Opel Y30DT variklis
Turinys
Y30DT variklis yra ryškus vokiškų variklių su turbokompresoriumi atstovas, galintis įkvėpti gyvybės vidutinės klasės automobiliams. Klasikinė „Opel Vectra“ su Y30DT varikliu išpopuliarėjo tarp jaunų žmonių, kai už mažus pinigus galite įsigyti gyvybingą ir neblogai veikiantį automobilį.
Y30DT variklių istorija ir kilmė
Per visą oficialios gamybos istoriją šis variklis buvo montuojamas tik 3 kartos „Opel Vectra“, tačiau pats variklis nėra savarankiškas „Adam Opel AG“ kūrinys. Dyzelinį turbokompresorinį variklį suprojektavo Japonijos kompanija Isuzu, remiant General Motors ir jis buvo gaminamas 2001–2008 metais. Pati Opel Y30DT variklio variacija tapo atskira atšaka japoniškų turbodyzelinių variklių asortimente.
Opel Y30DT variklio kūrimo istorija neapsiėjo be dramatiškų pokyčių. Beveik iki paskutinių diagnostinių bandymų pabaigos šis variklis turėjo 3 cilindrų išdėstymą ir mažesnės talpos darbo kameras, tačiau dėl konstrukcijos trūkumų buvo nuspręsta sukurti beveik naują V6 tipo variklį. 3 cilindrų variklio problema buvo nestabili eiga, kuri neigiamai paveikė tiek galios potencialą, tiek variklio patikimumą.
Pirmasis sėkmingas Y30DT pavyzdys buvo išleistas 2001 m. ir vos per porą mėnesių tapo 3 kartos Opel Vectra širdimi.
Vidutinė jėgainės biudžetinė kaina ir didelės galios charakteristikos leido rimtai padidinti „Vectra“ populiarumą NVS rinkoje, o tai vienu metu labai padėjo „Opel“ plėtrai.
Specifikacijos Y30DT: viskas, ką reikia žinoti
Šis variklis pateikiamas V6 išdėstyme, kur cilindre yra 4 vožtuvai. Jėgos bloko konstrukcijoje numatyta įrengti pūtimo turbiną, taip pat yra tiesioginis kuro įpurškimas.
| Variklio darbinis tūris, kub | 2958 |
|---|---|
| Maksimali galia, hp | 177 |
| Maksimalus sukimo momentas, N*m (kg*m) esant apsisukimams. /min | 270 (28)/2800 |
| Variklio išdėstymas | V formos, 6 cilindrų |
| Cilindro skersmuo, mm | 87.5 |
| Stūmoklio eiga, mm | 82 |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 4 |
| Suspaudimo laipsnis | 18.05.2019 |
Šis variklis dirba dyzeliniu kuru, vidutinės degalų sąnaudos – 7.5 litro 100 kilometrų.
Praktiškai variklio eksploatavimo laikas yra 400–450 000 km, tačiau pačią turbiną elektrinėje rekomenduojama pakeisti nuvažiavus 200 000 kilometrų - kompresoriaus resursai yra nedideli.
Trūkumai ir dizaino trūkumai: žinokite!
Tiesą sakant, Y30DT serijos jėgos agregatas yra tipiškas vidutinio tūrio variklių variantas. Iš trūkumų Y30DT variklis turi tik:
- Perkaitimas - ši problema galima dėl antifrizo bako įtrūkimų dėl variklio vibracijos dėl komponentų artumo. Jei jutiklio temperatūra pradėjo kilti, būtina skubiai patikrinti, ar aušinimo sistemoje nėra nuotėkio, kitaip variklis gali greitai užvirti;
- Cilindro galvutės deformacija – vairuotojas gali susidurti su šia problema, jei nepaisoma variklio perkaitimo. Norint išvengti cilindrų galvučių keitimo, svarbu laiku stebėti alyvos ir aušinimo skysčio lygį.
Šis variklis neigiamai vertina visų rūšių derinimą ir pritaikymą - variklio konstrukcija rimtai praranda savo patikimumą net mirksi elektroniniams valdymo blokams. Tuo tarpu jie dažnai bandė „išpūsti“ Y30DT iki didesnės galios - tinkamos galios charakteristikos ir prieinama kaina prisidėjo prie jaunų vairuotojų „kolektyvinio ūkininkavimo“.
