Variklis Opel Z17DTH
1.7 litro Z17DTH dyzelinis agregatas pradėtas gaminti 2004 m. Šis variklis buvo montuojamas daugelyje tokių populiarių Opel modelių kaip Astra, Corsa, Combo ir Meriva. Variklis buvo aprūpintas „Bosch“ ir „Denso“ degalų įranga.
Z17DTH
Bet kuri „Opel“ modelių gama tradiciškai išsiskiria dideliu vartotojų dėmesiui siūlomų variklių asortimentu, o Z17DTH nebuvo išimtis. Variklis buvo dar vienas žinomo Z17DTL įrenginio patobulinimas. Pagrindiniai Z16DTH 17 vožtuvų turbodyzelinio variklio pakeitimai, palyginti su Z17DTL, yra aprašyti žemiau.
- Atsirado turbokompresorius su VNT technologija.
- Common Rail kuro įpurškimo sistema ir įpurškimo siurblys yra iš Denso.
- EGR aušintuvas.
- Dvigubos masės smagratis.
Z17DTH variklyje yra kompresorius, kuris veikia su kintamos sekcijų geometrijos turbinos rato įleidimo angoje. Tai buvo padaryta siekiant optimizuoti turbinos galią tam tikroms apkrovoms. Dėl VNT (Variable Nozzle Turbine), esant žemiems apsisukimams, kompresorius yra nustatytas į minimalų įleidimo angą, o tai sukuria didesnį slėgį turbokompresoriuje.
Esant dideliam greičiui - turbina padidina įleidimo angos skersmenį, kad slėgis kompresoriuje būtų vienodas. Be to, ši technologija apsaugo orapūtę nuo per didelio rotoriaus sukimosi greičio.
Kreipiamąsias mentes valdo vakuuminis blokas, veikiantis solenoidinio vožtuvo principu.
Z17DTH turi Denso degalų įpurškimo sistemą. Pagrindinės Z17DTH „Common Rail“ sistemos savybės:
- aukšto slėgio kuro siurblys - su įmontuotu kuro siurbliu;
- akumuliatorius, dar žinomas kaip slėgio akumuliatorius – palaiko maksimalų kuro slėgį;
- Elektroniniu būdu valdomi purkštukai tiksliai valdo degalų įpurškimo intervalus.
Kiekvienam Z17DTH purkštuvui buvo priskirtas individualus QR kodas, kuriame yra visi duomenys. Tai buvo padaryta siekiant ištaisyti įvairius gamybos tolerantus. Keičiant seną purkštuką nauju, būtina jį programuoti į variklio elektroninį valdymo bloką, kuris leidžia ECU nuskaityti korekcijai reikalingus parametrus, taip kontroliuojant tikslius degalų įpurškimo laiko ir kiekio intervalus, taip pat kaip ir kiti parametrai.
Kaip ir Z17DTL variklis, Z17DTH blokas turi EGR aušintuvą. Aušinimo efektyvumas buvo pagerintas padidinus tūrį. Sumažinti kenksmingų išmetamųjų teršalų ir kietųjų dalelių kiekį įmanoma sumažinus recirkuliuojamų išmetamųjų dujų temperatūrą.
Z17DTH naudoja alyvos eksploatavimo trukmės stebėjimo (OLM) sistemą, kuri daugeliui žinoma iš Vectra C. Alyvos būklės stebėjimo funkciją atlieka variklio elektroninis valdymo blokas ir rodoma naudojant modifikuotą OLM programinę įrangą iš ECO Service Flex.
| Z17DTH charakteristikos | |
|---|---|
| Tūris, cm3 | 1686 |
| Maksimali galia, AG | 100 |
| Maksimalus sukimo momentas, Nm (kgm)/rpm | 170 (17) / 2800 |
| 240 (24) / 2300 | |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | 4.9-5.1 |
| Tipas | Linijinis, 4 cilindrų |
| Cilindro Ø, mm | 79 |
| Maksimali galia, AG (kW)/r/min | 100 (74) / 4400 |
| Suspaudimo laipsnis | 18.04.2019 |
| Stūmoklio eiga, mm | 86 |
| Gaminiai ir modeliai | Astra H, Corsa C, Combo C, Meriva A |
| Apytikslis išteklius, tūkst. km | 400 + |
* Variklio numeris yra cilindrų bloko ir pavarų dėžės sandūroje.
Serijinė Z17DTH jėgainių gamyba buvo sustabdyta 2010 m.
Z17DTH įrenginių privalumai ir trūkumai
Argumentai "už"
- Puikus šaltinis.
- Patikimumas.
- Palaikomumas.
Trūkumai
- Purkštukų rankovių guminių tarpiklių nesandarumai.
- Common Rail.
- EGR vožtuvas ir kietųjų dalelių filtras.
Purkštukų įvorių guminių tarpiklių slėgio mažinimas yra labiausiai žinoma vidaus degimo variklio Z17DTH problema. Kartais šias rankoves, kaip ir šilumokaitį, korozuoja žemos kokybės antifrizas.
Antroje vietoje – visokie Common Rail kuro sistemos gedimai. Turbina taip pat dažnai sugenda. Dažniausiai tai nutinka nuvažiavus 150-250 tūkstančių kilometrų.
Kaip ir bet kurį kitą dyzelinį variklį, dyzelino kietųjų dalelių filtrą ir EGR vožtuvą Z17DTH reikia reguliariai valyti.
išvada
Techninės priežiūros ir remonto metu Z17DTH yra patogus, jei neatsižvelgsite į vietos trūkumą po gaubtu, taip pat ne geriausią priėjimą prie kai kurių šio variklio dalių ir mazgų. Tačiau, pavyzdžiui, norint pakeisti tą patį paskirstymo diržo pavarą, nereikia išsukti didelio alkūninio veleno varžto.
Z17DTH taip pat galite vadinti patikimu varikliu. Jei nekokybišku benzinu „neužmušate“ degalų sistemos ir neperkaitinate turbokompresoriaus, tai jis tarnauja ilgai ir nesukelia problemų.
