Automobiliai Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU

1984 m., beveik lygiagrečiai su 1E varikliu, su kelių mėnesių vėlavimu, buvo pradėtas gaminti 2E variklis. Konstrukcija reikšmingų pokyčių nepasikeitė, tačiau padidėjo darbinis tūris, kuris sudarė 1,3 litro. Padidėjimą lėmė didesnio skersmens cilindrų išgręžimas ir stūmoklio eigos padidėjimas. Norint padidinti galią, suspaudimo laipsnis buvo dar padidintas iki 9,5:1. 2E 1.3 variklis buvo sumontuotas šiuose Toyota modeliuose:

• „Toyota Corolla“ (AE92, AE111) – Pietų Afrika;
• „Toyota Corolla“ (EE90, EE96, EE97, EE100);
• Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
• Toyota Starlet (EP71, EP81, EP82, EP90);
• „Toyota Starlet Van“ (EP76V);
• Toyota Corsa;
• „Toyota Conquest“ (Pietų Afrika);
• Toyota Tazz (Pietų Afrika);
• Toyota Tercel (Pietų Amerika).

Toyota 2E variklis

1999 metais vidaus degimo variklio gamyba buvo nutraukta, liko tik atsarginių dalių gamyba.

Aprašymas 2E 1.3

Variklio pagrindas, cilindrų blokas, pagamintas iš ketaus. Buvo naudojamas keturių cilindrų ICE išdėstymas. Paskirstymo veleno vieta yra viršuje, SOHC. Paskirstymo pavara yra varoma dantytu diržu. Siekiant sumažinti variklio svorį, cilindro galvutė pagaminta iš aliuminio lydinio. Be to, tuščiavidurio alkūninio veleno ir palyginti plonų cilindrų sienelių naudojimas padeda sumažinti variklio svorį. Jėgainė buvo sumontuota skersai automobilių variklio skyriuje.

2E 1.3

Galvutėje yra 3 vožtuvai kiekvienam cilindrui, kuriuos varo vienas skirstomasis velenas. Nėra fazių perjungiklių ir hidraulinių kompensatorių, vožtuvų tarpus reikia periodiškai reguliuoti. Vožtuvų sandarikliai nėra patikimi. Jų gedimą lydi staigus alyvos suvartojimo padidėjimas, jos patekimas į degimo kamerą ir nepageidaujamų suodžių susidarymas. Išplėstiniais atvejais pridedami detonaciniai smūgiai.

Maitinimo sistema yra karbiuratorius. Kibirkštis suteikia daug kritikos sulaukusi bekontakčio uždegimo sistema su mechaniniu skirstytuvu ir aukštos įtampos laidais.

Variklis, kaip ir jo pirmtakas, neturi didelių išteklių, tačiau turi patikimo darbščio reputaciją. Pastebimas įrenginio nepretenzingumas, priežiūros paprastumas. Vienintelis komponentas, kuriam reikia kvalifikuotos priežiūros, yra karbiuratorius dėl sudėtingo reguliavimo.

Agregato galia buvo 65 AG. esant 6 aps./min. Praėjus metams nuo gamybos pradžios, 000 m., buvo atlikta modernizacija. Esminių pakeitimų nebuvo, naujojoje versijoje grąža išaugo iki 1985 AG. esant 74 aps./min.

Nuo 1986 m. vietoj karbiuratoriaus maitinimo sistemos naudojamas paskirstytas elektroninis degalų įpurškimas. Ši versija buvo pažymėta 2E–E ir pagamino 82 AG esant 6 aps./min. Versija su purkštuku ir katalizatoriumi buvo pažymėta 000E-EU, su karbiuratoriumi ir katalizatoriumi - 2E-LU. 2 metų automobilio Toyota Corolla su įpurškimo varikliu degalų sąnaudos miesto cikle buvo 1987 l / 7,3 km, o tai yra labai geras to meto rodiklis, palyginti su tokios galios varikliu. Kitas šios versijos pliusas buvo tai, kad kartu su pasenusia uždegimo sistema išnyko ir su ja susijusios problemos.

2E-E

Automobiliai su šiuo varikliu buvo populiarūs. Jėgos bloko trūkumai buvo padengti lengvu aptarnavimu, ekonomiškumu, transporto priemonių technine priežiūra.

Tolesnio modernizavimo rezultatas buvo 2E-TE variklis, kuris buvo gaminamas nuo 1986 iki 1989 metų ir buvo sumontuotas Toyota Starlet automobilyje. Šis agregatas jau buvo pastatytas kaip sporto agregatas ir buvo giliau modernizuotas. Pagrindinis skirtumas nuo jo pirmtako yra turbokompresoriaus buvimas. Suspaudimo laipsnis sumažintas iki 8,0:1, kad būtų išvengta detonacijos, maksimalus greitis apribotas iki 5 aps./min. Esant tokiam greičiui, vidaus degimo variklis pagamino 400 AG. Kita turbo variklio versija, pavadinta 100E-TELU, tai yra su elektroniniu įpurškimu, turbokompresoriumi ir katalizatoriumi, buvo padidinta iki 2 AG. esant 110 aps./min.

2E–TE

2E serijos variklių privalumai ir trūkumai

2E serijos varikliai, kaip ir visi kiti, turi savų privalumų ir trūkumų. Teigiamos šių variklių savybės gali būti laikomos mažomis eksploatacinėmis sąnaudomis, lengva priežiūra, dideliu techniniu aptarnavimu, išskyrus variklius su turbokompresoriumi. Versijos su turbina, be kita ko, turi žymiai sumažintus išteklius.

Trūkumai apima:

1. Šiluminė apkrova, ypač sunkiomis eksploatavimo sąlygomis, atitinkamai polinkis perkaisti.
2. Vožtuvų lenkimas nutrūkus paskirstymo diržui (išskyrus pirmą 2E versiją).
3. Esant menkiausiam perkaitimui, cilindro galvutės tarpiklis pratrūksta su visomis iš to kylančiomis pasekmėmis. Galimybė pakartotinai šlifuoti galvą sušvelnina vaizdą.
4. Trumpalaikiai vožtuvų sandarikliai, kuriuos reikia periodiškai keisti (paprastai 50 tūkst. km).

Karbiuratorines versijas vargino uždegimo sutrikimai ir sudėtingi reguliavimai.

Технические характеристики

Lentelėje parodytos kai kurios 2E variklių charakteristikos:

2E	2E-E,I	2E-TE, TELU
Cilindrų skaičius ir išdėstymas	4, iš eilės	4, iš eilės	4, iš eilės
Darbinis tūris, cm³	1295	1295	1295
Maitinimo sistema	karbiuratorius	purkštuvas	purkštuvas
Maksimali galia, hp	55	75-85	100-110
Didžiausias sukimo momentas, Nm	75	95-105	150-160
Blokuoti galvą	aliuminis	aliuminis	aliuminis
Cilindro skersmuo, mm	73	73	73
Stūmoklio eiga, mm	77,4	77,4	77,4
Suspaudimo laipsnis	9,0: 1	9,5:1	8,0:1
Dujų paskirstymo mechanizmas	SOHC	SOHC	SOHC
vožtuvų skaičius	12	12	12
Hidrauliniai kompensatoriai	ne	ne	ne
Laiko važiavimas	diržas	diržas	diržas
Fazių reguliatoriai	ne	ne	ne
Turbokompresorius	ne	ne	taip
Rekomenduojamas aliejus	5W–30	5W–30	5W–30
Alyvos tūris, l.	3,2	3,2	3,2
Kuro rūšis	AI-92	AI-92	AI-92
Aplinkosaugos klasė	0	2	2

Apskritai 2E serijos varikliai, išskyrus turbokompresorinius, garsėjo kaip ne patys patvariausi, bet patikimiausi ir nepretenzingi agregatai, kurie tinkamai prižiūrimi daugiau nei pateisina į juos investuotus pinigus. 250-300 tūkstančių km be kapitalo jiems ne riba.

Variklio kapitalinis remontas, priešingai nei teigia Toyota Corporation apie jų vienkartiškumą, nesukelia problemų dėl konstrukcijos paprastumo. Šios serijos sutartinių variklių siūlomas pakankamas kiekis ir platus kainų diapazonas, tačiau geros kopijos teks paieškoti dėl didelio variklių amžiaus.

Sunku taisyti versijas su turbokompresoriumi. Bet jie tinka derinimui. Padidinus pripūtimo slėgį, be didesnio vargo galite pridėti 15 - 20 AG, tačiau sumažindami resursą, kuris ir taip yra mažas, palyginti su kitais Toyota varikliais.