Opel Z16XE variklis
Turinys
Z16XE benzininis variklis buvo sumontuotas „Opel Astra“ (1998–2009 m.) ir „Opel Vectra“ (2002–2005 m.). Per ilgus eksploatavimo metus šis variklis įsitvirtino kaip patikimas įrenginys, turintis ilgą tarnavimo laiką. Įperkama variklio remonto kainų politika ir jo techninės charakteristikos padarė „Opel Astra“ ir „Opel Vectra“ modelius vienais perkamiausių.
Truputis istorijos
Z16XE variklis priklauso ECOTEC šeimai, įmonei, kuri yra visame pasaulyje žinomos General Motors dalis. Pagrindinis ECOTEC reikalavimas gaminamiems agregatams – aukštas aplinkosaugos standartų lygis. Aukštas aplinkosauginis veiksmingumas stebimas tiek benzininiuose, tiek dyzeliniuose varikliuose.
Reikalingas aplinkosaugos lygis pasiektas pakeitus įsiurbimo kolektoriaus struktūrą ir daugybę kitų naujovių. ECOTEC taip pat buvo linkęs į praktiškumą, pavyzdžiui, ilgą laiką nesikeitė bendros šeimos variklių charakteristikos. Tai leido sumažinti masinės vienetų gamybos sąnaudas.
Reikia priminti, kad ECOTEC yra Didžiosios Britanijos gamintojas, todėl dėl detalių kokybės ir komponentų surinkimo abejonių nekyla.
Siekdama aukštų aplinkosaugos standartų ir sumažindama gamybos kaštus, įmonė užsibrėžė tikslą sumažinti degalų sąnaudas. Tam buvo sukurta ir įdiegta elektroninė išmetamųjų dujų perdirbimo sistema. Dalis išmetamųjų dujų buvo nukreipta į cilindrus, kur buvo sumaišyta su nauja degalų dalimi.
ECOTEC šeimos varikliai yra patikimi ir nebrangūs agregatai, galintys „pravažiuoti“ iki 300000 XNUMX km be rimtų gedimų. Šių variklių kapitalinis remontas atitinka vidutinę kainų politiką.
Specifikacijos Z16XE
Z16XE yra senesnio modelio X16XEL, kuris buvo gaminamas nuo 1994 iki 2000 m., pakaitalas. Nedideli skirtumai buvo alkūninio veleno padėties jutiklyje, kitaip variklis nesiskyrė nuo jo kolegos.
Pagrindinė Z16XE vidaus degimo variklio problema yra jo faktinės degalų sąnaudos, kurios miestui siekia 9.5 litro. Su mišriu vairavimo variantu - ne daugiau kaip 7 litrai. Cilindrų blokas pagamintas iš aukštos kokybės ketaus, pagamintas beveik nepriekaištingai, išskyrus kelis vienetus. Variklio bloko galvutė buvo pagaminta iš aliuminio.
Specifikacijos Z16XE:
| Технические характеристики | A22DM |
|---|---|
| Variklio tūris | 1598 cm 3 |
| Maksimali galia | 100-101 AG |
| 74 kW esant 6000 aps./min. | |
| Didžiausias sukimo momentas | 150 Nm esant 3600 aps./min. |
| vartojimas | 7.9-8.2 litro 100 km |
| Suspaudimo laipsnis | 10.05.2019 |
| Cilindro skersmuo | nuo 79 iki 81.5 mm |
| Stūmoklio eiga | nuo 79 iki 81.5 mm |
| CO2 emisija | nuo 173 iki 197 g/km |
Bendras vožtuvų skaičius yra 16 vnt., 4 cilindre.
Rekomenduojamos alyvos rūšys
Vidutinė Z16XE agregato rida prieš kapitalinį remontą yra 300000 XNUMX km. Privaloma laiku atlikti techninę priežiūrą, keičiant alyvą ir filtrus.
Pagal „Opel Astra“ ir „Opel Vectra“ savininko vadovą, alyvą reikia keisti bent kartą per 15000 7500 km. Vėlesnis pakeitimas sumažina variklio eksploatavimo laiką. Praktiškai daugelis šių automobilių savininkų pataria alyvą keisti dažniau – kas XNUMX km.
Rekomenduojami aliejai:
- 0W-30;
- 0W-40;
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40.
Alyva turėtų būti keičiama tik tada, kai variklis yra šiltas. Pakeitimo seka yra tokia:
- Įkaitinkite variklį iki darbinės temperatūros.
- Atsargiai atsukite karterio išleidimo varžtą ir išleiskite panaudotą alyvą.
- Nuvalykite išleidimo varžto magnetinę pusę nuo šiukšlių, įsukite atgal ir įpilkite specialios variklio valymo alyvos.
- Užveskite variklį ir leiskite jam veikti tuščiąja eiga 10–15 minučių.
- Išleiskite plovimo alyvą, pakeiskite alyvos filtrą ir papildykite rekomenduojamu.
Norint pakeisti alyvą, reikės mažiausiai 3.5 litro.
Priežiūra
Techninė priežiūra turi būti atliekama be klaidų pagal transporto priemonės naudojimo vadovą. Tai padės išlaikyti pagrindinius automobilio komponentus nuolat paruoštus išvykimui.
Privalomų priežiūros elementų sąrašas:
- Alyvos ir alyvos filtro keitimas. Kaip minėta aukščiau, alyvą geriausia keisti kas 7500 km. Atlikdami visas operacijas, turite įsitikinti, kad automobilis yra patikimai pritvirtintas (fiksuojamas ant domkratų), taip pat ar pagalbinis įrankis yra geros būklės. Alyvos atliekos turi būti išmestos, griežtai draudžiama jas nuleisti į žemę.
- Kuro filtro keitimas. Daugelio vairuotojų patarimu, Z16XE variklių degalų filtras turėtų būti keičiamas tuo pačiu metu, kai keičiama alyva (kas 7500 km). Tai padės sutaupyti ne tik variklio, bet ir EGR vožtuvo tarnavimo laiką.
- Kas 60000 XNUMX km reikia keisti uždegimo žvakes ir aukštos įtampos laidus. Uždegimo žvakės susidėvėjimas lemia per dideles degalų sąnaudas, taip pat sumažėja variklio galia ir CPG ištekliai.
- Kas 30000 XNUMX km servise arba degalinėje patikrinkite išmetamųjų dujų kiekį išmetamosiose dujose. Tokios operacijos savarankiškai atlikti neįmanoma, reikalinga speciali įranga.
- Kas 60000 XNUMX km patikrinkite paskirstymo diržo būklę. Jei reikia, pakeiskite nauju.
Priežiūra turi būti atliekama dažniau, jei:
- Transporto priemonė eksploatuojama patalpose, kuriose yra daug drėgmės ar dulkėtų, taip pat žemos arba aukštos temperatūros sąlygomis.
- Kroviniai nuolat vežami automobiliais.
- Automobilis eksploatuojamas ne dažnai, o dideliais laiko intervalais.
Dažni gedimai
Z16XE variklis įsitvirtino kaip patikimas įrenginys su įperkamais komponentais ir eksploatacinėmis medžiagomis. Tačiau eksploatacijos laikotarpiu automobilių su šiuo varikliu savininkai nustatė keletą dažniausiai pasitaikančių gedimų.
Tipiškų gedimų sąrašas:
- Didelis alyvos suvartojimas. Padidėjus alyvos sąnaudoms, neturėtumėte siųsti įrenginio brangiam kapitaliniam remontui. Dažna priežastis yra vožtuvo koto sandariklių pasislinkimas iš jų lizdų. Norint išspręsti problemą, būtina pakeisti vožtuvų kreipiklius ir sureguliuoti pačius vožtuvus.
Jei problema išlieka, o alyvos sąnaudos išlieka didesnės, stūmoklio žiedai turi būti pakeisti. Operacija yra brangi ir reikalauja patyrusio prižiūrėtojo.
- Dažnas EGR užsikimšimas. EGR vožtuvas padeda sumažinti kuro mišinio degimo temperatūrą, taip pat sumažina CO2 lygį išmetamosiose dujose. EGR sumontuotas kaip aplinkos elementas. EGR užsikimšimo pasekmė – kintantys variklio sūkiai ir galbūt sumažėjusi variklio galia. Vienintelis būdas prailginti šio elemento tarnavimo laiką – naudoti tik kokybišką ir švarų kurą.
- Kaip ir daugelis 16 vožtuvų variklių su dviem skirstomaisiais velenais, Z16XE blokas reikalauja ypatingo dėmesio paskirstymo diržui. Keisti rekomenduojama nuvažiavus 60000 XNUMX km, tačiau jei prekė nekokybiška ar sugedusi, tokios operacijos gali prireikti ir anksčiau. Nutrūkusio paskirstymo diržo pasekmės nėra labai malonios - atitinkamai sulinkę vožtuvai, vilkiko iškvietimas ir vėlesnis brangus remontas.
- Daugelis automobilių su Z16XE varikliais savininkų skundžiasi nemaloniu metaliniu garsu, kuris atsiranda nuvažiavus 100000 XNUMX km. Žemos kokybės degalinės diagnozė bus kapitalinio remonto poreikis, tačiau problema gali kilti dėl atsilaisvinusių įsiurbimo kolektoriaus laikiklių. Jei nepaisysite problemos, kolektorius bus pažeistas. Dalies kaina didelė.
Norint pašalinti nemalonų garsą, pakanka išimti kolektorių (varžtus reikia atsukti labai atsargiai), o visose metalo sąlyčio vietose uždėti fluoroplastinius žiedus arba paranitines tarpines, kurias galite pasigaminti patys. Sujungimus reikėtų papildomai apdoroti automobiliniu sandarikliu.
Tai netaikoma variklių temai, tačiau daugelis „Opel Astra“ ir „Opel Vectra“ savininkų skundžiasi dėl prastai apgalvotų šių automobilių laidų.
Dėl to nuolat kreipiamasi į autoelektrikus, kurių paslaugų kaina yra gana didelė.
Tuningas
Variklio derinimas nebūtinai jį priverčia ir padidina jo galią iki didžiulių aukštumų. Pakanka pagerinti keletą charakteristikų ir gauti, pavyzdžiui, neįvertintas degalų sąnaudas, padidinti greitį arba patikimą užvedimą bet kokia temperatūra.
Brangus Z16XE variklio derinimo variantas yra jo turbokompresorius. Tai padaryti visai nelengva, nes reikės įsigyti tinkamų dalių ir pasitelkti protingus prižiūrėtojus. „Opel Astra“ ir „Opel Vectra“ savininkai mieliau perka kitų automobilių modelių variklį su turbokompresoriumi ir montuoja jį ant savo automobilių. Su visais darbais tai išėjo daug pigiau, nei perdaryti gimtąjį įrenginį.
Tačiau galingų automobilių ir šiurkštaus garso mėgėjams yra vienas Z16XE derinimo variantas. Jo seka yra tokia:
- Įrenginio, tiekiančio šaltą orą į variklį, įrengimas. Tokiu atveju turėtumėte atsikratyti oro filtro, kuris taip pat slopina veikiančio variklio garsą.
- Išmetimo kolektoriaus montavimas be katalizatoriaus, pavyzdžiui, „voro“ tipo.
- Privalomas naujos valdymo bloko programinės įrangos įdiegimas.
Minėtos operacijos garantuoja iki 15 AG. galios padidėjimas.
Viena vertus, ne per daug, bet tai bus jaučiama, ypač pirmus 1000 km. Tokį derinimą dažniausiai lydi „priekio srovė“. Rezultatas: nuobodus, gūsingas garsas ir galingesnis variklis. Išlaidos neviršija priimtinų ribų.
Z16XE privalumai ir trūkumai
Svarbus Z16XE privalumas yra didesni ištekliai, nes ne visi šiuolaikiniai automobiliai gali nuvažiuoti 300000 XNUMX km. Tačiau pasiekti tokį ženklą įmanoma tik tinkamai ir laiku atliekant techninę priežiūrą.
Privalumai taip pat apima prieinamą remontą ir būtinų atsarginių dalių pirkimą. Z16XE dalių kaina yra tokia, kad jums nereikės ieškoti pigesnių analogų, bet geriau įsigyti aukštos kokybės originalą.
Tačiau yra ir trūkumų:
- Nepakankamas ekonomiškumas. Degalų kainos nuolat auga, todėl ekonomiškumas yra svarbi tinkamai parinkto automobilio savybė. Z16XE šiai kategorijai nepriklauso, jo vidutinės sąnaudos – 9.5 litro 100 km, tai yra nemažai.
- Didelio aliejaus suvartojimo problema. Šios problemos pašalinimas neužims daug laiko, tačiau reikalauja tam tikrų lėšų investicijų.
Priešingu atveju, Z16XE galima priskirti prie patikimų ir kokybiškų vidaus degimo variklių, kurie savo reputaciją užsitarnavo daugelį metų eksploatuojant įvairius automobilių modelius.
