Opel Z22YH variklis
Turinys
Opel Z22YH vidaus degimo variklis yra gana galingas variklis, galintis atlaikyti dideles apkrovas. „Opel“ jį išleido, kad pakeistų, jų nuomone, pasenusį vidaus degimo variklį. Tačiau pirmtakas vis dar naudojamas, tačiau Z22YH ištiko liūdnesnis likimas.
Variklio aprašymas
Opel Z22YH variklis buvo pradėtas gaminti 2002 m., remiantis Z22SE. Pagrindinė versija nebuvo labai patobulinta, tačiau buvo atlikti kai kurie pakeitimai. Įskaitant:
- Naujas alkūninis velenas ir nauji stūmokliai.
- Suspaudimo laipsnis padidėjo nuo 9,5 iki 12.
- Patobulinta cilindro galvutė su tiesioginiu įpurškimu.
- Naudojama paskirstymo grandinė.
Priešingu atveju pokyčių beveik nebuvo. Visi matmenys ir funkcijos buvo visiškai išsaugoti. Variklis tarnavo neilgai, jau 2008 metais jo gamyba ir oficialus naudojimas buvo sustabdytas. Dabar jį galima rasti ant populiariausių 10-15 metų senumo automobilių, tačiau jo niekas nenorės montuoti ant naujo automobilio.
Tai paprastas sunkus darbuotojas, turintis ribotus naudojimo išteklius. Galite juo pasirūpinti ir pratęsti jo tarnavimo laiką, tačiau rimtas remontas nebebus pelningas. Nepaisant geros galios, geriau pirkti naujesnį modelį.
Технические характеристики
Pagal oficialią versiją, apytikslis variklio eksploatavimo laikas yra apie 200–250 tūkstančių km. Tačiau vairuotojai tvirtina, kad gamintojas pasikliauja paskirstymo grandinės resursais, o pats Opel Z22YH variklis gali atlaikyti 2-2,5 karto daugiau.
Opel Z22YH variklio techninės charakteristikos
| Charakteristikos | Duomenys |
|---|---|
| Variklio darbinis tūris, cm3 | 2198 |
| Maksimali galia, hp | 150-155 |
| Max RPM | 6800 |
| Kuro tipas | Benzinas AI-95 |
| Degalų sąnaudos 100 km (l) | 7,9-8,6 |
| Maitinimo sistema | purkštuvas |
| variklio tipas | Eilutėje |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 4 |
| Cilindro medžiaga | aliuminis |
| Maksimalus sukimo momentas, N * m | 220 |
| Cilindro skersmuo, mm | 86 |
| Suspaudimo laipsnis | 12 |
| Kompresorius | Nė vienas |
| Aplinkos norma | „Euro-4“ |
| Alyvos sąnaudos, g/1000 km | 550 |
| Alyvos tipas | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| Variklio alyvos tūris, l | 5 |
| Laiko nustatymo schema | DOHC |
| Valdymo sistema | Simtec 81 |
| Papildoma informacija | Tiesioginis kuro įpurškimas |
Variklio numeris yra gana patogiai - plokščiame plote, kurio matmenys yra 5 x 1,5 cm, po alyvos filtru. Duomenys antspauduojami taško metodu ir nukreipiami transporto priemonės kryptimi.
Variklio pliusai ir minusai
Opel Z22YH privalumai:
- Patikimas, galingas variklis, galintis atlaikyti dideles apkrovas.
- Lengvai suremontuojamas.
- Gana mažos degalų sąnaudos tokiems rodikliams.
- Tiesioginis įpurškimas pagerina degalų taupymą.
Opel Z22YH trūkumai:
- Jei pasirinksite netinkamą alyvą (arba užpildysite nekokybišką), paskirstymo grandinę teks keisti kelis kartus dažniau.
- Pirmuosiuose modeliuose (nuo 2002 m.) yra įtempiklio konstrukcijos klaida, todėl dažniau nutrūksta paskirstymo grandinė.
- Atsarginių dalių beveik nėra, jų reikia ieškoti automobilių ardymo aikštelėse.
- Naujų nebegamina, kapitalinis remontas gali kainuoti nemažus centus.
- Renkantis kurą ir alyvą reikia būti labai atidiems, kitaip remontas kainuos brangiai.
Tipiški „Opel Z22YH“ gedimai:
- Stiprios vibracijos, burzgimas (dyzelinis variklis). Paskirstymo grandinė ištempta. Pigesnis ir lengvesnis pasirinkimas yra jį pakeisti. Patikimesnis pasirinkimas yra pakeisti jį kartu su balansavimo veleno grandine ir susijusiais smulkiais elementais. Tada ši problema nekils ilgą laiką.
- Didelės degalų sąnaudos apsunkina variklio užvedimą. Savininkas nepaisė reguliarios priežiūros arba neįtraukė įsiurbimo kolektoriaus valymo. Dėl susikaupusių nešvarumų sūkuriniai sklendės „susipylė“. Problemos pradžioje pakanka išvalyti kolektorių, jei viskas veikia sklandžiai, kartu su sklendėmis keiskite trauką.
- Greitis ne didesnis kaip 3000 aps./min. Jei apsukos nenori kilti, automobilis važiuoja nenoriai, įsibėgėjimas būna sunkus. Greičiausiai buvo naudojamas nekokybiškas kuras. Dabar reikia pakeisti įpurškimo siurblį (kuro siurblį) dėl priešlaikinės „mirties“.
Geras, patikimas, lengvai remontuojamas variklis. Tačiau rasti jai atsarginių dalių nėra taip paprasta, analogus tenka rinktis iš sėkmingesnių linijos atstovų.
Opel Z22YH vidaus degimo variklio gamyba buvo nutraukta 2008 m., todėl kyla problemų dėl originalių atsarginių dalių.
Automobiliai, ant kurių buvo sumontuotas variklis
Automobiliai su Opel Z22YH vidaus degimo varikliu buvo oficialiai parduodami tiek Europoje, tiek Rusijoje. Nustojus naudoti šį variklį kai kuriuose modeliuose, joks pakaitalas nerastas, jie tiesiog buvo pašalinti iš konfigūracijų sąrašo.
| Modelis | Tipas | Karta | Išleidimo metai |
|---|---|---|---|
| „Opel Vectra“ (Europa) | Sedanas | 3-e | 2002 m. vasario mėn. – 2005 m. lapkričio mėn |
| Hečbekas | 2002 vasaris – 2005 rugpjūtis | ||
| Turistinis | 2002 vasaris – 2005 rugpjūtis | ||
| Sedanas (perstatomas) | 2005 m. birželio mėn. – 2008 m. liepos mėn | ||
| Hečbekas (pertvarkymas) | 2005 m. birželio mėn. – 2008 m. liepos mėn | ||
| Universalas (atnaujinamas) | 2005 m. birželio mėn. – 2008 m. liepos mėn | ||
| „Opel Vectra“ (Rusija) | Turistinis | 3-e | 2002 m. vasario – 2005 m. gruodžio mėn |
| Hečbekas | 2002 m. vasario mėn. – 2006 m. kovo mėn | ||
| Sedanas (perstatomas) | 2005 m. birželio mėn. – 2008 m. gruodžio mėn | ||
| Hečbekas (pertvarkymas) | 2005 m. birželio mėn. – 2008 m. gruodžio mėn | ||
| Universalas (atnaujinamas) | 2005 m. birželio mėn. – 2008 m. gruodžio mėn | ||
| "Opel Zafira" | Mikroautobusas | 2-e | 2005 m. liepos mėn.–2008 m. sausio mėn |
| Restyling | 2007 m. gruodžio mėn.–2004 m. lapkričio mėn | ||
Papildoma informacija
Deja, „Opel Z22YH“ pagamintas taip, kad jo negalima reguliuoti. Įrenginys reikalauja kruopštaus apdorojimo ir priežiūros, tada jis tarnaus ilgai ir ištikimai. Tačiau yra minimalių patobulinimų, kuriuos galima padaryti:
- Pašalinkite katalizatorių.
- Atlikite lustų derinimą.
Pakeitimai nebus tokie brangūs, o galia pakils iki 160-165 AG. (10 taškų). Dėl variklio savybių tolesnis derinimas nėra prasmingas – arba rezultatas mažas, arba išlaidos per didelės.
Renkantis alyvą, neturėtumėte kreipti dėmesio į originalią versiją. Nepaisant visų išpūstų išlaidų, GM dexos1 yra per skystas šiam varikliui ir greitai pradeda tekėti.
Reikėtų rinktis iš mažai pelenų turinčių vidutinės kainos produktų, kurie pasiteisino rinkoje. Jų yra gana daug, pavyzdžiui, Wolf 5-30 C3, Comma GML5L. Tai aukštos kokybės aliejai, kuriuos oficialiai importuoja geros reputacijos įmonės. Rizika susidurti su klastote sumažinama iki minimumo.
Variklio keitimas
Šiuo atžvilgiu „Opel Z22YH“ agregatas yra gana problemiškas. Labai sunku pasirinkti variklį, kuris galėtų jį tinkamai pakeisti, ypač jei problema yra didėjanti galia. Ir radęs tokį variklį, savininkas, įgyvendindamas planą, susidurs su daugybe problemų:
- Kvalifikuoto meistro radimas (o niuansus suprantančių mažai).
- Naujų tvirtinimo detalių pirkimas ir montavimas.
- Norint susieti vidaus degimo variklį su borto kompiuteriu, gali reikėti iš naujo sukonfigūruoti „smegenis“.
- Pirkite naują aušinimo sistemą ir išmetimą.
Tai tik pagrindinės problemos, su kuriomis gali susidurti geros galios ieškotojo kelyje. Ir šis skaičius yra 150-155 AG. ne kiekvienas turimas variklis užsiblokuos.
Daug lengviau tiems, kurie ieško „mirusio“ Opel Z22YH pakaitalo. Kapitalinis remontas daugeliu atvejų yra absoliučiai nepelningas, variklis tiesiog netarnaus pakankamai ilgai, kad atpirktų išlaidas.
Todėl lengviausias būdas yra pakeisti jį pirmtaku - Z22SE. Sistemose reikės atlikti minimalius pakeitimus. Galima peržiūrėti laidus ir atnaujinti borto kompiuterį. Priešingu atveju visi parametrai ir reikalavimai lydintiems elementams yra beveik vienodi.
Variklio pirkimas pagal sutartį
Iš pirmo žvilgsnio pasiūlymų dėl sutartinių Opel Z22YH variklių pardavimo pakanka. Tačiau išnagrinėjus kiekvieną pasiūlymą paaiškėja, kad varikliai arba jau seniai parduoti (ir skelbimai išlindę), arba turi kažkokį defektą. Tai reiškia, kad turėsite praleisti laiką, pastangas ir nervus, kad surastumėte sutartį „Opel Z22YH“.
Net profesionalios įmonės, turinčios nepriekaištingą reputaciją, ne visada gali rasti tokį variklį. Atskira galimybė yra paprašyti surasti jį pagal užsakymą, tačiau tikimybė taip pat nedidelė. Geras be defektų variklis, kuris buvo naudojamas švelniomis sąlygomis ir reguliariai prižiūrint ne ilgiau kaip 5 metus, kainuos apie 900-1000 USD
Pavyzdžiui, absoliučiai sukomplektuotas variklis su visais priedais (generatorius, vairo stiprintuvas, įsiurbimo kolektorius, uždegimo rite, oro kondicionavimo siurblys) kainuos maždaug 760-770 USD. Be to, dėl variklio retumo pagaminimo metai kainai visiškai neįtakoja, tačiau jis buvo naudojamas mažiausiai 7 metus. Tas pats veikiantis variklis be priedų kainuos 660–670 USD.
Specialistai rekomenduoja rinktis pirmąjį variantą, ypač jei senoji versija buvo naudojama ilgą laiką arba anksčiau turėjo ne tokį galingą variklį.
Keičiant teks pirkti daugiau dalių, todėl geriau sutaupyti.
Galite nusipirkti šiek tiek apleistos būklės variklį po 8 ir daugiau metų eksploatacijos. Tai kainuos 620-630 dolerių. Ir yra unikalių pasiūlymų beveik idealios būklės Opel Z22YH vidaus degimo varikliui su minimalia rida. Tokį variklį sau leisti galės tik patys atkakliausi šio modelio šalininkai, nes kaina vidutiniškai svyruoja nuo 1200 iki 1500 dolerių.
Automobilių su varikliais savininkų rekomendacijos
Automobilių su Opel Z22YH savininkai teigia, kad ne viskas taip liūdna, kaip teigia oficialūs šaltiniai. Pavyzdžiui, nuolatinės problemos su paskirstymo grandinėmis ir balansiniais velenais (kurios laikomos svarbiausia vidaus degimo variklių problema) dažniausiai yra toli. Jos paliečia tik tuos savininkus, kurie nepaiso nuolatinių techninių apžiūrų ir apskritai rūpinasi savo automobiliais.
Įrenginys perspėja net patį neatsargiausią vairuotoją dar gerokai prieš iškylant bėdai. Jis pradeda „dyzeluoti“ esant šaltam varikliui ir dingsta įšilus, todėl sunku užvesti. Jei nepaisysite užuominų, grandinė nutrūks ir bus atliktas rimtas remontas.
Nekokybiškas benzinas ir alyva pavojingi visiems varikliams, patikslina „Opel Z22YH“ gerbėjai. Tiesiog reikia pilti kurą tik patikrintose degalinėse, tada viskas bus gerai. O daugybė ploviklių priedų užmuš bet kurį vidaus degimo variklį.
Apskritai, priešingai nei mano Opel kompanija, Opel Z22YH variklio vartotojai Rusijoje nelaiko visų jo trūkumų tokiais kritiškais. Jie vertina nepretenzingą ir patvarų variklį ir rūpestingai juo rūpinasi. Juos erzina tik negalėjimas įsigyti naujų detalių kapitaliniam remontui.
Išvada: Protingiausia būtų naudoti „Opel Z22YH“ variklį iki maždaug ¾ jo tarnavimo laiko, o tada pakeisti automobilį į variantą su naujesniu varikliu.
Reguliariai prižiūrint ir prižiūrint, ištekliai bus 400–600 tūkstančių kilometrų. Kai kurie laimingieji pasiekė beveik milijoną.
Kapitalinis remontas neturi prasmės; sudėti vieną iš dviejų yra per brangu. Atlikite nuolatinius smulkius remonto darbus ir laukite progos įsigyti ką nors modernaus. ICE priežiūra kainuoja minimaliai, bet geriau kas 20-30 tūkst.km. Tada variklis ilgiau išliks geros būklės.
