Renault K4J variklis
Turinys
90-ųjų pabaigoje „Renault“ inžinieriams pavyko sukurti variklį, kuris tapo prancūzų variklių gamybos šedevru. Sukurtas jėgos agregatas plačiai naudojamas pasaulinėje rinkoje. Raktas į sėkmę buvo aukšta gaminio kokybė ir ilgaamžiškumas.
aprašymas
K4J variklis buvo sukurtas ir pradėtas serijinė gamyba 1998 m. Gavo tarptautinį pripažinimą 1999 m. automobilių parodoje Ženevoje (Šveicarija). Tai 1,4 litro tūrio benzininis keturių cilindrų aspiracinis variklis, kurio galia 82–100 AG ir 127 Nm sukimo momentas. Gaminamas iki 2013 m., turėjo daug modifikacijų.
K4J variklis ir jo modifikacijos buvo sumontuotos „Renault“ automobiliuose:
- Clio (1999-2012);
- Simbolis (1999-2013);
- Scenic (1999-2003);
- Mégane (1999-2009);
- režimas (2004-2008);
- Grand Mode (2004-2008).
Cilindrų blokas pagamintas iš kaliojo ketaus.
Aliuminio cilindro galvutė. Galva turi 16 vožtuvų. Viršutinėje dalyje yra du skirstomieji velenai ant šešių atramų.
Vožtuvų keltuvai leidžia lengvai reguliuoti vožtuvo tarpą.
Paskirstymo diržo pavara. Diržas skirtas nuvažiuoti 60 tūkstančių km. Siurblys (vandens siurblys) gauna sukimąsi iš jo.
Alkūninio veleno plienas, kaltas. Jis yra ant penkių atramų (įdėklai-guoliai).
Stūmokliai yra standartiniai, aliuminio lydinio. Jie turi tris žiedus, iš kurių du yra kompresiniai, vienas - alyvos grandiklis.
Uždara karterio vėdinimo sistema.
Kuro tiekimo sistemą sudaro šie elementai:
- kuro siurblys (esantis t / bake);
- droselio mazgas;
- smulkus filtras;
- kuro slėgio kontrolė;
- purkštukai;
- kuro linija.
Papildomi elementai yra išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema ir oro filtras.
Grandininės alyvos siurblio pavara. Jis gauna sukimąsi iš alkūninio veleno. Alyvos tūris sistemoje yra 4,85 litro.
Uždegimo žvakės turi savo individualias aukštos įtampos rites.
Технические характеристики
| Производитель | „Renault“ grupė |
|---|---|
| Variklio tūris, cm³ | 1390 |
| Galia, hp | 98 (82) * |
| Sukimo momentas, Nm | 127 |
| Suspaudimo laipsnis | 10 |
| Cilindro blokas | ketaus |
| Cilindro galvutė | aliuminio, 16v |
| Cilindro skersmuo, mm | 79,5 |
| Stūmoklio eiga, mm | 70 |
| Vožtuvai vienam cilindrui | 4 (DOHC) |
| Hidrauliniai kompensatoriai | + |
| Laiko važiavimas | diržas |
| Turbokompresorius | ne |
| Vožtuvo laiko reguliatorius | ne |
| Kuro tiekimo sistema | purkštukas, angos įpurškimas |
| Degalai | benzinas AI-95 |
| Cilindrų tvarka | 1-3-4-2 |
| Aplinkos standartai | Eur 3/4** |
| Tarnavimo laikas, tūkst.km | 220 |
| Vieta | skersinis |
* 82 AG sumažinta variklio modifikacija (be elektroninio droselio), ** atitinkamai pirmosios ir vėlesnių variklių versijų aplinkosaugos standartai.
Ką reiškia modifikacijos (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Visą gamybos laiką variklis buvo ne kartą atnaujintas. Dėl to galios ir nekritiniai elementai buvo iš dalies pakeisti. Pavyzdžiui, montuojant maitinimo bloką ant įvairių automobilių modelių.
Specifikacijos ir įrenginio modifikacijos išliko tokios pačios kaip ir baziniame modelyje.
| Variklio kodas | Galia | Išleidimo metai | Įdiegta |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 AG | 1998-2010 | clio |
| K4J711 | 98 AG | 2000-dabar | Clio II |
| K4J712 | 95 AG | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 AG | 2008 | Clio II |
| K4J714 | 95 AG | 1999-2003 | Megane, Scenic I (JA) |
| K4J730 | 98 AG | 1999-2003 | Scenic II |
| K4J732 | 82 AG | 2003 | Megane ii |
| K4J740 | 98 AG | 1999-2010 | Megane " |
| K4J750 | 95 AG | 2003-2008 | Megane I, Scenic I |
| K4J770 | 98 AG | 2004-2010 | Modus |
| K4J780 | 100 AG | 2005-2014 | Modus |
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Apsvarstykite svarbius veiksnius, kurie yra privalomas kiekvieno variklio techninių charakteristikų papildymas.
Patikimumas
K4J variklis turi daug naudingų savybių, apibūdinančių jo veikimą. Didžioji dauguma automobilių su tokiu varikliu savininkų atkreipia dėmesį į didelį jo patikimumą.
Dizaino paprastumas ir daugybė novatoriškų technologijų patvirtina daugumos nuomonę. Pavyzdžiui, forumo narys ZeBriD iš Novosibirsko rašo: "... Alyvas tikrinau tik vasarą, ant šalto variklio... Ir viskas gerai".
Variklis tampa patikimas ir ilgaamžis, jei laikomasi gamintojo rekomenduojamų eksploatavimo taisyklių. Specialūs reikalavimai keliami techninių skysčių, ypač degalų ir alyvos, kokybei. Čia iškyla vienas „bet“ - jei vis tiek galite nusipirkti tiksliai reikiamą alyvą, tada su kuru yra blogiau. Turi būti patenkintas tuo, ką turi. Yra tik viena išeitis – reikia susirasti degalinę, kurioje benzinas daugiau ar mažiau atitinka standartą.
Internete galite rasti informacijos apie AI-92 benzino naudojimą. Ji nėra visiškai tiesa. Rekomenduojama degalų markė yra AI-95.
Gamintojas nurodo konkrečias eksploatacinių medžiagų keitimo sąlygas. Čia į rekomendacijas reikia žiūrėti kūrybiškai, atsižvelgiant į variklio veikimo sąlygas. Akivaizdu, kad jie skiriasi nuo europietiškų. Ir kuro ir tepalų kokybė, ir kelių būklė. Todėl eksploatacinių medžiagų ir dalių keitimo laikas turi būti sumažintas.
Turėdamas tinkamą požiūrį į padalinį, jis gali ilgą laiką tarnauti be gedimų, gerokai sutapdamas įkeistas ištekliais.
Silpnos dėmės
Nepaisant to, kad viso variklio konstrukcija pasirodė sėkminga, kai kuriais atvejais jame atsiranda trūkumų.
Visų pirma pažymima Paskirstymo diržo silpnumas. Jo lūžimo pavojus kyla dėl vožtuvų lenkimo. Toks nepatogumas sukelia rimtą ir gana biudžetinį viso variklio remontą. Diržo tarnavimo laiką gamintojas nustato nuvažiavus 60 tūkst.km. Realiai jis sugeba slaugyti 90 tūkst.km, tačiau keitimas turi būti atliktas pagal gamintojo rekomendaciją. Kartu su paskirstymo diržu rekomenduojama keisti kintamosios srovės generatoriaus diržą.
Alyvos nutekėjimas per įvairius sandariklius taip pat nėra neįprasta. Tačiau šis vaizdas būdingas ne tik prancūziškiems jėgos agregatams. Automobilio savininko dėmesingumas padės laiku aptikti gedimą, o patiems jį nesunku ištaisyti. Pavyzdžiui, užtenka priveržti vožtuvo dangtelio laikiklį ir alyvos nutekėjimo problema bus išspręsta. Ekstremaliais atvejais galite pasinaudoti autoserviso specialistų paslaugomis. Tikslinga priminti, kad laiku atliekant suplanuotą techninę priežiūrą, alyvos nutekėjimas neįtraukiamas.
Rimčiausi trūkumai yra elektros elementų veikimo sutrikimai. Uždegimo ritės ir įvairūs davikliai (alkūninio veleno padėties jutiklis, slėgio jutiklis ir kt.) yra patyrę tokią „nelaimę“. Tokiu atveju gedimo pašalinti be autoserviso specialistų neįmanoma.
graži ribotas tarnavimo laikas (100 tūkst. km) turi alkūninio veleno amortizatoriaus skriemulį. Jį rekomenduojama keisti po antrojo numatyto paskirstymo diržo keitimo.
Taigi matome, kad variklyje yra silpnų vietų, tačiau dažniausiai jų atsiradimą provokuoja automobilio savininkas. Išimtis yra automobilių elektra. Čia tikrai yra gamintojo defektas.
Palaikomumas
Variklio remontas nėra labai sunkus. Ketaus blokas leidžia išgręžti cilindrus iki reikiamo remonto dydžio.
Galimas dalių ir mazgų keitimas, tačiau pastebima, kad kartais kyla sunkumų su jų paieška. Ne kiekviename mieste specializuotoje parduotuvėje jie yra tinkamo asortimento. Čia į pagalbą ateis internetinė parduotuvė, kurioje visada galėsite užsisakyti reikiamą atsarginę dalį. Tiesa, pristatymo laikas gali būti ilgas. Be to, daugelis vairuotojų atkreipia dėmesį į aukštas dalių ir mazgų kainas.
Atsarginių dalių naudojimas išmontuojant ne visada duoda norimą rezultatą, nes neįmanoma patikrinti jų būklės.
Kaip minėta, vidaus degimo variklis yra paprastos konstrukcijos. Bet tai nereiškia, kad kiekvienas gali tai pataisyti savo rankomis. Neapsieisite be specialių įrankių ir tvirtinimo detalių. Taip pat nežinant remonto niuansų. Pavyzdžiui, bet kurios tarpinės keitimas reikalauja tam tikro jos tvirtinimo detalių priveržimo momento. Nesilaikant rekomenduojamų skaičių, geriausiu atveju nutekės techninis skystis, blogiausiu – nutrūks veržlės ar smeigės sriegis.
Optimaliausias variklio remonto variantas – patikėti jį specializuoto autoserviso profesionalams.
Prancūziškas aspiruotas K4J pasirodė itin sėkmingas, paprasto dizaino, patikimas ir patvarus. Tačiau šios savybės pasireiškia tik tuo atveju, jei eksploatuojant variklį laikomasi visų gamintojo rekomendacijų.
