Volvo B5244S variklis

2,4 litro jėgos agregatas, kurio suspaudimo laipsnis yra 10,3 vnt. Natūralaus įsiurbimo rinkai buvo pasiūlytos dvi versijos: 144 litrų talpos. Su. ir 170 l. Su. 2000 m. variklis buvo modernizuotas - visų pirma buvo perdaryta įsiurbimo anga. Įdiegtas B5244S Volvo S70, V70, S60 ir kt.

Variklio aprašymas

B5244S variklis

Kodiniu pavadinimu S „Volvo“ gamina tik atmosferinius variklius. Tai apima 2,4 litro galios bloką B5244S. Tai penkių cilindrų variklis, kiekviename cilindre yra 4 vožtuvai. Kaip ir visi kiti gerai žinomi varikliai, šis įrenginys gali būti vadinamas originaliu ir patikimu. Sėkmingas aliuminio BC ir cilindro galvutės derinys, kaltiniai švaistikliai ir dviejų skirstomųjų velenų sistema jau seniai šlovino Švedijos koncerną. Deja, kažkada jis patyrė sunkumų, turėjo užleisti dalį rinkos, bet dabar viskas gerėja.

„Volvo“ savo modulinius variklius pradėjo kurti praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje. Tačiau pirmasis serijinis variklis šviesą išvydo tik 70 m., kai buvo pakištas po Volvo 1990 gaubtu. Pirmasis 960 cilindrų variklis vadinosi B5F – tai buvo įpurškimo versija su VIS įsiurbimo kolektoriumi. Beje, mūsų aprašomas B5254S daug ką priėmė iš jo. Naujoji kintamo įsiurbimo sistema pastebimai pagerino natūraliai įsiurbiamo jėgos agregato sukimo momento charakteristikas.

Pastebėtina, kad tokio kintamo ilgio įsiurbimo kolektorius galima rasti tik įmonės 5 cilindrų varikliuose su Bosch valdymo sistema. Po 1996 metų ši technologija buvo visiškai pašalinta, ją pakeitė VVT ir kt.

Techninis tūris, kub. cm	2435
Galia, AG nuo.	140-170
Sukimo momentas	220-230 Nm
Cilindro skersmuo	83 mm (3,3 colio)
Stūmoklio eiga	90 mm (3,5 colio)
Suspaudimo laipsnis	10,3: 1 vnt
Įsiurbimo sistema	VVT (nuo 2000 m.)
Cilindrų skaičius	5
Vožtuvų skaičius	20
alkūninio veleno guoliai	6
Variklio forma	skaičius
Kuro tipas	Superplus (98/99) bešvinis
Degiųjų mišinių tiekimas	benzino įpurškimas
cilindro galvutė	DOHC
Laikas	Dantytas diržas
Aušinimas	atšaldytas vanduo
Greitis esant maksimaliai galiai	5000 1/min
Apsisukimų skaičius esant didžiausiam sukimo momentui	4000 1/min
Vožtuvo tarpas - įsiurbimo vožtuvas (šaltas variklis)	0,17-0,23 mm
Vožtuvo tarpas - išmetimo vožtuvas (šaltas variklis)	0,37-0,43 mm
Uždegimo tvarka	1-2-4-5-3
Mažiausias variklio alyvos slėgis tuščiąja eiga	1,00 baro
Termostatas atsidaro esant temperatūrai	90 °
Kuro slėgis	3,80 - 4,80 barai
CO kiekis tuščiąja eiga	0,00–0,50 %
CO kiekis esant didelei tuščiąja eiga	0,00–0,30 %
Lambda zondų atlikimas	Plačiajuostis deguonies jutiklis
Srovės stiprumas esant etaloniniam greičiui	-0,0005 iki +0,0005 amperų
Lambda zondo signalo atskaitos greitis	2500 – 3000 1/min

Variklio modifikacijos

B5244S yra pagrindinė modifikacija, o vėliau buvo išleistos dar 3 gerai žinomos versijos:

• B5244S2 - 2435 cc atmosferinis jėgos agregatas cm, išvystantis 140 AG. Su. galia esant 5700 aps./min., su VVT įsiurbimo sistema;
• B5244S4 – atmosferinis variklis, kuris jau išvystė 170 AG. Su. esant 6000 aps./min., sumontuotas Volvo C30, C70 antros kartos ir kituose automobiliuose;
• B5244S5 - atmosferinis variklis, išvystantis 140 AG. Su. esant 5000 aps./min.

Priežiūros grafikas

Kaip ir bet kuriam vidaus degimo varikliui, B5244S reikia laiku atlikti techninę priežiūrą.

1. Kas 15 tūkstančių km reikia keisti variklio alyvą ir filtrą.
2. Atnaujinkite uždegimo žvakes nuvažiavus apie 30 tūkst.
3. Oro filtras - periodiškai valomas, atnaujinamas kas 15 tūkst.
4. Kas 90 tūkstančių km pakeiskite paskirstymo diržą ir priedų diržą.

Svarbu suprasti, kad naudojant žemos kokybės degalus anksti sugenda uždegimo žvakės, greitai užsikemša droselio sklendė ir dėl to sumažėja įrenginio galia. Į šį variklį pageidautina pilti alyvos, kurios klampumas yra 0W-30 Mobil 1 Fuel Economy arba kito žinomo gamintojo.

„Mobil 1 Fuel Economy“ laikomas geriausiu švediškam varikliui

Variklio dekarbonizacija

Senuose, naudotuose varikliuose pravartu nukošuoti cilindrus. Tai padės visiškai pašalinti detonavimo išlaidas.

Kaip atliekamas anglies pašalinimas:

• pastatykite automobilį ant lygaus pagrindo;
• pašildykite variklį iki 90 laipsnių;
• nustatykite stūmoklius į vidurinę padėtį;
• nuimkite uždegimo žvakes ir supilkite tirpalą tiesiai į cilindrus;
• palikite 12-13 valandų nusivalyti, pastatydami žvakes - taip išvengsite susidariusių garų išbėgimo, o suodžiai greičiau suminkštės;
• po to pašalinkite cheminio skysčio perteklių iš pradžių ištraukdami žvakes ir šulinių angas uždenkite skudurėliu.

Tirpalas pašalinamas tiesiog įjungiant starterį, t.y., slenkant alkūninį veleną. Dešimt minučių variklis turėtų veikti kintamu greičiu – reikia nepamiršti įstatyti naujų uždegimo žvakių. Galite nuvažiuoti 50 kilometrų, o tada būtinai pakeiskite alyvą ir filtrą.

Sunkumai, kurie gali kilti:

1. Stūmoklius bus sunku nustatyti tame pačiame lygyje.
2. Šiandien įprastos antikokso kasetės yra su per plona žarna, per kurią itin sunku įpurkšti skystį į cilindrus.

Kalbant apie pirmąjį sunkumą, beprasmiška ką nors vienareikšmiškai patarti, nes reikia patirties ir kvalifikacijos. Antruoju atveju galima patarti rasti įprastą medicininį lašintuvą, iš kurio vamzdis yra idealus. Būtina kruopščiai sujungti vietinę žarną ir lašintuvą tarpusavyje, naudojant aukštos kokybės izoliacinę juostą.

Padėklų valymas

Tinkamas keptuvės valymas suteiks varikliui naują gyvenimą. Jei paliksite viską taip, kaip yra, problemų nepavyks išvengti. Faktas yra tas, kad po kokso pašalinimo keptuvę išvalyti būtina, nes nuleidus alyvą visos anglies nuosėdos liks ant rezervuaro sienelių. Padėklą galite apdoroti viskuo, kas yra garaže - tirpikliu, acetonu, benzinu, žibalu. Mirkyti per naktį, kad išsiplautų.

Sunkumai iškyla ir čia.

1. Pagrindinis šios procedūros sunkumas yra kanalizacijos kanalas su kvadratine dalimi keptuvės apačioje. Jis yra kabliuko formos, surenka daug nešvarumų ir užkemša kanalizaciją. Ši stora medžiaga turi būti pašalinta.
2. Atidarius padėklą, abiejų tarpinių žiedų išsaugoti nepavyks, o laikui bėgant jie įdegs ir juos reikia pakeisti. Vėl uždėdami dangtį nuriebalinkite paviršius ir užtepkite sandarikliu, pvz., Reinzoplast. Ši poliuretano kompozicija gali atlaikyti ne tik dideles statines apkrovas, bet ir temperatūrą nuo -50 iki 250 laipsnių Celsijaus. Negalima naudoti silikoninių sandariklių!

Suspaudimo matavimas

Sumontavę padėklą, turite atlikti galutinį suspaudimo matavimą. Patartina iš karto apsiginkluoti kokybišku prietaisu. Pavyzdžiui, lankstus KM-04 su sriegiu kainuoja tik 600 rublių ir puikiai atlieka savo darbą.

Suspaudimo laipsnis neturi skirtis nuo gamyklinių nustatymų. Kartu su šiomis procedūromis rekomenduojama tuo pat metu išvalyti droselį.

Variklio kompresijos tikrinimas

Vaizdo įrašas: suspaudimo testas

Variklio KOMPRESIJA matuoklis. PISTON ICE diagnostika

Kokie automobiliai buvo sumontuoti

Variklis B5244S buvo sumontuotas gerai žinomuose Volvo ir Renault Safran modeliuose. Daugiau informacijos rasite toliau pateiktoje lentelėje.

B5244S	2000 metų Volvo S70; 2000 metų Volvo V70; 2001–2009 metų Volvo S60; 2001–2003 Volvo V70 II; 1999–2006 metų Volvo S80; 1996–1998 Renault Safrane
B5244S2	1999–2006 metų Volvo S80; 2000 metų Volvo S70; 2000 metų Volvo V70; 2001-2009 Volvo S60
B5244S4	2004-2010 Volvo S40 II; 2004-2010 Volvo V50; 2007-2010 Volvo C30; 2006-2010 Volvo C70 II
B5244S5	2004-2010 Volvo S40 II; 2004-2010 Volvo V50; 2007-2010 Volvo C30; 2006-2010 Volvo C70 II

Borifanas	Atvažiavo s60, tvarkingoje temperatūra šokinėja nuo 50 iki 120 laipsnių dėl klaidų: neteisingi temperatūros jutiklio duomenys. Pats automobilis, kai temperatura važiuojant gali užstrigti.Pakeičiau daviklį į žinomą gerą, niekas nepasikeitė. Laidai skambėjo nuo jutiklio iki smegenų. Ar tavo smegenys mirusios? Ir jei kas žino, kokia turėtų būti o.e įtampa nuo smegenų iki jutiklio, varžtas su Mitchell buvo uždengtas niekur. Arba kokia dar gali būti priežastis?
Metronomas	Paprastai nuoroda iš ECU į jutiklius yra +5 voltai - iš kur atsiranda 7? Čia arba ECU stuburas sifonuoja, arba yra genų antgalis.
Unikalus	Taip atsitinka, kai skaitmeninė masė nesusisiekia
Borifanas	jūs negalėsite pasakyti, ant kurio kaiščio yra skaitmeninė masė ir kurioje srityje ji yra prisukta pažiūrėti, kol niekur nėra
Vedis	Ksenonas neatsitiktinai nėra standartinis, argi neverta? Išjunk oro kondicionieriaus slėgio jutiklį 7/8 - pažiūrėk kaip jis elgiasi... Buvo atvejis su Saab dėl nenormalaus ksenono.... uždegimo blokas palietė oro kondicionavimo vamzdį .... buvo sukurti trukdžiai.
Borifanas	ilsėjosi į smegenis, įjungus degimą iš karto ant 1 kaiščio 11v vakar buvo 7v, užvedus variklį ant 1 kontakto 13 voltų matosi smegenyse numirė smegenys
Borifanas	Pamirsau issiprenumeruoti, problema buvo laide nuo temperaturos daviklio i smegenis, viela pasitrynusi ir per oksida prisiuvusi iki +12, netyčia pastebėjau. Visko gyvenime nutinka
Sab	kurioje vietoje?
Borifanas	posūkyje, variklio bloko apačioje. ten laiduose + nuo generatoriaus ir laidai nuo temperaturos jutiklio eina kartu 20-30 centimetru zemyn nuo generatoriaus
Atas	Kuo skiriasi variklis B5244S2 (140 AG) ir B5244S (170 AG). O dogku.ar galima surinkti 140 is 170?
Nikolajus	skirtumas yra įpurškimo sistemoje, vožtuvų skaičiuje viename cilindre ir yra smulkmenų. rinkti vieną iš kito nėra perspektyvu ir neprotinga.
Maksimalistas	Kuo skiriasi vožtuvų skaičius?
Mažai	O skaičių dekodavimas variklio modelyje? 5 (cilindrai) 24 (tūris) 4 (vožtuvų skaičius viename cilindre). Iš viso 5244
Nikolajus	Taip, aš supainiojau kampaniją su 5252
Išdykėlis	коль разговор про 60-ку тама все одинаково. И насчёт замены, все элементарно. дрынгатель один и тот же. Все решается прошифкой мозга. Сделай у ОД. А еще лучше, чипани БСР з.ы. вообще, самый правиьный выбор, если покупать атмосферника, это купить 140 сил, чипануть и катацо в радость
Viper	Arba kol nenusipirksi turbinos
Ivanas Bekinejevas	Kam stebėtis? Daugelis gamintojų tai daro dabar. Žinau tiesiogine prasme apie dyzelinį variklį naujame „Aktion“ - yra du variantai 140 ir 170 jėgų už skirtingas kainas, abu parduodami iki 190 iš salono, o apie dviejų litrų bizinumą „Folz“. , vienas 170, antras 200, taip pat jokio skirtumo. Manau dėl mokesčių ir šiek tiek taupesnio kuro tokios šiukšlės. O svarbiausias sutaupymas – automobilio kaina dėl muitinės.
Eugenijus	Kiek suprantu apie variklių skirtumą, tai skirtumai atsiranda po 4000 aps./min. Iki 4000 tai beveik tie patys varikliai.
Stebuklas	Bet ar vožtuvo laikas nerodomas S2, skirtingai nei S?
Olegas vadovas	Каждый раз читая сравнения двигателей 140л.с и 170л.с все время забываем один момент – главная пара. А как влияет главная пара? Допустим, у нас две абсолютно одинаковые машины, но главная пара у первой – 5, а у второй – 4. Каковы будут обороты двигателей этих машин на второй передаче при одинаковой скорости? Одинаковая скорость машин (при тех же колесах) означает одинаковую скорость вращения колеса (допустим, 600 об/мин). Далее просто 600*2*5=6000 у первой машины и 600*2*4=4800 у второй, с уменьшенной главной парой. После всех этих выкладок мы можем сделать первый вывод: если производитель хочет, чтобы машина не требовала излишней раскрутки двигателя и обладала увеличенной максимальной скоростью на каждой передаче, значит надо уменьшать передаточные числа и главную пару. Ну а если производитель хочет улучшить динамику разгона, то все надо делать наоборот.Этот принцип действует для всех типов КПП, будь то механика, АКПП, робот или вариатор. Таким образом: Двигатель 170л.с. – главная пара 4.25 разгон до 100 км/ч 8.7сек. Двигатель – 140л.с. – главная пара 4 разгон до 100 км/ч 10.2 сек – при этом максимальная скорость у двоих машин одинаковая 210км/ч. Вывод: движки одинаковые только задушен прошивкой до 140 л.с. – перепрашивается и можно поднять до 180 л.с. – ЕДИНСТВЕННОЕ ОТЛИЧИЕ в главное паре и прошивке двигателя, но почему то ни кто на это внимание не обращает.
Mažai	Pamiršau nurodyti, kad tai skirta MCP. Pagrindinė automatinių pavarų dėžių pora yra ta pati 2,44.
Maestro	Turiu atsarginį B5244S variklį, turiu mintį įdėti mamba turbo. Ar montuojant turbina ant turbininio variklio reikia, kad sankaba butu ant ismetimo ar galima palikti ant ismetimo? Ką reikia pakeisti laidus ir programinę įrangą? Dabar automobilyje B5244S2. S60 2005 m
Fatto vyresnysis	Per daug globalių pakeitimų, turėtų būti dvi movos, reikia sumontuoti tarpinį aušintuvą, visiškai pakeisti įsiurbimo ir išmetimo sistemas, VKG, pakeisti vidaus degimo variklio diržus, kažkaip firmware. Lengviau automobilį pakeisti į turbiną, nei daryti tokį kolūkį.