Toyota F, 2F, 3F, 3F-E varikliai
Turinys
Pirmasis Toyota F serijos variklis buvo sukurtas 1948 m. gruodžio mėn. Serijinė gamyba prasidėjo 1949 m. lapkritį. Jėgos agregatas buvo gaminamas keturiasdešimt trejus metus ir yra vienas iš lyderių pagal gamybos trukmę tarp jėgos agregatų.
„Toyota F ICE“ sukūrimo istorija
Variklis buvo sukurtas 1948 metų gruodį. Tai buvo modifikuota ankstesnio tipo B variklio versija.Jėgainė pirmą kartą buvo sumontuota 1949 metų Toyota BM sunkvežimyje. Su šia variklio versija automobilis buvo vadinamas Toyota FM. Iš pradžių sunkvežimiai buvo išsiųsti į Braziliją. Tada variklis buvo pradėtas montuoti įvairiose lengvosiose komercinėse transporto priemonėse, gaisrinėse, greitosios medicinos pagalbos automobiliuose, policijos patrulių automobiliuose.
1 m. rugpjūčio 1950 d. Toyota Corporation pristatė visureigį Toyota Jeep BJ, legendinio Toyota Land Cruiser pirmtaką.
Automobilis gavo Land Cruiser pavadinimą 1955 m., Šiuo pavadinimu jis buvo pradėtas eksportuoti į kitas šalis. Pirmieji eksportiniai automobiliai buvo aprūpinti F serijos varikliais, todėl jie išpopuliarėjo.
Antroji variklio versija, pavadinta 2F, buvo pristatyta 1975 m. Trečiasis elektrinės modernizavimas buvo atliktas 1985 metais ir vadinosi 3F. 1988 metais JAV pradėti tiekti Land Cruiser su tokiu varikliu. Vėliau pasirodė 3F-E versija su purkštuku. F serijos varikliai surinkimo linijoje egzistavo iki 1992 m. Tada jų gamyba buvo visiškai nutraukta.
F variklių dizaino ypatybės
Toyota Jeep BJ buvo sukurtas pagal karinių visureigių modelius. Šis automobilis buvo skirtas įveikti bekelę ir nelabai tiko važiuoti asfaltu. Tiko ir variklis F. Tiesą sakant, tai mažo greičio, mažo greičio, didelio darbinio tūrio variklis, skirtas kroviniams vežti ir važiuoti sudėtingomis kelio sąlygomis, taip pat tose vietose, kur nėra kelių kaip tokių.
Cilindrų blokas ir cilindro galvutė pagaminti iš ketaus. Šeši cilindrai yra išdėstyti iš eilės. Maitinimo sistema yra karbiuratorius. Uždegimo sistema mechaninė, su pertraukikliu-skirstytuvu.
OHV schema taikoma, kai vožtuvai yra cilindro galvutėje, o skirstomasis velenas yra bloko apačioje, lygiagrečiai alkūniniam velenui. Vožtuvas atidaromas stūmikliais. Skirstomojo veleno pavara - pavara. Tokia schema yra labai patikima, tačiau susideda iš daugybės masyvių dalių, turinčių didelį inercijos momentą. Dėl to žemesni varikliai nemėgsta didelio greičio.
Lyginant su pirmtaku, patobulinta tepimo sistema, sumontuoti lengvi stūmokliai. Darbinis tūris 3,9 litro. Variklio suspaudimo laipsnis buvo 6,8:1. Galia svyravo nuo 105 iki 125 AG ir priklausė nuo to, į kurią šalį automobilis buvo eksportuotas. Maksimalus sukimo momentas svyravo nuo 261 iki 289 N.m. esant 2000 aps./min
Struktūriškai cilindrų blokas pakartoja licencijuotą Amerikoje pagamintą variklį GMC L6 OHV 235, kuris buvo laikomas pagrindu. Cilindro galvutė ir degimo kameros pasiskolintos iš Chevrolet L6 OHV variklio, tačiau pritaikytos didesniam darbiniam tūriui. Pagrindiniai „Toyota F“ variklių komponentai nėra keičiami su amerikiečių kolegomis. Buvo atliktas skaičiavimas, kad automobilių savininkai bus patenkinti variklių, pagamintų remiantis laiko patikrintais amerikietiškais analogais, kurie pasitvirtino iš geriausios pusės, patikimumu ir nepretenzingumu.
1985 metais buvo išleista antroji 2F variklio versija. Darbinis tūris padidintas iki 4,2 litro. Pakeitimai palietė stūmoklių grupę, buvo nuimtas vienas alyvos grandiklio žiedas. Tepimo sistema buvo modernizuota, alyvos filtras sumontuotas prieš variklį. Galia padidėjo iki 140 AG. esant 3600 aps./min.
3F buvo pristatytas 1985 m. Iš pradžių varikliai buvo montuojami vidaus rinkai skirtuose „Land Cruiser“ vairuose dešinėje, vėliau automobiliai su tokiais varikliais buvo pradėti eksportuoti į daugelį šalių. Buvo modifikuoti:
- cilindrų blokas;
- cilindro galvutė;
- įsiurbimo takas;
- išmetimo sistema.
Paskirstymo velenas buvo perkeltas į cilindro galvutę, variklis tapo virš galvos. Varymas buvo atliktas grandine. Vėliau 3F-E versijoje vietoj karbiuratoriaus buvo pradėtas naudoti paskirstytas elektroninis degalų įpurškimas, kuris leido padidinti galią ir sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį. Dėl sutrumpėjusio stūmoklio eigos variklio darbinis tūris sumažėjo nuo 4,2 iki 4 litrų. Variklio galia padidėjo 15 kW (20 AG), o sukimo momentas padidėjo 14 N.m. Dėl šių pakeitimų maksimalus sūkių skaičius yra didesnis, todėl variklis labiau tinka važiuoti keliu.
Технические характеристики
Lentelėje pateikiamos kai kurios F serijos variklių techninės specifikacijos:
| Variklis | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| Maitinimo sistema | Karbiuratorius | Karbiuratorius | Paskirstyta injekcija |
| Cilindrų skaičius | 6 | 6 | 6 |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 2 | 2 | 2 |
| Suspaudimo laipsnis | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Darbinis tūris, cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Galia, AG / aps./min | 95-125/3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Sukimo momentas, N.m / aps./min | 261-279/2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| Degalai | 92 | 92 | 92 |
| išteklių | 500 + | 500 + | 500 + |
Sukimo momentas ir galia skyrėsi priklausomai nuo šalies, į kurią automobiliai buvo eksportuoti.
Variklių privalumai ir trūkumai F
F serijos varikliai padėjo pagrindą Toyota reputacijai dėl tvirtų ir patikimų jėgos agregatų. F variklis gali traukti kelias tonas krovinius, vilkti sunkią priekabą, idealiai tinka važiuoti bekelėje. Didelis sukimo momentas esant žemoms apsukoms ir mažas suspaudimas daro jį nepretenzingu, visaėdžiu varikliu. Nors instrukcijose rekomenduojama naudoti A-92 degalus, vidaus degimo variklis sugeba suvirškinti bet kokį benziną. Variklio privalumai:
- dizaino paprastumas;
- patikimumas ir aukšta priežiūra;
- nejautrumas stresui;
- ilgas išteklius.
Prieš kapitalinį remontą varikliai ramiai nuvažiuoja pusę milijono kilometrų, net jei jie naudojami sudėtingomis sąlygomis. Svarbu laikytis techninės priežiūros intervalų ir užpildyti variklį aukštos kokybės alyva.
Didžiausias šių variklių trūkumas – didelės degalų sąnaudos. 25–30 litrų benzino 100 km šiems varikliams nėra riba. Varikliai dėl mažo greičio yra prastai pritaikyti judėjimui dideliu greičiu. Tai mažesniu mastu taikoma 3F-E varikliui, kurio maksimalios galios ir sukimo momento apsisukimai yra šiek tiek didesni.
Derinimo parinktys, sutartiniai varikliai.
Abejotina, ar kam nors kiltų į galvą sunkvežimio variklį paversti greitaeigiu sportiniu varikliu. Bet jūs galite padidinti galią naudodami turbokompresorių. Žemas suspaudimo laipsnis, patvarios medžiagos leidžia sumontuoti turbokompresorių netrukdant stūmoklių grupei. Bet galų gale bet kokiu atveju reikės didelių pakeitimų.
F serijos varikliai nebuvo gaminami beveik 30 metų, todėl sunku rasti geros būklės sutartinį variklį. Tačiau yra pasiūlymų, kaina prasideda nuo 60 tūkstančių rublių.
