžę, reikia naudoti 2 „Vectra“ mechaninės pavarų dėžės atramas, kurių tūris yra 2 litrai, naudojami priekiniai ir galiniai. Pats įrenginys dedamas ant atraminių dalių iš X20XEV arba X18XE tipo be oro kondicionavimo. Norint įsirengti kondicionierių, svarbu automobilį papildyti kompresoriumi ir jame pakeisti guolius, tačiau daug sudėtingumo prideda sistemos atramos.
- Priedus galima palikti senus, tai apima generatorių ir vairo stiprintuvą. Viskas, ko reikia, yra sumontuoti tvirtinimo detales po X20XEV arba X18XE.
- Žarnos, kurios sujungs aušinimo skysčio baką ir kolektorių.
- Vidinės siūlės. Jiems reikės prijungti mechaninę pavarų dėžę su 4 varžtų stebulėmis.
- Pavarų dėžės elementai pedalo, sraigtasparnio ir kitų dalykų pavidalu, jei automobilis anksčiau turėjo automatinę pavarų dėžę.
Darbui atlikti reikia įrankio, tepalų ir alyvų, aušinimo skysčio. Jei patirties ir žinių mažai, patartina patikėti šį reikalą profesionalams, ypač su laidais, nes tai keičiasi net salone.
Variklio pirkimas pagal sutartį
Sutartiniai varikliai yra puiki alternatyva kapitaliniam remontui, kuris, pasirodo, yra šiek tiek pigesnis. Patys vidaus degimo varikliai ir kitos dalys buvo naudojami, bet už Rusijos ir NVS šalių ribų. Rasti gerą variantą, nereikalaujantį papildomo remonto po montavimo, ne visada lengva ir greita. Dažniau pardavėjai siūlo jau tinkamus ir patikrintus variklius, o apytikslė kaina bus 30–40 tūkstančių rublių. Žinoma, yra ir pigesnių, ir brangesnių variantų.
Perkant atsiskaitoma grynais arba banko pavedimu. Daugelis pardavėjų patikros punkte ir vidaus degimo varikliu suteikia galimybę patikrinti, nes būtent tokius mazgus sunku patikrinti neprimontavus prie automobilio. Dažnai bandymo laikotarpis, per kurį galite patikrinti veikimą, yra 2 savaitės nuo variklio gavimo iš vežėjo dienos.
Grąžinti galima tik tuo atveju, jei bandomuoju laikotarpiu yra akivaizdžių defektų, dėl kurių neįmanoma naudotis transportu, ir yra tai patvirtinantys dokumentai iš degalinės. Grąžinti pinigus už sugedusį variklį galima tik tuo atveju, jei pardavėjas neturi kuo pakeisti prekės ir ją gavęs iš pristatymo tarnybos. Prekės atsisakymas dėl smulkių defektų – įbrėžimų, smulkių įlenkimų nėra grąžinimo priežastis. Jie neturi įtakos veikimui.
Atsisakymas keisti ar grąžinti atsiranda keliomis situacijomis:
- Pirkėjas bandymo metu variklio neįrengia.
- Sulaužytos pardavėjo plombos ar garantiniai ženklai.
- Dokumentinių įrodymų apie gedimą degalinėje nėra.
- Ant variklio atsirado stiprių deformacijų, trumpųjų jungimų ir kitų defektų.
- Ataskaita buvo sudaryta neteisingai arba jos iš viso nėra vidaus degimo variklio siuntimo metu.
Jei savininkai nusprendžia pakeisti variklį sutartiniu, nedelsiant reikia paruošti keletą papildomų eksploatacinių medžiagų:
- Aliejus - 4l.
- Naujas aušinimo skystis 7 l.
- Visos galimos tarpinės, įskaitant išmetimo sistemą ir kt.
- Filtras.
- Vairo stiprintuvo skystis.
- Tvirtinimo detalės.
Dažnai patikrintų įmonių sutartiniai varikliai komplektuojami su papildomu dokumentų paketu ir turi muitinės deklaraciją, kurioje nurodomas vidaus degimo variklių importas iš kitų šalių.
Renkantis rekomenduojama ieškoti tiekėjų, kurie prideda vaizdo įrašą apie variklio veikimą.
Įvairių Opel modelių, kuriuose buvo sumontuotas X16XEL, savininkų atsiliepimai dažniau būna teigiami. Vairuotojai pastebi mažas degalų sąnaudas, kurios buvo pasiektos daugiau nei prieš 15 metų. Mieste vidutinės benzino sąnaudos yra apie 8-9 l / 100 km, užmiestyje galima gauti 5,5-6 litrus. Nors galios mažai, tačiau automobilis gana dinamiškas, ypač neapkrautu salonu ir bagažine.
Techninės priežiūros metu variklis nėra įnoringas, svarbiausia yra laiku stebėti laiką ir kitus komponentus. Dažniausiai X16XEL galite sutikti Vectra ir Astra. Būtent tokiais automobiliais mėgsta važinėtis taksistai ir jų vidaus degimo varikliai nuvažiuoja daugiau nei 500 tūkst. be vieno kapitalinio remonto. Žinoma, esant sunkioms eksploatavimo sąlygoms, prasideda alyvos suvartojimas ir kitos problemos. Neigiami atsiliepimai, susiję su varikliu, beveik niekada nepasirodo, dažniau tų laikų „Opel“ turėjo problemų dėl atsparumo korozijai, todėl vairuotojai labiau skundžiasi puvimu ir korozija.
X16XEL yra variklis, tinkamas važinėti mieste ir žmonėms, kurie nenori lenktyniauti kelyje. Pagrindinių vidaus degimo variklio charakteristikų visiškai pakanka, kad būtų patogu judėti, o trasoje yra galios rezervas, padedantis aplenkti.
