Renault L7X variklis

Norėdami pakeisti pasenusią PRV variklių liniją, prancūzų variklių gamintojai pasiūlė naują ESL. Šios šeimos pirmagimis buvo jėgos agregatas L7X.

aprašymas

Variklį Renault inžinieriai kartu su Peugeot-Citroen specialistais sukūrė 1997 m. Gamyba buvo vykdoma gamykloje Douvrin mieste (Prancūzija).

L7X yra 3,0 litrų V formos dviejų tipų benzininis variklis, išvystantis 190 AG. su 267 Nm sukimo momentu.

Jis buvo montuojamas „Renault Safrane“, „Laguna“, „Espace“ ir „įkrautuose“ Clio V6 automobiliuose. Pagal indeksą ES9J4 jį galima rasti po „Peugeot“ (406, 407, 607 ir 807) variklio dangčiu, o „Sitroen XM“ ir „Xantia“ – su XFX / XFV indeksu.

Cilindrų blokas ir cilindro galvutė pagaminti iš aliuminio lydinio. Ketaus rankovės.

Cilindro galvutėje yra du skirstomieji velenai ir 12 vožtuvų. Įsiurbimo velenai nuo 2000 metų komplektuojami su fazių perjungikliais.

Paskirstymo diržo pavara su mechaniniu įtempimo voleliu (iki 2000 m. buvo hidraulinis). Išteklius yra 120 tūkstančių km, bet geriau jį pakeisti anksčiau.

Aušinimo sistemos funkcija yra siurblys. Prieš įrengiant variklį fazių perjungikliu, buvo naudojami dviejų tipų vandens siurbliai, kurie skyrėsi tvirtinimo angų skersmenimis (73 ir 63 mm).

„Clio V6“ buvo sumontuotas sustiprintas variklis (žr. lentelę). Prieš atnaujinant jo galia buvo 230 AG. s, versijoje po stiliaus - 255.

Технические характеристики

Производитель	„Renault“ grupė
variklio tipas	V formos
Cilindro griūties kampas, deg.	60
Variklio tūris, cm³	2946
Galia, l. Su	190 230 (255 XNUMX–XNUMX XNUMX) *
Sukimo momentas, Nm	267 (300) *
Suspaudimo laipsnis	9,6 (11,4) *
Cilindro blokas	aliuminis
Cilindrų skaičius	6
Cilindro galvutė	aliuminis
Cilindro skersmuo, mm	87
Stūmoklio eiga, mm	82.6
Vožtuvų skaičius cilindre	4 (DOHC)
Laiko važiavimas	diržas
Hidrauliniai kompensatoriai	taip
Turbokompresorius	ne
Vožtuvo laiko reguliatorius	fazės reguliatorius**
Kuro tiekimo sistema	purkštuvas
Degalai	benzinas AI-95
Aplinkos standartai	3–4 eurai
Išteklius, išorė. km	300

*duomenys skliausteliuose Clio V6, **diegta nuo 2000 m.

Ką reiškia modifikacijos?

Per visą gamybos laikotarpį variklis buvo ne kartą atnaujintas. Pakeitimai palietė priedus ir jų tvirtinimą. Mechaninė dalis liko nepakitusi. Išimtis yra „Clio V6“ ir „Venturi 300 Atlantique“, kurie turėjo variklius su turbokompresoriumi.

Gauti pokyčiai aukštos įtampos ritėse. Triguba (bendra) ritė buvo pakeista atskiromis ritėmis.

Variklio laikikliai buvo pakeisti pagal automobilio, ant kurio jie buvo sumontuoti, modelį.

Specifikacijos praktiškai išliko tos pačios.

Variklio kodas	Galia	Sukimo momentas	Suspaudimo laipsnis	Išleidimo metai	Įdiegta
L7X700	190 l. s esant 5500 aps./min	267 Nm	10.5	1997-2001	Renault Laguna I
L7X701	190 l. s esant 5500 aps./min	267 Nm	10.5	1997-2001	„Laguna I“, „Grandtour“ (K56_)
L7X713	190 l. s esant 5750 aps./min	267 Nm	10.5	1997-2000	Safrane I, II
L7X720	207 l. s esant 6000 aps./min	285 Nm	10.9	2001-2003	Nagi aš
L7X721	207 l. s esant 6000 aps./min	285 Nm	10.9	2001-2003	Persiųsti (DE0_)
L7X727	190 l. s esant 5750 aps./min	267 Nm	10.5	1998-2000	Erdvė III
L7X731	207 l. s esant 6000 aps./min	285 Nm	10.9	2001-2007	Laguna II, Grandtour II
L7X760	226 l. s esant 6000 aps./min	300 Nm	11.4	2000-2002	Clio II, Lutecia II
L7X762	254 l. s esant 5750 aps./min	148 Nm	11.4	2002-	„Clio II“, „Sport“ (CB1H, CB1U)

Patikimumas, trūkumai, priežiūra

Patikimumas

Pasak automobilių serviso specialistų ir automobilių savininkų atsiliepimų, variklis yra patikimas ir nepretenzingas. Turime pagerbti, iš pradžių daugelis turėjo problemų dėl laiko. Bet tai buvo ne konstruktyvus apsiskaičiavimas, o elementarus L7X ypatybių nežinojimas.

Atsižvelgiant į techninės priežiūros taisykles ir gamintojo reikalavimus, variklis labai sutampa su jame esančiais ištekliais.

Silpnos dėmės

Įrenginyje nėra stabilių silpnų vietų. Buvo elektros gedimų atvejų dėl oksiduotų kontaktų ir elementaraus lustų praradimo iš jungčių.

Paskirstymo diržas reikalauja ypatingo dėmesio. Pailgėjus jo tarnavimo laikui, gresia sulūžimas ir dėl to kapitalinis variklio remontas arba pakeitimas.

Paskirstymo diržas

Variklis negali pakęsti net trumpalaikio perkaitimo. Sugenda cilindrų blokas, cilindro galvutė ir borto kompiuteris. Nuolatinis temperatūros jutiklio, termostato veikimo stebėjimas ir elementarus prietaisų stebėjimas kelionės metu visiškai pašalina perkaitimo galimybę.

Palaikomumas

Variklis laikomas remontuojamu. Abejonių šiuo klausimu kelia aliuminio cilindrų blokas. Esant vidiniam pažeidimui, jo negalima pataisyti.

Specializuotose parduotuvėse problemų dėl atsarginių dalių nėra. Tačiau kai kurių jų kainos kartais būna gana didelės. Pavyzdžiui, paskirstymo diržas kainuoja nuo 300 iki 500 USD. Jo pakeitimas taip pat nėra pigus. Kai kuriuose automobilių modeliuose variklis turi būti pašalintas, kad jį būtų galima pakeisti.

Renault - Citroen - Peugeot PSA įrankio 3.0 l V6 variklio krumpliaračio keitimas

Todėl prieš pradėdami remontą turite atidžiai išanalizuoti galimas išlaidas. Gali atsitikti taip, kad priimtiniausia taps galimybė įsigyti sutartinį variklį (vidutinė kaina 60 tūkst. rublių).

ESL L7X serijos pirmagimis pasirodė sėkmingas ir patikimas. Tačiau atsižvelgiant į visas gamintojo rekomendacijas dėl jo priežiūros ir eksploatavimo ir jų įgyvendinimas.