Renault M5Mt variklis
Automobilių koncerno „Renault“ inžinieriai kartu su „Nissan“ dizaineriais sukūrė naują jėgos agregato modelį. Tiesą sakant, vidaus degimo variklis yra garsaus japoniško MR16DDT variklio brolis dvynys.
aprašymas
Kitas variklis su turbokompresoriumi, pavadintas M5Mt, pirmą kartą buvo pristatytas 2013 m. Tokijo automobilių parodoje (Japonija). Išleidimas buvo atliktas Nissan Auto Global gamykloje (Jokohama, Japonija). Sukurtas populiariems Renault automobilių modeliams įrengti.
Tai 1,6 litro benzininis keturių cilindrų variklis, kurio galia 150-205 AG. su 220-280 Nm sukimo momentu, su turbokompresoriumi.
Montuojamas Renault automobiliuose:
- Clio IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013-n/vr);
- Talismanas I (2015-2018);
- Erdvė V (2015–2017);
- „Megane IV“ (2016–2018 m.);
- Kadjar I (2016-2018).
Variklyje yra aliuminio cilindrų blokas, įvorė. Cilindro galvutė taip pat yra aliuminio, su dviem skirstomaisiais velenais ir 16 vožtuvų. Ant kiekvieno veleno sumontuotas fazės reguliatorius. Hidrauliniai keltuvai nepateikiami. Šiluminių vožtuvų tarpai reguliuojami rankiniu būdu, pasirenkant čiaupus.
Paskirstymo grandinės pavara. Išteklius - 200 tūkstančių km.
Skirtingai nuo MR16DDT, jis turi patentuotą elektroninį droselį, kai kuriuos uždegimo sistemos pakeitimus ir savo ECU programinę įrangą.
Технические характеристики
| Производитель | „Renault“ grupė |
| Variklio tūris, cm³ | 1618 |
| Galia, l. Su | 150–205 (200–220)* |
| Sukimo momentas, Nm | 220–280 (240–280)* |
| Suspaudimo laipsnis | 9.5 |
| Cilindro blokas | aliuminis |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Cilindro skersmuo, mm | 79.7 |
| Stūmoklio eiga, mm | 81.1 |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 4 |
| Laiko važiavimas | grandinė |
| Hidrauliniai kompensatoriai | ne |
| Turbokompresorius | turbina Mitsubishi |
| Vožtuvo laiko reguliatorius | fazių reguliatoriai |
| Kuro tiekimo sistema | purkštukas, tiesioginis įpurškimas |
| Degalai | benzinas AI-98 |
| Aplinkos standartai | 6 eurai (5)* |
| Išteklius, išorė. km | 210 |
| Vieta | skersinis |
*vertės skliausteliuose yra skirtos RS sporto modifikacijoms.
Patikimumas
Apie variklio patikimumą savininkų ir autoservisų darbuotojų nuomonės nėra vienareikšmės. Vieni mano, kad tai patikimas vienetas, o kiti – kuklesni. Vienintelis dalykas, dėl kurio oponentai sutaria, yra tai, kad variklio neįmanoma pavadinti nepatikimu.
Visa šio variklio problema slypi padidėjusiuose naudojamų degalų ir tepalų poreikiuose. Prastos kokybės kuras, o juo labiau alyva, iš karto pasireiškia įvairiais gedimais.
Ypatingo dėmesio reikalauja specifinė turbokompresoriaus sistema.
Bet džiugina toks niuansas kaip maslozhoros nebuvimas. Prancūzų vidaus degimo varikliams tai jau pasiekimas.
Taigi M5Mt patikimumo vertinime užima tarpinę vietą tarp „patikimo“ ir „ne visai patikimo“.
Silpnos dėmės
Čia reikia pabrėžti du trūkumus. Pirma, šalčio baimė. Šaltu oru užšąla karterio dujotiekis ir užšąla droselio sklendė. Antra, laiko grandinės ištekliai yra maži. Išsitempimas įvyksta iki 80 tūkstančių automobilio kilometrų. Laiku nepakeitus vožtuvų sulenkimo ir fazių reguliatorių gedimo.
Yra gedimų variklio elektrinėje dalyje (DMRV ir DSN jutiklių gedimas).
Droselio korpusas dažnai užsikimšęs, todėl variklis netvarkingai veikia tuščiąja eiga.
Palaikomumas
Dėl aliuminio cilindrų bloko, brangios atsarginių dalių kainos ir gausaus elektronikos kiekio įrenginys nesiskiria aukštu techniniu aptarnavimu.
Nepaisant to, visi autoservisai sugeba atlikti bet kokius darbus, kad atstatytų variklio darbingumą.
Prieš remontuodami neveikiantį variklį, turite atidžiai apskaičiuoti galimas išlaidas. Gali pasirodyti, kad įsigyti sutartinį ICE bus daug pigiau. Jo vidutinė kaina yra 50-60 tūkstančių rublių.
Bendra išvada: M5Mt jėgos agregatas pasirodė esąs patikimas laiku atliekant techninę priežiūrą ir naudojant aukštos kokybės degalus bei tepalus. Šiuo atveju jis slaugo daugiau nei 350 tūkst. Priešingu atveju variklio patikimumas mažėja kartu su ištekliais.
