Toyota 1E variklis
Praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio pradžioje „Toyota Motors“ vadovybė nusprendė pristatyti naują variklių seriją bendruoju pavadinimu E. Agregatai buvo skirti mažiems ir mažiems automobiliams iš korporacijos gamybos asortimento.
Užduotis buvo sukurti biudžetinį variklį, turintį maksimalų efektyvumą, nors ir kenkiant galios charakteristikoms, kuriam nereikia didelių eksploatavimo ir priežiūros išlaidų. Pirmasis ženklas, išleistas 1984 m., buvo Toyota 1E ICE, kuris buvo sumontuotas Toyota Starlet.
Variklis buvo 999 cm3 darbinio tūrio keturių cilindrų eilėje sumontuotas viršutinio vožtuvo variklis. Perkėlimo riba buvo priimta dėl mokesčių paskatų. Cilindrų blokas buvo pagamintas iš ketaus, su įspaustais įdėklais. Bloko galvutės medžiaga yra aliuminio lydinys. Naudota schema su 3 vožtuvais vienam cilindrui, iš viso 12 vožtuvų. Nebuvo fazių perjungiklių ir hidraulinių vožtuvų tarpo kompensatorių, reikėjo periodiškai reguliuoti vožtuvo mechanizmą. Laiko pavara buvo vykdoma dantytu diržu. Siekiant palengvinti variklį, buvo sumontuotas tuščiaviduris alkūninis velenas. Maitinimo sistema yra karbiuratorius.
Suspaudimo laipsnis buvo 9,0:1, todėl buvo galima naudoti A-92 benziną. Galia siekė 55 AG. Galia, sumažinta iki litro darbinio tūrio, maždaug atitiko VAZ 2103 variklį, kuris buvo pradėtas gaminti vienuolika metų anksčiau. Todėl 1E variklio negalima vadinti priverstiniu.
Tačiau 1E variklis išsiskyrė geru efektyvumu, o ant lengvo „Starlet“ jis be problemų nuvažiavo iki 300 tūkstančių km. Šiuo požiūriu „Toyota Motors“ vadovybės iškelta užduotis galėtų būti laikoma įvykdyta.
1E variklio privalumai ir trūkumai
Pagrindinis šio vidaus degimo variklio privalumas – mažos degalų sąnaudos. Toyota Starlet su tokiu varikliu tilpo į 7,3 litro. benzino miesto cikle, kuris tuo metu buvo laikomas geru rodikliu net ir mažiems automobiliams.
Trūkumai apima:
- mažesni ištekliai nei A serija;
- dažni uždegimo sutrikimai dėl uždegimo sistemos gedimų;
- sunku nustatyti karbiuratorių;
- net ir šiek tiek perkaitus sulaužo cilindro galvutės tarpinę.
Be to, buvo atvejų, kai atsirado stūmoklių žiedai, kurių nuvažiuotas 100 tūkst.
Variklio specifikacijos 1E
Lentelėje pateikiami kai kurie šio variklio parametrai:
| Cilindrų skaičius ir išdėstymas | 4, iš eilės |
| Darbinis tūris, cm³ | 999 |
| Maitinimo sistema | karbiuratorius |
| Maksimali galia, hp | 55 |
| Didžiausias sukimo momentas, Nm | 75 |
| Blokuoti galvą | aliuminio |
| Cilindro skersmuo, mm | 70,5 |
| Stūmoklio eiga, mm | 64 |
| Suspaudimo laipsnis | 9,0: 1 |
| Dujų paskirstymo mechanizmas | SOHC |
| vožtuvų skaičius | 12 |
| Hidrauliniai kompensatoriai | ne |
| Laiko važiavimas | diržas |
| Fazių reguliatoriai | ne |
| Turbokompresorius | ne |
| Rekomenduojamas aliejus | 5W-30 |
| Alyvos tūris, l. | 3,2 |
| Kuro rūšis | AI-92 |
| Aplinkosaugos klasė | 0 |
Apskritai, nepaisant kai kurių trūkumų, variklis buvo populiarus. Pirkėjų nesustabdė oficialus variklio „vienkartiškumas“, kuris daugiau nei atsipirko mažomis eksploatacinėmis sąnaudomis ir sutartinių variklių prieinamumu. Taip, ir meistrams nėra sunku atlikti elektrinės kapitalinį remontą, prie to prisideda paprastas dizainas.
