Opel Z30DT variklis
Turinys
Galingas dyzelinis V formos šešetas gali tapti bet kurios automobilių pramonės pasididžiavimu, todėl GM tiesiog turėjo pagaminti panašų jėgos agregatą, kuris atlaikytų viso pasaulio ekspertų kritiką. Nors įgyvendinant šias užduotis nebuvo be problemų, apskritai šis gamintojas savo tikslus pasiekė. Z30DT blokas pakeitė analogą, kurį anksčiau gamino Japonijos įmonė „Isyzu“.
GM klasifikacijoje jis buvo pažymėtas Y30DT ir turėjo daug reikšmingų trūkumų. Pagrindinis buvo laikomas perkaitimu, kurį lydėjo visiškas stūmoklio sistemos sunaikinimas. Be to, Euro-3 aplinkosaugos standartai šiuo metu buvo aiškiai nepakankami, todėl 2006 m. Opel pristatė savo sukurtą Z30DT, kuris buvo skirtas pašalinti visus pirmtakų trūkumus.
Opel Z30DT variklių charakteristikos ir parametrai
| Z30DT | |
|---|---|
| Tūris, cc | 2958 |
| Galia, hp | 184 |
| Sukimo momentas, N * m (kg * m) esant aps./min. | 400 (41)/2700 |
| Kuro tipas | Dyzelinis kuras |
| Sąnaudos, l / 100 km | 7.7 |
| variklio tipas | V formos, 6 cilindrų |
| Papildoma informacija | tiesioginis įpurškimas su turbokompresoriumi |
| Cilindro skersmuo, mm | 87.5 |
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 4 |
| Galia, AG (kW) esant aps./min | 184 (135)/4000 |
| Suspaudimo laipsnis | 17.5 - 18.5 |
| Stūmoklio eiga, mm | 82 |
| CO2 emisija g / km | 189 - 208 |
Dažni gedimai Z30DT
Nors Keizerslauterno dizainerių darbas yra pagirtinas ir dauguma pirmtako dizaino trūkumų buvo pašalinti, šio dyzelinio šešetuko eksploatacijoje vis dar yra problemų.
Dažniausi gedimai, su kuriais galima susidurti aktyviai naudojant šį variklį, yra šie:
- sinchronizavimo klaida. Problema kyla dėl nekokybiško informacijos apie vainiko ir skirstomojo veleno žiedlapių spindulių greitį skaitymo. Rezultatas yra klaida P0346 ir negalėjimas užvesti automobilio. Iš dalies problemą galite išspręsti atjungę jutiklį, tačiau gedimo indikatorius ir toliau bus rodomas skydelyje;
- masinio kuro srauto jutiklio DMRV gedimas. Dėl to sumažėja sukibimas, sumažėja variklio ir dyzelino jėga;
- Silpnoji turbinos vieta yra geometrinė vakuuminė pavara. Remontas atliekamas specializuotame autoservise arba keičiant susidėvėjusią detalę;
- kaip ir visi dyzeliniai varikliai, EGR vožtuvas čia išlieka problema. Dėl jo užsikimšimo suodžiais jis užstringa, o tolesnis automobilio veikimas tampa nestabilus;
- nepakankamas variklio tepimas. Šių variklių alyvos lygis turi būti nuolat palaikomas ties MAX žyma. Dėl aukštos alyvos įsiurbimo vietos, sumažėjus degalų ir tepalų kiekiui, sutrinka tepimas ir padidėja stūmoklio apkrova;
- Denso kuro sistema yra labai jautri degalų kokybei. Sugedus šiam mechanizmui, reikia ieškoti specializuoto autoserviso ir reguliuoti kuro sistemą stende.
Variklio Z30DT pritaikymas
Pagrindinis automobilis, kuriame buvo sumontuoti šie vidaus degimo varikliai, buvo trečios kartos „Opel Vectra C“. Kiek vėliau tas pats įrenginys buvo įdiegtas naujajame „Signum“ modelyje. Tai yra galingiausi ir našiausi dyzeliniai varikliai Opel linijoje, todėl norintys padidinti žirgų skaičių turės griebtis tiuningo.
Paprasčiausias sprendimas yra chip tuningas, kuris gali pridėti 20-30 AG. Be to, puikus sprendimas gali būti gręžtinių kolektorių, lengvo smagračio ir modifikuotos turbinos su tarpiniu aušintuvu montavimas. Visa tai gali padidinti jūsų automobilio galią iki 100 AG. ir užtikrina puikią pagreičio dinamiką.
Tiems, kurie nusprendžia pakeisti maitinimo bloką analoginiu, turite atidžiai apsvarstyti įrenginio valstybinių numerių patikrinimą. Jis turi būti aiškus, lygus ir visiškai atitikti nurodytą lydimuosiuose dokumentuose. Z30DT serijos varikliuose plokštelė su numeriu yra kairėje gale už matuoklio, po alyvos filtru.
