Toyota 1FZ-F variklis
Turinys
1984 m. „Toyota Motor“ baigė kurti naują 1FZ-F variklį, skirtą populiariam visureigiui „Land Cruiser 70“, kuris vėliau buvo montuojamas „Lexus“ automobiliuose.
Naujasis variklis pakeitė senstantį 2F ir buvo gaminamas iki 2007 m. Iš pradžių užduotis buvo sukurti patikimą, didelio sukimo momento variklį, gerai pritaikytą judėti nelygiu reljefu. „Toyota“ inžinieriams pavyko iki galo atlikti šią užduotį. Buvo pagamintos kelios šio jėgos agregato modifikacijos.
- FZ-F versija su 197 AG karbiuratoriaus maitinimo sistema. esant 4600 aps./min. Kai kuriose šalyse buvo gaminama sumažinta iki 190 AG. Variklio pasirinkimas esant 4400 aps./min.
- Modifikacija 1FZ-FE, išleista 1992 m. antroje pusėje. Jame buvo sumontuotas paskirstytas degalų įpurškimas, dėl kurio galia padidėjo iki 212 AG. esant 4600 aps./min.
Land Cruiser 70 su naujuoju varikliu pasirodė esąs patikimumo ir ilgaamžiškumo modelis ir buvo pristatytas į daugelį pasaulio šalių.
FZ variklių dizaino ypatybės
1FZ-F jėgos agregatas yra šešių cilindrų karbiuratoriaus tipo variklis. Uždegimo sistema elektroninė, su mechaniniu skirstytuvu. Cilindro galvutė pagaminta iš aliuminio lydinio. Jame yra du skirstomieji velenai, kurių kiekvienas varo po 12 vožtuvų. Iš viso - 24, 4 kiekvienam cilindrui. Paskirstymo grandinės pavara su hidrauliniu įtempikliu ir tuo pačiu amortizatoriumi. Hidraulinių keltuvų nėra, reikia periodiškai reguliuoti vožtuvų tarpus.
Bloko apačioje yra aliuminio alyvos karteris. Alyvos bakas pagamintas iš patvaraus plieno, kuris apsaugo jį nuo sąlyčio su žeme, kuri yra kupina važiavimo nelygiu reljefu.
Ketaus cilindrų bloke sumontuoti lengvi aliuminio lydinio stūmokliai su dideliu atsparumu karščiui. Viršutinis suspaudimo žiedas pagamintas iš nerūdijančio plieno. Apatinė dalis ir alyvos grandiklis pagaminti iš ketaus. Stūmoklio apačioje yra įduba, kuri neleidžia vožtuvui ir stūmokliui susilieti, kai nutrūksta paskirstymo grandinė. Variklio suspaudimo laipsnis yra 8,1:1, todėl jėgainėje nereikia naudoti didelio oktaninio skaičiaus benzino.
Tokie konstrukciniai sprendimai leido sukurti mažo greičio variklį su sklandžia, „traktoriaus“ trauka beveik visame greičio diapazone, pritaikytą ilgalaikiam darbui sunkiomis kelio sąlygomis. Tuo pačiu metu automobilis su šiuo vidaus degimo varikliu nesijaučia kaip svetimkūnis užmiestyje. 1FZ-F jėgos agregatas surinkimo linijoje egzistavo iki 1997 m.
1FZ-FE variklis buvo pradėtas gaminti 1992 m. pabaigoje. Ant jo vietoj karbiuratoriaus buvo naudojamas paskirstytas degalų įpurškimas. Suspaudimo laipsnis padidintas iki 9,0:1. Nuo 2000 metų bekontaktė elektroninė uždegimo sistema su mechaniniu skirstytuvu buvo pakeista individualiomis uždegimo ritėmis. Iš viso ant variklio buvo sumontuotos 3 ritės, kurių kiekviena aptarnauja po 2 cilindrus. Ši schema prisideda prie geresnio kibirkšties ir padidina uždegimo sistemos patikimumą.
Aušinimo sistema yra kruopščiai apgalvota ir užtikrina 84–100 ºC darbinę temperatūrą. Variklis nebijo perkaisti. Netgi ilgai judant žema pavara karštu oru variklis neviršija nustatytos temperatūros. Vandens siurblys ir generatorius yra varomi atskirais pleišto formos diržais, kurių kiekvienas turi įtempiklius. Šių diržų įtempimo ritinėlių reguliavimas yra mechaninis.
1FZ serijos varikliai įrodė savo patikimumą ir ilgaamžiškumą iš pačios geriausios pusės. Kurdami vidaus degimo variklį dizaineriai nepadarė klaidų, o technologai viską kompetentingai įkūnijo geležyje. Jėgos agregatas labai prisidėjo prie nesunaikinamumu garsėjančio Toyota Land Cruiser 70 reputacijos. Variklio privalumai:
- dizaino paprastumas ir patikimumas;
- Rida iki kapitalinio remonto tinkamai prižiūrint - ne mažiau kaip 500 tūkst.
- didelis sukimo momentas esant mažam greičiui;
- prižiūrimumas.
Trūkumai yra didelės degalų sąnaudos, kurios yra 15–25 litrai A-92 benzino 100 km. Naudojant šiuos variklius, būdingas „Toyota“ variklių trūkumas, kuris vis dar egzistuoja, yra siurblio nuotėkis. Tokiais atvejais agregatą rekomenduojama pakeisti originaliu.
Be to, alyvą reikia keisti gana dažnai. Jis keičiamas kas 7–10 tūkstančių km, priklausomai nuo darbo režimų. Rekomenduojama alyva yra sintetinė 5W-30, 10W-30, 15W-40. Karterio tūris - 7,4 litro.
Технические характеристики
Lentelėje pateikiamos kai kurios 1FZ serijos maitinimo blokų techninės charakteristikos:
| Variklio gamyba | 1FZ-F |
|---|---|
| Maitinimo sistema | Karbiuratorius |
| Cilindrų skaičius | 6 |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 4 |
| Suspaudimo laipsnis | 8,1:1 |
| Variklio darbinis tūris, cm3 | 4476 |
| Galia, AG / aps./min | 197/4600 (190/4400) |
| Sukimo momentas, Nm / aps./min | 363/2800 |
| Degalai | 92 |
| išteklių | 500 + |
Derinimo parinktys
1FZ-FE variklis per daug nemėgsta didelių sūkių, todėl jų didinimas siekiant didesnės galios yra neracionalus. Iš pradžių mažas suspaudimo laipsnis leidžia sumontuoti turbokompresorių nekeičiant stūmoklių grupės.
Specialiai šiam varikliui tiuningo kompanija TRD išleido turbokompresorių, leidžiantį padidinti galią iki 300 AG. (ir daugiau), paaukodami nedidelį patvarumą.
Dėl gilesnio forsavimo reikia pakeisti alkūninį veleną, todėl darbinis tūris padidės iki 5 litrų. Suporuotas su viršslėgio turbokompresoriumi, šis pakeitimas suteikia sunkiam automobiliui sportinio automobilio dinamiką, tačiau su dideliu išteklių praradimu ir didelėmis materialinėmis sąnaudomis.
Galimybė įsigyti sutartinį variklį
Pasiūlymai rinkoje yra gana įvairūs. Galite įsigyti variklį, pradedant nuo sumos, lygios 60 tūkstančių rublių. Tačiau sunku rasti vidaus degimo variklį su tinkamu likutiniu ištekliu, nes tokie varikliai nebuvo gaminami ilgą laiką ir turi didelę galią.
