Renault J8S variklis
Turinys
70-ųjų pabaigoje prancūzų J variklių serija buvo papildyta dyzeliniu varikliu, kuris buvo sėkmingai naudojamas daugelyje populiarių „Renault“ automobilių.
aprašymas
J J8S šeimos jėgos agregatų dyzelinė versija buvo sukurta ir pradėta gaminti 1979 m. Išleidimas organizuojamas bendrovės gamykloje Douvrin mieste (Prancūzija). Jis buvo gaminamas tiek aspiracinės (1979-1992), tiek turbodyzelinės (1982-1996) versijos.
J8S yra 2,1 litro eilinis keturių cilindrų dyzelinis variklis, kurio galia 64-88 AG. su ir sukimo momentu 125-180 Nm.
Montuojamas Renault automobiliuose:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Meistras I (1980-1997);
- Eismas I (1980-1997);
- Ugnis I (1982–1986);
- Erdvė I, II (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
Be to, šį variklį galima pamatyti po Cherokee XJ (1985-1994) ir Comanche MJ (1986-1987) visureigių gaubtais.
Cilindrų blokas pagamintas iš aliuminio lydinio, tačiau įdėklai yra ketaus. Šis dizaino sprendimas žymiai padidino suspaudimo laipsnį.
Cilindro galvutė taip pat aliuminė, su vienu skirstomuoju velenu ir 8 vožtuvais. Galva buvo prieškamerinio dizaino (Ricardo).
Stūmokliai gaminami pagal tradicinę schemą. Jie turi tris žiedus, iš kurių du yra kompresiniai ir vienas alyvos grandiklis.
Diržo tipo pavara, be fazių perjungiklių ir hidraulinių kompensatorių. Diržo resursas yra gana mažas - 60 tūkstančių km. Lūžimo (šuolio) pavojus slypi vožtuvų lenkime.
Tepimo sistemoje naudojamas krumpliaračio tipo alyvos siurblys. Naujoviškas sprendimas yra specialių alyvos purkštukų buvimas stūmoklių dugnui aušinti.
Kuro tiekimo sistemoje naudojamas patikimas VE tipo (Bosch) įpurškimo siurblys.
Технические характеристики
| Производитель | SP PSA ir Renault |
| Variklio tūris, cm³ | 2068 |
| Galia, l. Su | 64 (88) * |
| Sukimo momentas, Nm | 125 (180) * |
| Suspaudimo laipsnis | 21.5 |
| Cilindro blokas | aliuminis |
| Bloko konfigūracija | tiesiai |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Kuro įpurškimo į cilindrus tvarka | 1-3-4-2 |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Cilindro skersmuo, mm | 86 |
| Stūmoklio eiga, mm | 89 |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 2 |
| Laiko važiavimas | diržas |
| Hidrauliniai kompensatoriai | ne |
| Turbokompresorius | ne (turbina)* |
| Kuro tiekimo sistema | Bosch arba Roto-Diesel, pirminės kameros |
| Degalai | dyzelinis kuras (DF) |
| Aplinkos standartai | euro 0 |
| Išteklius, išorė. km | 180 |
| Vieta | skersinis** |
*turbodyzelino vertės skliausteliuose. ** yra variklio modifikacijų su išilginiu išdėstymu.
Ką reiškia modifikacijos?
Remiantis J8S, buvo sukurtos kelios modifikacijos. Pagrindinis skirtumas nuo bazinio modelio buvo galios padidėjimas dėl turbokompresoriaus įrengimo.
Be galios charakteristikų, didelis dėmesys buvo skiriamas išmetamųjų dujų valymo sistemai, dėl ko buvo gerokai pakeltas aplinkos taršos standartų laipsnis.
Vidaus degimo variklio konstrukcijos pakeitimai nebuvo atlikti, išskyrus variklio tvirtinimo prie automobilio kėbulo elementus, priklausomai nuo jo modelio.
Išsamesnė informacija apie J8S modifikacijų charakteristikas pateikta lentelėje:
| Variklio kodas | Galia | Sukimo momentas | Suspaudimo laipsnis | Išleidimo metai | Įdiegta |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 l. s esant 4250 aps./min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | „Renault Espace I J11“ (J/S115) |
| J8S 600 | 72 l. s esant 4500 aps./min | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 l. s esant 4250 aps./min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | „Espace II J63“ (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 l. s esant 4500 aps./min | 124 Nm | 21.5 | 1989-1997 | Eismas I (TXW) |
| J8S 704 | 67 l. s esant 4500 aps./min | 124 Nm | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 l. s esant 4500 aps./min | 124 Nm | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 l. s esant 4250 aps./min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 l. s esant 4250 aps./min | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 l. s esant 4500 aps./min | 135 Nm | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 l. s esant 4250 aps./min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 l. s esant 4500 aps./min | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 l. s esant 4500 aps./min | 124 Nm | 21.5 | 1994-1997 | Eismas I (TXW) |
| J8S 760* | 88 l. s esant 4250 aps./min | 187 Nm | 21 | 1993-1996 | „Safrane I“ (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 l. s esant 4250 aps./min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | „Espace II J63“ (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 l. s esant 4250 aps./min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | I sritis J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 l. s esant 4250 aps./min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | „Espace II J63“ (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 l. s esant 4250 aps./min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | „Espace II J63“ (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 l. s esant 4250 aps./min | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 l. s esant 4250 aps./min | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
*parinktys su turbokompresoriumi.
Patikimumas
Dyzelinas J8S nesiskiria dideliu patikimumu. Visos versijos iki 1995 m. šiuo atžvilgiu buvo ypač silpnos.
Iš mechaninės dalies cilindro galvutė pasirodė problematiška. Jų indėlį įtakoja trumpas paskirstymo diržo tarnavimo laikas, kai kurių padėčių sudėtingumas taisant variklį ir hidraulinių keltuvų trūkumas.
Tuo pačiu metu, remiantis daugelio automobilių savininkų atsiliepimais, variklis lengvai nuvažiuoja daugiau nei 500 tūkstančių km be didelių gedimų. Norėdami tai padaryti, būtina laiku ir visapusiškai atlikti planinę techninę priežiūrą, naudojant aukštos kokybės (originalias) dalis ir eksploatacines medžiagas. Kartu rekomenduojama sutrumpinti priežiūros terminus.
Silpnos dėmės
Šiuo atveju pirmenybė teikiama cilindro galvutei. Paprastai, nuvažiavus 200 tūkstančių km, įtrūkimai atsiranda trečiojo cilindro prieškambaryje. Džipai yra ypač jautrūs šiam reiškiniui.
1995 metais gamintojas išleido Techninę pastabą 2825A, kurios griežtas laikymasis sumažino galvos įtrūkimo riziką.
Netinkamai, atšiauriai ir agresyviai dirbant, vidaus degimo variklis gali perkaisti. Pasekmės apgailėtinos – kapitalinis variklio remontas arba pakeitimas.
Vidaus degimo variklis neturi antros eilės inercinių jėgų slopinimo mechanizmų. Dėl to variklis veikia stipriai vibruodamas. Pasekmės yra mazgų ir jų tarpiklių jungčių susilpnėjimas, alyvos ir aušinimo skysčio nuotėkio atsiradimas.
Neretai turbina pradeda varyti alyvą. Paprastai tai nutinka nuvažiavus 100 tūkstančių km.
Taigi variklis reikalauja nuolatinio ir atidaus dėmesio. Laiku aptikus ir pašalinus gedimus, padidėja vidaus degimo variklio patikimumas ir tarnavimo laikas.
Palaikomumas
Įrenginio techninė priežiūra yra patenkinama. Kaip žinia, aliuminio cilindrų blokų iš viso negalima taisyti. Tačiau ketaus rankovių buvimas juose rodo visiško kapitalinio remonto galimybę.
Dalių ir mazgų paieška restauravimui taip pat sukelia tam tikrų problemų. Čia gelbsti tai, kad dauguma atsarginių dalių yra unifikuotos, tai yra, jas galima pasiimti iš įvairių J8S modifikacijų. Vienintelė problema yra jų kaina.
Priimdami sprendimą dėl restauravimo, turėtumėte apsvarstyti galimybę įsigyti pagal sutartį variklį. Dažnai ši galimybė bus daug pigesnė.
Apskritai J8S variklis pasirodė nelabai sėkmingas. Tačiau nepaisant to, tinkamai eksploatuojant ir laiku atlikus kokybišką aptarnavimą, jis pasirodė esąs atsparus, kaip rodo didelė rida.
