Opel X30XE variklis
1994 metais Vauxhall Ellesmere Port gamykloje Lutone (Didžioji Britanija) buvo pradėtas masinis X25XE variklio pagrindu pagamintas trijų litrų jėgos agregatas, pažymėtas gamykliniu ženklu X30XE.
Ketaus BC Х30ХЕ pagal išorinius matmenis išliko beveik toks pat kaip ir X25XE, tačiau viduje padidėjo darbinis tūris. Kad visos modifikuotos detalės ir mazgai tilptų į naująjį bloką, cilindro skersmuo tapo 86 mm. Taip pat buvo sumontuotas ilgo eigos alkūninis velenas (su stūmoklio eiga 85 mm) ir švaistikliai, 148 mm ilgio. Atstumas tarp stūmoklio karūnos ir stūmoklio kaiščio ašies vidurio taško, taip pat suspaudimo laipsnis išliko toks pat - atitinkamai 30.4 mm ir 10.8 vienetų.
Panašūs X25XE buvo sumontuoti ant elektrinės viršaus, tačiau pritaikyti modifikuotam blokui, cilindro galvutei su dviem skirstomaisiais velenais. Įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų skersmenys X30XE buvo pasiskolinti iš X25XE - atitinkamai 32 ir 29 mm. Sklendės kreiptuvo storis yra 6 mm.
Skirstomųjų velenų jėgos pavara atliekama dantytu diržu. Įsiurbimo kolektorius yra su kintama sekcija Multi Ram. Purkštuko našumas - 204 cc. X30XE valdo Bosch Motronic M 2.8.3 ECU.
X30XE charakteristikos
1998 m. X30XE buvo šiek tiek modifikuotas. Buvo patobulintas įsiurbimo kolektorius ir kanalai, perkonfigūruotas valdymo blokas, kuris leido padidinti variklio galią iki 211 AG.
Tuo pačiu metu buvo pradėta gaminti jėgainė, kurios serijos numeris X30XEI (šis variklis randamas gana retame „Opel“ modelyje - Vectra i30), kuris nuo X30XE skyrėsi skirstomaisiais velenais, išmetimo sistema ir ECU programine įranga. Dėl abiejų modifikacijų X30XEI galia padidėjo iki 220 AG.
| Pagrindinės X30XE savybės | |
|---|---|
| Tūris, cm3 | 2962 |
| Maksimali galia, AG | 211 |
| Maksimalus sukimo momentas, Nm (kgm)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | 9.6-11.3 |
| Tipas | V formos, 6 cilindrų |
| Cilindro skersmuo, mm | 86 |
| Maksimali galia, AG (kW)/r/min | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Suspaudimo laipsnis | 10.08.2019 |
| Stūmoklio eiga, mm | 85 |
| Modeliai | „Opel Omega B“, „Vectra B i30“, „Sintra“ / „Cadillac Catera“ / „Saturn L“, „Vue“ |
* Vidaus degimo variklio numeris yra jo sujungimo su pavarų dėže vietoje (jei automobilio kryptimi, tai kairėje pusėje).
JAV X30XE variklis žinomas kaip „Chevrolet L81“, kuris buvo sumontuotas „Cadillac Catera“ (pritaikytas „Omega B“ versijai Šiaurės Amerikoje). Taip pat L81 vis dar galima rasti po Saturn Vue ir Saturn L gaubtais. Pirmasis švediškas verslo klasės automobilis SAAB 9000 taip pat buvo komplektuojamas su X30XE agregato analogu B308I.
2001 m. Opel X30XE pakeitė Y32SE varikliu.
X30XE veikimo ypatybės ir tipiniai gedimai
Beveik visos silpnosios trijų litrų X30XE variklio vietos yra panašios į jo pirmtaką X25XE ir daugiausia susijusios su alyvos nutekėjimu.
Argumentai "už"
- Galia.
- Palaikomumas.
- Variklio išteklius.
Trūkumai
- Alyvos nutekėjimas.
- Aliejus antifrize.
- Alyvos imtuvo vieta.
Alyvos nutekėjimas ir jos patekimas į žvakių duobutes greičiausiai rodo susidėvėjusį cilindro galvutės tarpiklį. Beje, keičiant vožtuvo dangtelio tarpiklį, galite išvalyti karterio ventiliacijos sistemą.
Dėl karterio ventiliacijos sistemos veikimo sutrikimų gali padidėti alyvos sąnaudos ir net prireikti variklio kapitalinio remonto, todėl jį reikia reguliariai valyti.
Jei aušinimo skystyje randama alyvos pėdsakų, tada yra didelė tikimybė, kad problema yra šilumokaityje, sugriuvus blokui. Šio variklio alyvos aušintuvas dažnai nuteka.
Gerai žinoma, kad net menkiausia X30XE variklio karterio deformacija gali sugadinti alyvos imtuvą. Dėl dalinio ar visiško blokavimo pasekmės gali būti labai liūdnos. Jei užsidega alyvos slėgio lemputė, pirmiausia verta patikrinti keptuvę ir, jei reikia, ją pakeisti, arba atkurti gamyklinę.
X30XE sumontuoto paskirstymo diržo tarnavimo laikas yra ne didesnis kaip 60 tūkstančių kilometrų. Pakeitimą geriau atlikti laiku, kitaip gali nutikti nepataisoma – X30XE visada sulenkia vožtuvą.
Išskyrus tai, X30XE yra gana įprastas V6 įrenginys. Reguliarios priežiūros sąlygomis naudojant originalias dalis remontui, naudojant firminę variklio alyvą ir aukštos kokybės benziną, jo ištekliai lengvai viršys 300 tūkstančių km ženklą.
X30XE derinimas
Apskritai, racionalių, o gal labiau prieinamų variantų, kaip padidinti X30XE jėgainės galią, yra nedaug. Be to, tai nėra pats pelningiausias užsiėmimas. Viskas, ką galima padaryti pagrįstu požiūriu, yra pašalinti katalizatorius ir atlikti lusto derinimą. Tai leis jums pasiekti jau turimą 211 AG. iki 15 AG, kas įprasto vairavimo metu net nebus pastebima.
X30XE tiuningo atveju geriausias variantas būtų atsisakyti modifikacijų ir įsigyti galingesnį automobilį.
Bet jei vis tiek tikrai norite, kad šis variklis būtų greitesnis, vis tiek galite pabandyti sumontuoti šalto oro įleidimo angą, lengvą smagratį ir sureguliuoti valdymo bloką. Galbūt tai pridės dar 10-20 AG. ant smagračio. Sukurti dar galingesnį įrenginį X30XE pagrindu būtų per brangu.
išvada
X30XE varikliai nuo daugelio šiuolaikinių V6 agregatų skiriasi tuo, kad turi 54 laipsnių cilindro galvutės kampą, priešingai nei įprastos 60 laipsnių jėgainės. Tai padidino X30XE kompaktiškumą, kuris buvo būtinas, kad variklis būtų naudojamas tiek priekiniais, tiek galiniais ratais varomose transporto priemonėse.
Kalbant apie žiemos eksploatavimą, kuris yra aktualus Rusijos Federacijos sąlygomis, apie X30XE galima pasakyti, kad jis „nemėgsta“ stiprių šalnų ir turės problemų startuojant esant žemai temperatūrai.
