Toyota 1AR-FE variklis
Turinys
1AR-FE variklis pasirodė 2008 m. ir pirmą kartą buvo sumontuotas Toyota Venza automobiliuose. Jis buvo sukurtas mažesnio 2AR-FE pagrindu (kuris savo ruožtu pakeitė 2AZ-FE). Variklis padidintas cilindrų bloko aukštyje, o stūmoklio eiga buvo 105 mm. Vieneto gamyba tęsiasi iki šiol.
Технические характеристики
1AR-FE įpurškimo variklis turi 4 cilindrus, išdėstytus iš eilės. Agregato galia yra 182-187 AG. (Šis indikatorius gali skirtis priklausomai nuo automobilio modelio, bet apie tai vėliau). Cilindrų blokas pagamintas iš aliuminio, o kiekvieno cilindro skersmuo yra 90 mm. Kaip ir kitų serijos variklių, 1AR-FE skirstomąjį veleną varo vienos eilės paskirstymo grandinė.
Gamintojas rekomenduoja 1AR savininkams naudoti AI-95 degalus (šio variklio modelio suspaudimo laipsnis yra 10). Pats variklis priklauso Euro-5 ekologinei klasei. Benzino sąnaudos 100 km yra:
| Mieste | 13,3 litrų |
| Kelyje | 7,9 litrų |
| Mišrus režimas | 9,9 litrų |
1AR-FE modelio tūris yra apie 2,7 litro. Taigi tai yra didžiausias variklis visoje serijoje (ir vienas didžiausių keturių cilindrų pasaulyje).
Gamintojas nepateikia informacijos apie tikslius variklių išteklius. Praktika rodo, kad ši vertė beveik niekada nenukrenta žemiau 300 tūkstančių kilometrų. Tačiau, jei įrenginys rimtai sugenda, greičiausiai jį teks pakeisti. Galų gale, cilindrų blokas nėra nuobodus, o tai reiškia, kad jis netinkamas kapitaliniam remontui.
Variklis turi galimybę derinti. Nors ir gana sunku rasti parduodamų atsarginių dalių, tačiau ant įrenginio galima sumontuoti turbo komplektą 2AR-FE (tiks ir 1AR-FE). Tačiau tai gali žymiai sumažinti išteklius.
Variklio patikimumas
Apskritai 1AR-FE pasirodė esąs gana patikimas variklis, turintis daug išteklių. Savininkas privalo atidžiai stebėti įrenginio būklę: patikrinti, ar nėra gedimų, laiku pakeisti alyvą, pilti tik aukštos kokybės degalus. Taip pat nepageidautina sukurti perteklines apkrovas automobiliui. Jei laikysitės šių taisyklių, variklis nuvažiuos mažiausiai 300 tūkstančių kilometrų ir vargu ar apie save primins.
1AR varikliuose nėra tiek daug silpnų vietų (iš esmės šios problemos būdingos visai AR serijai). Štai keletas iš jų:
- Net ir automobiliuose, kurių rida yra palyginti maža, siurblys sugenda. Apie tai galite sužinoti iš stipraus triukšmo ir nuolatinio variklio perkaitimo. Žinoma, galite pabandyti pataisyti siurblį. Tačiau daug lengviau jį pakeisti nauju (šio mazgo būklę rekomenduojama tikrinti kas 40 tūkst. km ir, jei reikia, pakeisti).
- Kartais VVTi sankaba gali atsitrenkti į šaltą variklį. Tai nėra taip kritiška, bet jei vairuotojas nori atsikratyti triukšmo, pakanka pakeisti elementą.
- Mašinose, kurių rida yra didelė, suspaudimo nuostoliai taip pat galimi. Jei problema yra stūmoklio žiedai, turėtų padėti juos pakeisti. Bet jei cilindro veidrodėlis sulūžęs, remontas greičiausiai nepavyks.
- Kaip ir bet kurių kitų panašios konstrukcijos variklių, laikui bėgant, paskirstymo grandinė išsitemps (jos būklę reikia tikrinti maždaug kas 50–60 tūkst. kilometrų). Nuorodos pradės slysti, todėl toks gedimas pasireikš su dideliu triukšmu. Norėdami išspręsti visas problemas, turėsite pakeisti grandinę.
Palaikomumas
Kaip ir dauguma šiuolaikinių Toyota variklių, 1AR-FE yra netaisomas (gamintojas tiesiogiai nurodo, kad kapitalinis remontas neįmanomas). Žinoma, jei pažeidžiama cilindrų geometrija, galite pabandyti juos išgręžti. Tačiau niekas negarantuoja rezultato (greičiausiai po kurio laiko variklis visiškai suges). Todėl rimtų gedimų atveju bus lengviau visiškai pakeisti įrenginį, nei nesėkmingai bandyti atkurti jo veikimą. Nors santykinis agregatų patikimumas iš dalies kompensuoja jo remonto neįmanomumą.
Taigi, viskas, ką vairuotojas gali padaryti, yra būti dėmesingas variklio būklei. Negalite įkelti daugiau nei įprasta. Visos iškylančios problemos turi būti nustatytos ir kuo greičiau pašalintos. Degalų pildymas tik patvirtintose degalinėse. Taip pat reikia laiku pakeisti alyvą ir eksploatacines medžiagas. Ir tada agregatas gali nuvažiuoti net daugiau nei 400 tūkstančių kilometrų (bent jau turi tokį potencialą).
Kokį aliejų pilti
Gamintojas rekomenduoja tepalą keisti kas 7-10 tūkstančių kilometrų. Iš viso sistemoje telpa 4,4 litro alyvos. 1AR varikliui užpildyti tinka šios klasės:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
Šio variklio modelio alyva sunaudojama 1 litrui 10000 XNUMX km. Todėl, kad transporto priemonė tinkamai veiktų, vairuotojas turi karts nuo karto patikrinti tepalų lygį.
Kokiuose automobiliuose buvo sumontuotas variklis
1AR-FE variklis buvo sumontuotas 4 automobilių modeliuose. Priklausomai nuo to, specifikacijos gali šiek tiek skirtis.
- Pirmasis automobilis su 1AR-FE buvo Toyota Venza. Variklio galia šiuo atveju buvo 182 AG. Tai buvo vienintelė oficialiai Rusijos rinkai tiekiama automobilio versija (užsienyje buvo galima įsigyti ir modifikaciją su 3,5 litro V6).
- Įrenginys taip pat buvo sumontuotas antrosios kartos „Toyota Highlander“. Automobilio versija su tokiu varikliu yra jauniausia eilėje. Jis gali būti komplektuojamas tik su priekinių ratų pavara (automobiliai su 3,3 ir 3,5 litro varikliais buvo varomi ir priekiniais, ir visais ratais).
- Taip pat 1AR-FE variklis buvo sumontuotas trečios kartos Toyota Sienna mikroautobuse. Čia jo galia taip pat siekė 187 AG. Versija su šiuo keturių cilindrų varikliu buvo tiekiama tik su priekinių ratų pavara ir nebuvo itin populiari. Todėl nuo 2013 metų Sienoje montuojamas tik 3,5 litro V6 su 266 AG.
- Kitas automobilis, gavęs 1AR-FE, yra Lexus RX270. Šiuo atveju agregato galia taip pat buvo 187 AG.
Iki šiol nėra kitų modelių, kuriuose 1AR-FE būtų įdiegtas serijiniu būdu. Dabar su šiuo varikliu ir toliau tiekiami tik Toyota Venza ir Toyota Highlander.
Atsiliepimai
Prieš 2 metus pirkau naudotą Toyota Venza. Po kurio laiko siurblys sugedo. Pakeistas. Nuo to laiko nebuvo skundų dėl variklio veikimo. Galbūt tokiam automobiliui jėgos agregatas puikiai tinka.
Jau metus laiko vairuoju Toyota Sienna. Kartais jaučiama, kad tokiai mašinai 1AR-FE galios neužtenka. Likusi variklio dalis veikė puikiai. Serviso metu niekada nereikėjo kapitalinio remonto (tik eksploatacinių medžiagų keitimas). Variklis yra tvirtas ketvertas.
Keli metai atiteko „Toyota Venza“. Šio automobilio variklis yra tai, ko jums reikia. Arklių gana pakankamai, kuro nedaug suvalgoma. Važiuojant nereikėjo jokios papildomos priežiūros ir remonto (tik porą kartų įpylė alyvos). Taigi patikimumas taip pat yra lygus. Apgailestauju, kad pardaviau masina.
Neseniai nusipirkau 2011 metų Toyota Sienna. Iš pradžių viskas buvo sklandžiai ant variklio. Tačiau netrukus užvedant varikliui pasigirdo nesuprantamas triukšmas. Kaip paaiškėjo, reikia pakeisti VVTi sankabą. Kol kas daugiau problemų nekilo. Tokiam varikliui degalų sąnaudos yra gana geros. Galios taip pat užtenka.
2 metai buvo laimingas Toyota Venza savininkas. Ką aš galiu pasakyti, tai vadinama garsiąja japoniška kokybe. Visą laiką remonto reikėjo tik vieną kartą (ir tai neturėjo nieko bendra su varikliu). Ypatingai patenkintas mašinos dinamika. 2,7 litro keturių cilindrų automobilis itin sparčiai pagreitina. Ir maksimalus greitis tokiam dideliam krosoveriui nėra blogas.
