Renault M5Pt variklis
Pirmą kartą prancūzų variklių gamintojai savarankiškai (be „Nissan“ tarpininkavimo) sukūrė naują TCe linijos variklį. Pagrindinis tikslas – montuoti ant flagmanų ir sportinių „Renault“ automobilių modelių.
aprašymas
Jėgos blokas pradėtas gaminti 2011 metais gamykloje Seule (Pietų Korėja). Ir tik 2017 metais jis pirmą kartą buvo pristatytas tarptautinėje automobilių parodoje.
M5Pt variklių serija turi keletą versijų. Pirmasis yra bendrosios paskirties arba civilinis, o du yra sportas. Skirtumas yra įrenginio galioje (žr. lentelę).
M5Pt yra 1,8 litro keturių cilindrų benzininis variklis su turbokompresoriumi, kurio galia 225-300 AG. su ir sukimo momentu 300-420 Nm.
Montuojamas Renault automobiliuose:
- Espace V (2017-n/vr);
- Talismanas I (2018-n/vr);
- Megane IV (2018-n/vr).
Be šių modelių, nuo 110 m. iki dabar variklis montuojamas antrinėje įmonėje Alpine A2017.
Aliuminio cilindrų blokas išklotas plieniniais įdėklais. Cilindro galvutė taip pat yra aliuminio, su dviem skirstomaisiais velenais ir 16 vožtuvų. Fazių reguliatoriai nebuvo sumontuoti civilinėje variklio versijoje, tačiau sportiniuose buvo po vieną kiekvienam velenui.
Vidaus degimo varikliuose nebuvo įrengti hidrauliniai kompensatoriai. Vožtuvų šiluminė prošvaisa reguliuojama stūmoklių parinkimu nuvažiavus 80 tūkst.
Paskirstymo grandinės pavara. Nereikalaujantis priežiūros grandinės resursas yra 250 tūkst.
Turbokompresoriui naudojama mažos inercijos „Mitsubishi“ turbina. Sportinėse variklio versijose sumontuoti pažangesni „Twin Scroll“ turbokompresoriai.
Degalų įpurškimo sistema su tiesioginiu degalų įpurškimu.
Технические характеристики
| Производитель | „Renault“ grupė |
| Variklio tūris, cm³ | 1798 |
| Galia, l. Su | 225 250 (300 XNUMX–XNUMX XNUMX) * |
| Sukimo momentas, Nm | 300 320 (420 XNUMX–XNUMX XNUMX) * |
| Suspaudimo laipsnis | 9 |
| Cilindro blokas | aliuminis |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Cilindro galvutė | aliuminio |
| Cilindro skersmuo, mm | 79.7 |
| Stūmoklio eiga, mm | 90.1 |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 4 (DOHC) |
| Laiko važiavimas | grandinė |
| Hidrauliniai kompensatoriai | ne |
| Turbokompresorius | turbina Mitsubishi, (Twin Scroll)* |
| Vožtuvo laiko reguliatorius | ne, (2 fazių reguliatoriai)* |
| Kuro tiekimo sistema | purkštukas, GDI tiesioginis kuro įpurškimas |
| Degalai | benzinas AI-98 |
| Aplinkos standartai | euro 6 |
| Išteklius, išorė. km | 250 (220) * |
| Vieta | skersinis |
*Skliausteliuose nurodytos reikšmės skirtos sportinėms variklio versijoms.
Patikimumas
M5Pt variklis laikomas labai patikimu jėgos agregatu, ypač lyginant su M5Mt. Turbina turi gana ilgą tarnavimo laiką (200 tūkst. km). Paskirstymo grandinė taip pat turi didelę saugos ribą.
Fazių reguliatorių nebuvimas pagrindiniame įrenginio modelyje pabrėžia jo patikimumą. Yra žinoma, kad jie pradeda gesti nuvažiavus 70 tūkstančių km, kartais toks nepatogumas atsiranda anksčiau.
Savalaikis ir kokybiškas aptarnavimas, neagresyvus veikimas ir aukštos kokybės techninių skysčių naudojimas, variklis gali nuvažiuoti daugiau nei 350 tūkst. km be jokių reikšmingų gedimų.
Silpnos dėmės
Didelis vidaus degimo variklio patikimumas nepašalina trūkumų. Variklis netinka naudoti žemoje aplinkos temperatūroje.
Šaltu oru stebimas droselio sklendės apšalimas ir karterio dujų linijos užšalimas. Pirmuoju atveju prarandama variklio trauka, antruoju iš tepimo sistemos (kartais per alyvos matuoklį) išspaudžiama alyva.
Laiko važiavimas. Vairuojant agresyviai, grandinė negali susidoroti su per didelėmis apkrovomis, ji tempiasi. Kyla pavojus šokinėti, dėl kurio vožtuvai sulinks. Toks nepatogumas pasireiškia nuvažiavus 100–120 tūkstančių kilometrų.
Dėl tempimo hidraulinių keltuvų trūkumas gali būti siejamas su silpnomis vietomis.
Likę įvykę gedimai nėra kritiniai, pasitaiko pavienių atvejų (plaukiojantis tuščiosios eigos greitis, elektros gedimai ir kt.), kurių pagrindinė priežastis siejama su nekokybiška variklio priežiūra.
Palaikomumas
Reikėtų pažymėti, kad vidaus degimo variklis nepasižymi dideliu techniniu aptarnavimu. Pagrindinį vaidmenį jame atlieka aliuminio (skaitykite: vienkartinis) cilindrų blokas. Perrišti rankoves galima tik ant tam tinkamo bloko.
Nekyla problemų ieškant remontui reikalingų atsarginių dalių, tačiau čia reikia atsižvelgti į gana didelę jų kainą.
Jei norite, galite rasti sutartinį variklį ir pakeisti jį sugedusiu.
Taigi galima padaryti vienintelę išvadą – M5Pt variklis yra visiškai patikimas agregatas, griežtai laikantis gamintojo rekomendacijų.
