Opel Z22SE variklis
Turinys
Serijinė jėgos agregatų, pažymėtų gamykliniu ženklu Z22SE, gamyba prasidėjo 2000 m. Šis variklis pakeitė dviejų litrų X20XEV ir buvo sukurtas General Motors, Opel ITDC, Amerikos GM Powertrain ir Švedijos SAAB inžinierių. Paskutinis variklio tobulinimas jau buvo atliktas Didžiojoje Britanijoje, Lotus inžineriniame pastate.
Z22SE
Įvairiose modifikacijose įrenginys buvo montuojamas beveik visuose to meto GM modeliuose. Oficialiai Z22 variklių linija buvo pavadinta „Ecotec Family II Series“ ir buvo gaminama iš karto trijose gamyklose - Tenesyje (Spring Hill Manufacturing), Niujorke (Tonavanda) ir Vokietijos Kaiserslautern (Opel komponentų gamykla).
Vokietijoje ir Anglijoje variklis buvo žymimas kaip - Z22SE. Amerikoje jis buvo žinomas kaip L61 ir buvo montuojamas daugelyje Chevrolet, Saturn ir Pontiac automobilių. Pagal licenciją Z22SE taip pat buvo montuojamas į Fiat Krom ir Alfa Romeo 159. Į asortimentą buvo įtraukti 2.4 litro varikliai su turbokompresoriumi ir kelios skirtingos variacijos, bet mes kalbėsime apie Z22SE plačiau, nes būtent jis buvo visos serijos įkūrėjas.
Specifikacijos Z22SE
Vietoj ketaus BC, Z22SE buvo naudojamas 221 mm aukščio aliuminis BC su dviem balansiniais velenais, skirtais mašinos vibracijai sumažinti. Bloko viduje yra alkūninis velenas, kurio stūmoklio eiga yra 94.6 mm. Z22SE alkūnių ilgis yra 146.5 mm. Atstumas tarp stūmoklio karūnėlės ir stūmoklio kaiščio ašies vidurio taško yra 26.75 mm. Darbinis variklio tūris yra 2.2 litro.
Aliuminio cilindro galvutė slepia du skirstomuosius velenus ir šešiolika vožtuvų, kurių įsiurbimo ir išmetimo skersmenys yra atitinkamai 35.2 ir 30 mm. Sklendės koto storis yra 6 mm. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| Z22SE savybės | |
|---|---|
| Tūris, cm3 | 2198 |
| Maksimali galia, AG | 147 |
| Maksimalus sukimo momentas, Nm (kgm)/rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | 8.9-9.4 |
| Tipas | V formos, 4 cilindrų |
| Cilindro Ø, mm | 86 |
| Maksimali galia, AG (kW)/r/min | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Suspaudimo laipsnis | 10 |
| Stūmoklio eiga, mm | 94.6 |
| Gaminiai ir modeliai | „Opel“ („Astra G/Holden Astra“, „Vectra B/C“, „Zafira A“, „Speedster“); |
| „Chevrolet“ („Alero“, „Cavalier“, „Cobalt“, „HHR“, „Malibu“); | |
| Fiat (Croma); | |
| Pontiac (Grand Am, Sunfire); | |
| Saturnas (L, jonas, vaizdas); | |
| ir kt. | |
| Išteklius, išorė. km | 300 + |
* Variklio numeris yra verslo centro vietoje po alyvos filtru.
2007 metais serijinė Z22SE gamyba buvo galutinai sustabdyta ir jį pakeitė Z22YH jėgos agregatas.
Z22SE veikimo, gedimų ir priežiūros ypatybės
Z22 variklių linijos problemos būdingos visiems to meto „Opel“ agregatams. Apsvarstykite pagrindinius Z22SE gedimus.
Argumentai "už"
- Puikus variklio išteklius.
- Palaikomumas.
- Galimybė derinti.
Trūkumai
- Laiko važiavimas.
- Masložoras
- Antifrizas uždegimo žvakių šuliniuose.
Kai Z22SE variklyje pasigirsta dyzelino garsas, didelė tikimybė, kad suges paskirstymo grandinės įtempiklis, kuris dažniausiai stringa kas 20-30 tūkstančių kilometrų. Z22SE grandininė pavara paprastai yra vienas iš problemiškiausių šio įrenginio komponentų.
Dėl nesėkmingo jame sumontuoto antgalio konstrukcijos, grandinė, batai, amortizatoriai ir įtempiklis pradeda netekti alyvos.
Būsimo paskirstymo pavaros pasikeitimo požymiai yra gana paprasti - užvedus variklį pasigirsta aiškus „dyzelino“ garsas (ypač esant žemai temperatūrai), kuris išnyksta po poros minučių įkaitinus variklį. Tiesą sakant, neturėtų būti jokio žvangėjimo. Šis variklis dirba šiek tiek sunkiau nei diržas, bet yra gana subalansuotas. Beje, iki 2002 metų Z22SE varikliai „atėjo“ su gamykliniais defektais – nebuvo nei vieno grandinės amortizatoriaus. Tada, nutrūkus grandinei, GM juos net atšaukė ir savo lėšomis suremontavo.
Žinoma, įtempiklį galima pakeisti, bet geriau pakeisti grandinės pavarą visiškai (su visomis susijusiomis dalimis), kol nevėlu, nes greičiausiai grandinė jau ištempta ir net peršokusi kelis dantukus. Tuo pačiu metu, beje, galite pakeisti vandens išcentrinį siurblį. Po remonto, jei laiku pakeisite hidraulinius įtempiklius, paprastai galite pamiršti apie dujų paskirstymo mechanizmo pavarą 100–150 tūkst.
Pagrindinė priežastis, kodėl ant Z22SE vožtuvo dangtelio, kuris uždaro dujų paskirstymo mechanizmą, atsiranda alyvos dėmių, slypi savaime. Pakeitus jį nauju, plastikiniu, problema gali būti išspręsta. Jei alyvos nuotėkis neišnyksta, vadinasi, variklis jau susidėvėjęs ir jį reikia kapitališkai remontuoti.
Gedimai, patrigubėjimas ar tiesiog netolygus variklio veikimas gali reikšti, kad žvakės užpildytos antifrizu ir tai yra visos problemos. Nemaloniausias dalykas, kuris gali nutikti šiuo atveju, yra įtrūkimas cilindro galvutėje. Naujų Z22SE galvučių kainų etiketės yra gana didelės, o tokių defektų negalima pašalinti tradiciniu argono suvirinimu - tai yra šio variklio cilindro galvutės medžiagos ypatybė. Taigi pigiau bus rasti veikiančią naudotą galvutę. Labai dažnas SAAB cilindro galvutės pakaitalas, kuris Z22SE po tam tikrų modifikacijų patenka „kaip vietinis“.
Labai silpnas pagreitis ir dinamikos stoka greičiausiai reiškia, kad problema yra degalų kokybei ir tinkleliui po kuro siurbliu. Nuo blogo benzino jis gali būti visiškai užsikimšęs nešvarumais. Valymui po kuro siurblio dangčiu reikės naujos tarpinės. Patartina procedūrą atlikti ant tuščio bako, kad tuo pačiu metu būtų išvalyta vieta, kur stovi pats kuro siurblys. Taip pat galite patikrinti, ar jis veikia ir ar nepažeistos žarnos. Galbūt problema slypi kuro filtre.
Išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas nėra pati patikimiausia sistema eksploatacinėmis sąlygomis Rusijos Federacijoje ir „užstringa“ ne tik „Opel“, bet ir beveik visur, kur yra.
Žinoma, galimos pasekmės naudojant deguonies jutiklius, tačiau net ir čia galite išeiti iš padėties adapterio rankovės pagalba.
Paprastai, nuvažiavus 10 metų, duslintuvo išmetimo vamzdyje esantis katalizatorius taip užsikemša, kad dujos tiesiog nepraeina. Išmušus „kamštelį“ galima net 5–10 AG padidinti galią.
Z22SE variklio atsarginių dalių analogai
Amerikoje Z22SE yra labai paplitęs, nes ten buvo ne tik gaminamas, bet ir dedamas ant įvairiausių vietinei rinkai skirtų automobilių. Eksploatacines medžiagas ir dalis, kurios parduodamos už didelius pinigus Europoje, galima lengvai rasti ir nusipirkti JAV už priimtiną kainą per tą pačią EBAy paslaugą. Pavyzdžiui, originalią uždegimo ritę, kurios kaina Rusijoje prasideda nuo 7 tūkstančių rublių, valstijose galima užsisakyti už 50 USD.
Vietoj atsarginio antifrizo temperatūros reguliatoriaus Z22SE variklio aušinimo sistemoje puikiai tinka termostatas iš VW Passat B3 1.8RP, kurio matmenys ir atidarymo temperatūra yra tokie patys. Ir pagrindinis jo pliusas, jį gamina beveik visi žinomi gamintojai ir kainuoja apie 300-400 rublių. Tie patys Gates ir HansPries stabiliai užsikimšdavo vasarą arba „prasiskverbia“ žiemą. Originalus termostatas kainuoja nuo 1.5 tūkst.
Originali cilindro galvutė nėra pati geriausia liejimo kokybė dėl technologijos, todėl Z22SE cilindro galvutė yra visiškai nepataisoma. Ant jo dažnai atsiranda įtrūkimų, kurių negalima suvirinti ilgą laiką. Galima tiekti lietinę galvutę iš 2.0T-B207L bloko, sumontuoto SAAB 9-3. Varikliai 2.2 ir 2.0T yra beveik vienodi. Jie skiriasi tik tūriu ir turbokompresoriaus buvimu, kitos dalys yra keičiamos.
Su nedideliais pakeitimais tokia cilindro galvutė nesunkiai pakeičia standartinę.
Taip pat Siemens purkštukai iš 22-ojo GAZ puikiai tinka Z406SE varikliui - pagal charakteristikas jie yra identiški tiems, kurie iš gamyklos patenka į 2.2 variklį. Kai skiriasi originalių ir Volgos antgalių kaina, nėra baisu, kad pastarieji tarnaus, tarkime, tik metus.
Derinimas Z22SE
Biudžetinis ir tuo pačiu geras derinimas Z22SE atveju neveiks, todėl nusprendusiems modifikuoti šį variklį geriau iš karto pasiruošti didelėms finansinėms išlaidoms.
Galite šiek tiek padidinti įrenginio galią su minimaliomis investicijomis, pašalindami balansinius velenus, taip pat sumontuodami kolektorių ir sklendę iš LE5 ant įsiurbimo. Po to patartina ant išleidimo angos uždėti „4-2-1“ kolektorių, kuris veikia platesniu apsisukimų diapazonu, ir visa tai „užbaigti“ ECU nustatymu.
Norėdami gauti daug daugiau galios, turėsite sumontuoti šalto oro tiekimo sistemą (į iš anksto sumontuotą kolektorių iš LE5), sumontuoti didelę sklendę iš LSJ, purkštukus iš Z20LET, Piper 266 skirstomuosius velenus su spyruoklėmis ir plokštelėmis. Be to, reikės atlikti cilindro galvutės perjungimą, įdėti 36 mm vožtuvus ant įėjimo ir 31 mm ant išleidimo angos, sumontuoti lengvą smagratį, 4-2-1 išleidimo angą ir srautą pirmyn ant 63. mm vamzdis. Pagal visą šią aparatinę įrangą turėsite teisingai sukonfigūruoti ECU, o tada ant smagračio Z22SE galite pasiekti mažiau nei 200 AG.
Ieškoti dar didesnės galios Z22SE yra nuostolinga – geras turbo komplektas, sumontuotas ant šio variklio, kainuoja daugiau nei automobilis, ant kurio jis sumontuotas.
išvada
Z22SE serijos varikliai yra gana patikimi jėgos agregatai su dideliu variklio ištekliu. Natūralu, kad jie nėra idealūs. Iš neigiamų šių variklių savybių galima paminėti cilindrų bloką, kuris yra visiškai pagamintas iš aliuminio. Šis BC yra nepataisomas. Grandininė pavara Z22SE paprastai kelia siaubą daugeliui su ja susidūrusių vairuotojų, nes inžinieriai šiek tiek apgavo jos dizainą, nors jei bus laiku atliktas techninis aptarnavimas, klausimų nekils.
Skirtingai nuo daugumos „Opel“ automobilių, Z22SE laiko pavara veikia su vienos eilės grandine, kuri vidutiniškai „nueina“ apie 150 tūkst.
Tačiau, pavyzdžiui, toje pačioje Vokietijoje ar JAV tokie varikliai nesunkiai „nuvažiuoja“ 300 tūkstančių km nekeičiant eksploatacinių medžiagų ir bereikalingo triukšmo. Pagrindinį vaidmenį čia vaidina klimatinės Z22SE veikimo sąlygos.
Na, apskritai Z22SE variklis yra visiškai įprastas agregatas, kuris nepaliks abejingo nė vieno vairuotojo. Jį reikia reguliariai prižiūrėti (kas 15 tūkst. km, tačiau daugelis pataria tai daryti dažniau – nuvažiavus 10 tūkst. km), naudoti originalias atsargines dalis ir gerą benziną. Ir, žinoma, visada reikia stebėti alyvos kokybę ir jos lygį.
