Subaru EJ201 variklis
Turinys
Tarp daugybės jėgos agregatų „Subaru EJ201“ išsiskiria ne tik šiuolaikinėje automobilių pramonėje ne itin populiariu išdėstymu. Šis variklis yra gana patikimas ir galingas, o tai lėmė jo vertę vairuotojams. Tačiau jis taip pat turi savybių, į kurias reikia atsižvelgti.
Variklio aprašymas
Ši jėgainė buvo gaminama koncerno „Subaru“ gamyklose. Tuo pačiu metu daug variklių gamino sutartiniai partneriai. Techniškai jie nesiskiria, skiriasi tik ženklinimai ant variklio, ten nurodytas konkretus gamintojas. Be to, sutartiniai varikliai buvo gaminami ilgiau nei originalūs.
Šis variklis buvo gaminamas nuo 1996 iki 2005 m. Per tą laiką jis buvo reguliariai montuojamas keliuose automobilių modeliuose. Dėl techninių savybių jis atrodė ne kiekvienoje versijoje.
Технические характеристики
Leiskite mums išsamiau apsvarstyti pagrindines šio įrenginio savybes. Pagrindiniai punktai pateikti lentelėje.
| Variklio darbinis tūris, kub. Cm | 1994 |
| Maksimali galia, hp | 125 |
| Didžiausias sukimo momentas, N * m (kg * m), esant aps./min. | 184 (19)/3600 186 (19)/3200 |
| variklio tipas | Horizontaliai priešinga, 4 cilindrų |
| Papildyti. variklio informacija | SOHC, kelių taškų įpurškimas |
| Naudojamas kuras | Benzinas AI-92 Benzinas AI-95 |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | 8.9 - 12.1 |
| Cilindro skersmuo, mm | 92 |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 4 |
| Stūmoklio eiga, mm | 75 |
| Suspaudimo laipsnis | 10 |
Gamintojas nenurodo tikslaus variklio šaltinio. Taip yra dėl to, kad variklis gali būti montuojamas įvairiuose automobilių modeliuose. Skirtinguose išdėstymuose jėgainės apkrova yra skirtinga, o tai skirtingai veikia tarnavimo laiką. Dėl to ištekliai gali svyruoti nuo 200 iki 350 tūkstančių kilometrų.
Variklio numerį galima pamatyti netoli sankryžos su dėže. Jis niekuo neuždengtas, todėl nereikia iš dalies išardyti kėbulo komplekto, kad patikrintumėte žymes.
Patikimumas ir priežiūra
Yra labai skirtingų duomenų apie šio variklio patikimumą, kai kurie vairuotojai teigia, kad šis vidaus degimo variklis visiškai nesukelia problemų, išskyrus planinius darbus. Kiti savininkai teigia, kad variklis genda reguliariai. Tikriausiai nuomonės skiriasi dėl netinkamo veikimo. Visiems Subaru varikliams reikalinga techninė priežiūra. Bet koks nukrypimas nuo rekomenduojamo plano gali sukelti nenumatytų gedimų. Svarbu stebėti alyvos lygį, net ir menkiausias jos trūkumas gali lemti variklio užspaudimą.
Verta paminėti kai kuriuos remonto sunkumus. Visų pirma, visus darbus, išskyrus tepalo keitimą, galima atlikti tik su nuimtu varikliu. Todėl gana sunku suremontuoti įrenginį, ypač jei nėra pilnai įrengto garažo.
Tačiau kartu su komponentų įsigijimu problemų nėra. Visada galite įsigyti originalių arba sutartinių dalių. Tai supaprastina transporto priemonės valdymą ir taip pat žymiai sutaupo pinigų.
Kokį aliejų pilti
Gana dažnai vairuotojams kyla klausimas, kokį tepalą naudoti. Faktas yra tas, kad šiuolaikiniai varikliai labai reikalauja variklio alyvos. Tačiau ej201 priklauso 90-ųjų kartai, tada įrenginiai buvo pagaminti su didele saugumo riba.
Todėl į šiuos variklius galima pilti bet kokią pusiau sintetiką. Šios serijos „Subaru“ jėgos agregatams tepalams nėra jokių specialių reikalavimų. Vienintelis dalykas, į kurį verta atkreipti dėmesį, yra klampumas. Jis turi visiškai atitikti sezono reikalavimus.
Automobilių sąrašas
Šie varikliai buvo sumontuoti keliuose skirtinguose „Subaru“ modeliuose. Taip yra dėl puikių šio variklio techninių charakteristikų. Tuo pačiu metu kai kuriais atvejais variklio elgsena gali skirtis, taip yra dėl konkrečių transporto priemonių savybių, nes transporto priemonės masė ir išdėstymas su kitais agregatais tiesiogiai veikia variklio elgseną.
Variklis buvo sumontuotas šiuose modeliuose:
- Subaru Impreza I ir II kartos, galima rasti automobiliuose nuo 1996 iki 2005 metų, montuojamas ant sedanų ir universalų;
- Subaru Forester (2002 - 2005) visureigis, II kartos, SG.
Tuningas
Gana dažnai vairuotojai siekia pagerinti variklio technines charakteristikas. Tačiau bokseriniuose varikliuose tai padaryti gana sunku, nes dažniausiai pasitaiko, kad cilindrų įdėklai yra nuobodūs. Bokserio jėgos agregatuose blokų sienos yra gana plonos, todėl nuobodžiauti neįmanoma. Švaistiklius pakeisti taip pat neįmanoma, analogų tiesiog nėra.
Vienintelis derinimo variantas, kurį galima naudoti, yra turbinos montavimas iš tos pačios serijos turbininių variklių. Paties variklio keisti beveik nereikia. Toks patobulinimas padidins variklio galią iki 190 AG, o tai apskritai nėra blogai, atsižvelgiant į pradines charakteristikas.
Didinant galią, verta prisiminti, kad standartinė pavarų dėžė tokioms apkrovoms nėra skirta. Yra tikimybė, kad ji tiesiog atsisakys, ir tai įvyks gana greitai. Todėl rekomenduojama montuoti pavarų dėžę iš ej204, ji pilnai tinka tiek tvirtinimams, tiek suderinamumui su smagračiu.
SWAP
Pavadinimas „SWAP“ reiškia remonto ar derinimo tipą, kai variklis visiškai pakeičiamas. Tai daroma šiais atvejais.
- Remontas. Būtina kapitalizuoti esamą variklį. Kai kuriais atvejais darbas + atsarginės dalys kainuos ne ką mažiau nei montavimas pagal sutartį.
- Derinimas. Vietoj standartinio variklio sumontuotas galingesnis blokas. Šis darbas turi tam tikrų ypatumų.
Išsiaiškinti panašaus variklio montavimą nėra sunku, todėl išanalizuosime kito variklio montavimo galimybes. Renkantis pakeitimo modelį, reikia atsižvelgti į tvirtinimo detalių galimybes, jo elementai turi visiškai atitikti. Paprastai naudojami šie variklių modeliai:
- EJ255;
- EJ205
Šiuos variklius galima montuoti beveik be jokių priedų. Be to, jei kalbame apie EJ205 variklį, galima palikti net įprastas „smegenis“. Valdymo blokas tiesiog blyksteli ir viskas, mašina gali būti valdoma. EJ255 reikės iš dalies pakeisti elektroninį užpildymą, čia reikia suprasti, kad šis variklis yra naujesnis, o daugelis jutiklių nebuvo naudojami ankstesnėse kartose.
Automobilių savininkų atsiliepimai
Kaip jau minėta, atsiliepimai apie šį variklį skiriasi. Štai keletas tipiškiausių.
Andrius
EJ201 variklis buvo mano tėvo Foresteryje. Nepaisant blogų atsiliepimų apie „Subar“ variklius, šis nuvažiavo apie 410 tūkstančių kilometrų. Ir tik po to atsisakė. Jie neremontavo. Jie tiesiog paėmė sutarties analogą. Šiuo metu jis jau peržengė 80 tūkst., skundų nėra.
Sentencija
Turiu keletą automobilių, taip pat dirbu taksi vairuotoju ir reguliariai atsitrenkiu į mašinas. Niekada nemačiau nepatikimesnio variklio nei EJ201. Šešis mėnesius, kol turėjau automobilį, turėjau tris kartus ištraukti variklį ir viskas dėl smulkaus remonto.
Sergejus
Kai nusipirkau Impreza II, buvo toks jausmas, kad ankstesnis savininkas nė nenutuokė apie degalinės egzistavimą. Pirmaisiais metais teko reguliariai atlikti remontą. Bet dėl to man pavyko normalizuoti variklį. Tai leido automobiliui veikti be problemų.
