Opel Z12XEP variklis

Turinys

Variklio atsiradimo istorija
Z12XEP atsiradimas ir naujų aplinkosaugos standartų laikymasis
Технические характеристики
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Variklio derinimas
Automobilių, kuriuose buvo sumontuotas šis variklis, sąrašas

Z12XEP - benzininis variklis, galima montuoti dujinę įrangą. Didžiausia variklio galia siekė 80 AG, tūris – 1.2 litro. Montuojamas ant Opel Corsa C/D ir Agila automobilių. Pagaminta Aspern Engine Plant, gaminama nuo 2004 iki 2009 m., vėliau jį pakeitė A12XER modelis. ICE sukurtas remiantis Z14XEP.

Naujajame modelyje šiek tiek pakeisti stūmokliai, švaistikliai ir alkūninis velenas. Vožtuvų reguliuoti nereikia, sumontuoti hidrauliniai kompensatoriai. Variklio techninė priežiūra pagal taisykles turėjo būti atliekama kas 10 tūkst. gamintojo rekomenduojama rida nuvažiavus 8 tūkst. Visi reikalavimai šiuo klausimu yra panašūs į Z10XEP variklio modelį.

Z12XEP

Variklio atsiradimo istorija

12NC - šis ženklas turėjo variklį, kuris veikė benzinu ir kurio tūris buvo 1.2 litro. Šie varikliai buvo sumontuoti pirmosios kartos „Corsa“, tačiau pasenusi konstrukcija neatitiko naujų automobilių rinkos reikalavimų. Kita C12NZ modifikacija pasirodė 1989 m., kai buvo sukurta nemažai panašios konstrukcijos variklių. Skirtumai buvo galioje, cilindruose ir tūryje.

C12NZ blokas turėjo ketaus ir didelio stiprumo cilindrų bloką. Cilindro galvutėje buvo du vožtuvai kiekvienam cilindrui, velenas viršuje, hidraulinis kompensatorius. Aušinimo siurblys ir skirstomasis velenas buvo varomi dantytu diržu. Ant bloko aliuminio formoje buvo sumontuotas skirstomasis velenas. Pakeisti buvo nesunku, vienintelis trūkumas buvo vožtuvo gaubtas - tarpinė prarado elastingumą ir dėl to nutekėjo alyva.

Paskirstymo grandinė Opel Corsa D su Z12XEP varikliu

Nuo 1989 m. C121NZ ICE buvo gaminamas 1196 kubinių metrų darbinio tūrio. žr., aušinimo skysčiu sistema, keturi eilėje cilindrai, atskiri kolektoriai. X12SZ turėjo panašias charakteristikas. Variklis buvo montuojamas praktiškai be jokių modifikacijų iki Corsa B pristatymo 1993 m.

Tada buvo atlikti nedideli koregavimai ir pasirodė patobulintas 12NZ modelis. Galia liko ta pati, pagrindinis skirtumas buvo valdymo elektronikoje. Laiko pavara su mažiausiai 60 tūkstančių km galios rezervu pasižymėjo geru patikimumu.

Variklio pranašumas buvo nebrangios atsarginės dalys ir paprasta konstrukcija.

Kita modifikacija X12XE atsirado dėl naujų rinkos poreikių. Įrenginio konstrukcijoje buvo atlikta keletas reikšmingų pakeitimų:

dantytas diržas buvo pakeistas ritinine grandine, tai neturėjo įtakos keitimo grafikui kas 100 tūkst. rida, tačiau sumontuotos grandininės pavaros dalių priežiūra ir kaina pasirodė didesnė;
bloko galvutė su 16 vožtuvų, patobulintas cilindrų užpildymas degiu mišiniu, padidinta galia iki 65 AG. su., traukos ir dinamines charakteristikas;
pagrindinių įdėklų lovos pagamintos kaip viena dalis, padidinamas viso įrenginio konstrukcijos standumas.

Pakeitus cilindro galvutę, buvo sukurta kitokia įpurškimo sistema, o tai padidino galią ir degalų sąnaudas. Šis ICE modelis buvo sumontuotas ant Corsa ir 1998 metais pasirodžius Astra G. Variklis turėjo gerą resursą, buvo lengvai prižiūrimas, jo rida galėjo siekti daugiau nei 300 tūkst. kai naudojamas teisingai. Per kapitalinį remontą galima šlifuoti alkūninį veleną ir išgręžti bloką pagal tris remonto dydžius.

„Opel Astra G“

2000 m. buvo atlikta dar viena modifikacija, maitinimo blokas pavadintas Z12XE. Šiame modelyje buvo sutvarkytas skirstomasis velenas / alkūninis velenas ir degalų įpurškimo sistema, o agregato galia padidinta iki 75 AG. Su. Tačiau padidėjusios apkrovos privertė naudoti geresnę, taigi ir brangesnę variklinę alyvą. Taip pat išaugo reikalavimai tepalų standartams. Tačiau eksploatavimo ir priežiūros reikalavimų laikymasis garantuoja gerą variklio išteklius.

Z12XEP atsiradimas ir naujų aplinkosaugos standartų laikymasis

Nuo 2004 m. pradėtas gaminti Z12XEP, kurio pagrindinis skirtumas yra „Twinport“ įsiurbimo kolektorius. Esant mažam greičiui, jame esantis degusis mišinys tiekiamas tik per 4 įsiurbimo vožtuvus, o ne 8. Tai padidino trauką ir galią iki 80 AG. su., sumažėjusios degalų sąnaudos ir kenksmingų medžiagų emisija.

2006 m. jie išleido naują Corsa D, ant kurio buvo sumontuotas Z12XEP variklis, tačiau laikui bėgant jis nustojo atitikti Europoje įvestus griežtus aplinkosaugos standartus.

Dėl šios priežasties buvo išleista A12XER (85 AG) ir A12XEL (69 AG) modifikacija. Naujausios modifikacijos emisijos charakteristikos buvo siauresnės. Galia sumažėjo dėl programinės įrangos ir elektronikos nustatymų, Twinport sistema nebuvo įdiegta. Vietoj to buvo naudojamas įsiurbimo kolektorius, kuris galėjo pakeisti srauto plotą. Laikui bėgant naujosios Astra svoris ir matmenys išaugo, todėl 1.2 litro variklis. tiesiog nustojo būti aktualus ir nebebuvo įdiegtas šiame modelyje.

Технические характеристики

Maistas	Injektorius
Cilindrų/vožtuvų skaičius viename cilindre	04.04.2019
Variklio tūris, cc	1229
Kuro/aplinkosaugos standartai	Benzinas 95, dujos/Euro 4
Kuro sąnaudos Corsa C greitkelyje/mieste/kombinuotai	4.9/7.9/6.0
Alyvos sąnaudos gr / 1 tūkst km.	prieš 600
Variklio alyva/l/keitimas kas	Išskyrus 5W-30, 5W-40/3.5/15. km.
Sukimo momentas, Nm/aps. min.	110/4000
Variklio galia, AG / aps. min.	80/5600

Cilindrų blokui panaudotas kokybiškas ir patvarus ketus. Įrenginys yra linijinis, stūmoklio eiga 72,6 mm, cilindro skersmuo 73,4 mm. Variklio alyva turėtų būti pakeista nuvažiavus 15 tūkst. rida, tačiau specialistai rekomenduoja daryti kas 7,5 tūkst. Darbinė temperatūra variklyje siekia 95 laipsnius, suspaudimo laipsnis – 10,5. Kruopščiai kreipiant dėmesį į įrenginį ir tinkamai prižiūrint praktiškai, įrenginio ištekliai yra daugiau nei 250 tūkstančių km. be menkiausios problemos. Variklio numeris yra po alyvos filtru. Eksploatacijos metu jis dažnai pasidengia nešvarumais, todėl norint jį rasti, teks nuvalyti dalį kūno skudurėliu.

Patikimumas, trūkumai, priežiūra

Pirmą kartą „Opel Agila“ buvo sumontuotas Z12XEP variklis, jis pakeitė Z12XE modifikaciją. Ši modifikacija naudoja Z10XEP patobulinimus.

Opel Agila su Z12XE varikliu

Tačiau jis daugiausia pagrįstas Z14XEP modeliu su tam tikrais pakeitimais:

cilindrų bloke alkūninis velenas su stūmoklio eiga 72.6 mm .;
naujų stūmoklių aukštis yra 1 mm didesnis. nuo ankstesnės modifikacijos ir yra 24 mm .;
sumontuoti ilgi švaistikliai;
išmetimo / įsiurbimo vožtuvų skersmuo buvo 28/25 mm. atitinkamai;
vožtuvo koto skersmuo yra tik 5 mm.

Tuo pačiu metu vožtuvo reguliavimo nereikėjo, nes buvo naudojama hidraulinė kompensatoriaus sistema.

Įsiurbimo / išmetimo sistemos, valdymo blokas, elektroninis dujų pedalas ir skirstomieji velenai, kuriuos aktyvuoja vienos eilės paskirstymo grandinė, kurios ištekliai gali siekti daugiau nei 14 tūkstančių km, išliko panašūs į Z150XEP.

Nuo 2009 metų spalio mėnesio šio variklio gamyba buvo nutraukta, nes tapo nebeaktualu. Eat buvo pakeistas A12XER modifikacija.

Šis variklio modelis yra beveik pilna Z14XEP kopija. Atitinkamai, visos dažniausiai pasitaikančios problemos yra panašios į šį variklį:

Pasirodo beldimas, garsas, primenantis dyzelinio variklio veikimą. Iš esmės problema yra „Twinport“ arba ištempta paskirstymo grandinė. Grandinė buvo nesunkiai pakeista į naują, o „Twinport“ klausimu reikia ieškoti pačios priežasties, ją suremontuoti arba visiškai pakeisti, sutvarkyti atidarytus amortizatorius ir išjungti sistemą. Tačiau norint, kad variklis veiktų be „Twinport“, reikėjo iš naujo sukonfigūruoti ECU.
Greitis krenta, automobilis stringa, nevažiuoja. Beveik visada problema buvo labai nešvarus EGR vožtuvas. Jis turėjo būti gerai išvalytas arba užstrigęs. Sugedus EGR, atsirado nestabilių apsisukimų.
Kartais variklis perkaisdavo dėl termostato, ventiliatoriaus jutiklio, aušinimo sistemos siurblio ar išsiplėtimo bako kamščio gedimo. Darbinei temperatūrai pakilus virš leistinų ribų, cilindrų bloke galėjo atsirasti įtrūkimų, deformuota bloko galvutė. Skubiai reikia atlikti diagnostiką, nustatyti problemą, keisti dalis.

Rečiau pastebėta ir kita gana dažna problema – per alyvos slėgio jutiklį bėgo tepimo skystis. Šiuo atveju buvo tik vienas sprendimas – pakeisti jutiklį, o geriausia naudoti tik originalų. Visais kitais atžvilgiais variklis yra gana geras, o tinkamai prižiūrint, eksploatuojant ir prižiūrint, naudojant kokybiškus degalus ir tepalus bei palaikant tinkamą alyvos lygį, jo tarnavimo laikas galėtų siekti 300 tūkst.

Variklio derinimas

Specialistai galėtų padidinti šio variklio galią taip pat, kaip Z14XEP modelio. Norėdami tai padaryti, reikėjo nuslopinti EGR, pirmiausia uždedant šaltą įleidimo angą. Tada kolektorius pasikeičia į 4-1, po kurio valdymo blokas sukonfigūruojamas kitaip. Ši modifikacija papildys vidaus degimo variklį iki 10 litrų. su., taip pat padidinti dinamiką. Bet koks kitas derinimas nedavė norimo rezultato, todėl buvo visiškai nenaudingas.