Variklis Toyota 1G-GZE

Ankstyvasis Toyota variklis su turbokompresoriumi yra 1G-GZE variklis. Tai viena iš 2 litrų 1G šeimos modifikacijų, pasižyminčių gana maloniomis savybėmis ir geru ištekliu. Rimtas skirtumas nuo įrenginio giminaičių buvo DIS elektroninio uždegimo buvimas, taip pat gana patikimas turbokompresorius. Galios ir sukimo momento padidėjimas praktiškai neturėjo įtakos variklio patikimumui, tačiau ant konvejerio jis neužsibūdavo ilgai – nuo ​​1986 iki 1992 m.

Kaip ir visi linijos atstovai, tai paprastas eilėje esantis „šešetas“ su 4 vožtuvais cilindre (iš viso 24 vožtuvai). Ketaus blokas leido atlikti remontą, tačiau kelios technologinės naujovės gerokai apsunkino aptarnavimą bendrosios paskirties parduotuvėms. Su šia serija Toyota varikliai pradėjo orientuoti automobilio pirkėją į oficialų aptarnavimo centrą. Beje, vidaus degimo variklis buvo gaminamas tik Japonijos vidaus rinkai, tačiau gerai parduotas visame pasaulyje.

Variklio 1G-GZE specifikacijos

Įmonės istorijoje yra įvairių papildomų šio įrenginio pavadinimų. Tai yra Supercharger arba Supercharged. Taip yra dėl to, kad modifikuotas tradicinis kompresorius, skirtas tuo metu galingiems benzininiams varikliams, buvo vadinamas įkrovikliu. Tiesą sakant, tai yra modernios turbinos konstrukcijos analogas. Ir su šiuo mechanizmu nebuvo jokių ypatingų problemų.

Pagrindinės šio variklio techninės charakteristikos yra šios:

Darbinis tūris	2.0 litrų
Cilindrų skaičius	6
Vožtuvų skaičius	24
Dujų paskirstymo sistema	DOHC
Galia	168 val. esant 6000 aps./min
Sukimo momentas	226 Nm esant 3600 aps./min
Kompresorius	pateikti
Uždegimas	elektroninis DIS (bekontaktis)
Suspaudimo laipsnis	8.0
Kuro įpurškimas	platinamas EFI
Degalų sąnaudos
- Miestas	13
- takelis	8.5
Pavarų dėžės	tik automatinė pavarų dėžė
Šaltinis (pagal apžvalgas)	300 000 km ar daugiau

Pagrindiniai 1G-GZE variklio privalumai

Patikimas cilindrų blokas ir puiki cilindro galvutės konstrukcija yra tik šeimai privalumų sąrašo pradžia. Būtent GZE versija gali pasiūlyti įdomių savybių, tokių kaip 7 puikūs purkštukai (1 naudojamas šaltam užvedimui), kompresorius SC14, labai populiarus visame pasaulyje „kolūkių“ tiuninguose.



Be to, tarp akivaizdžių įrenginio pranašumų verta paminėti šias savybes:

1. Vienas iš nedaugelio variklių, kuriems nereikia didelių alyvos poreikių. Tačiau geriau jį patiekti su geromis medžiagomis.
2. Perkaitimas nėra baisus, tai beveik neįmanoma, atsižvelgiant į įrenginio dizaino ypatybes.
3. Galimybė dirbti su 92-uoju kuru, tačiau 95 ir 98 dinamika pastebimai geresnė. Degalų kokybė taip pat nėra kritinė, ji atlaikys beveik bet kokį stresą.
4. Nutrūkus paskirstymo diržui vožtuvai nesideformuoja, tačiau pati dujų paskirstymo sistema yra labai sudėtinga ir brangi prižiūrėti.
5. Sukimo momentas pasiekiamas esant žemoms apsukoms, apžvalgos dažnai lygina šią sąranką su atitinkamos galios dyzelinu.
6. Tuščiąją eigą valdo elektroninis blokas, todėl jo nustatyti nereikia, jį reikia nustatyti tik atliekant kapitalinį įrenginio remontą arba tikslinant.

Vožtuvų reguliavimas būtinas kiekviename servise, tai daroma klasikiniu būdu veržlių pagalba. Nėra hidraulinių keltuvų ir kitų technologijų, dėl kurių variklis taptų mažiau praktiškas ir keltų rimtesnius reikalavimus aptarnavimo kokybei.

Trūkumai ir svarbios GZE įrenginio veikimo savybės

Jei automobilio kompresorius veikia gerai ir neturi ryškių trūkumų, tada kai kurios kitos periferinės dalys sukelia problemų savininkams. Pagrindinės problemos slypi atsarginių dalių kainose, kai kurių nusipirkti analogiškų tiesiog neįmanoma.

Prieš perkant šį variklį mainams arba užsakant sutartinį variklį, verta įvertinti keletą trūkumų:

• siurblys tik originalus rinkoje, naujas labai brangus, siurblio remontas labai sunkus;
• uždegimo ritė taip pat brangi, bet čia jų yra 3, retai genda, bet taip nutinka;
• deguonies jutiklis yra neįtikėtinai brangus, beveik neįmanoma rasti analogo;
• konstrukcijoje yra 5 diržinės pavaros, daugiau nei tuzinas ritinėlių, kuriuos reikia keisti kas 60 000 km;
• dėl gudraus "ašmenų" jutiklio mišinys per daug prisodrintas, reikia kitokio kompiuterio kištuko arba pakeisti jutiklį;
• pasitaiko kiti gedimai - tepalų siurblys, generatorius, droselis, starteris (viskas labiau lūžta nuo senatvės).

1g-gze po gaubtu Karūnėlė

Problema pakeisti temperatūros jutiklį. Net automobilio uždegimą nustatyti nėra lengva, nes kiekvienas 1G variklis turi savo etiketes ir instrukcijas. Niekas nebeturi originalių vadovų, jie buvo japonų kalba. Yra mėgėjų rekomendacijų ir neoficialių remonto knygų, tačiau jais ne visada galima pasitikėti. Gerai, kad čia keisti skirstytuvo nereikės, kaip ir kituose šeimos padaliniuose, jo čia tiesiog nėra.

Kokie automobiliai buvo aprūpinti 1G-GZE varikliu?

1. Karūna (iki 1992 m.).
2. 2 ženklas.
3. Persekiotojas.
4. Crest.

Šis variklis buvo pasirinktas to paties tipo automobiliams – sunkiems dideliems sedanams, labai populiariems Japonijoje devintojo dešimtmečio pabaigoje. Apskritai variklis puikiai tiko automobiliui, o „Supercharger“ užrašas ant grotelių vis dar vertinamas išmanančių šiuose senuose klasikiniuose sedanuose.

Rusijoje šios elektrinės dažniausiai randamos ant karūnų ir ženklų.

Derinimas ir spaudimas – kas galima GZE?

Entuziastai užsiima variklio galios didinimu. 3 etape, kai keičiamos beveik visos dalys, įskaitant alkūninį veleną, išmetimo kolektorių, įsiurbimo sistemą, išmetimo ir net elektros grandines, variklio potencialas viršija 320 AG. Ir tuo pačiu metu išteklius išlieka daugiau nei 300 000 km.

Iš gamyklos ant variklio buvo sumontuotos platininės žvakės. Rasti tokius pačius labai sunku, jų kaina didelė. Tačiau montuojant bet kokius kitus uždegimo elementus variklis praranda galią. Taigi, norint pasiekti maksimalų potencialą, jums reikės nemažos pinigų sumos. Ir varikliai nebėra patys naujausi eksperimentuoti su jų galia ir eksploatavimo trukme.

Priežiūra – ar galimas kapitalinis remontas?

Taip, galima atlikti kapitalinį 1G-GZE remontą. Bet tam teks keisti žiedus, ieškoti gana retos cilindro galvutės tarpinės, dažnai keisti daugybę jutiklių, kuriuos taip pat sunku gauti. Atliekant kapitalinį remontą, didelis klausimas yra stūmoklių grupė. Rasti pakaitalą standartiniams stūmokliams nėra lengva, galite tik padidinti tūrį ir pereiti prie naudotų atsarginių dalių iš kitų sutartinių mašinų.

Lengviau nusipirkti geros būklės GZE sutartį už 50–60 tūkstančių rublių. Bet jūs turėsite labai atidžiai patikrinti perkant, iki pat išmontavimo. Labai dažnai, remiantis gana naujais pasiūlymais dėl mažos ridos, greičio šuolio, būtinas sudėtingas TPS reguliavimas, taip pat alkūninio veleno padėties jutiklis, kai jis sumontuotas kitame automobilyje. Variklį geriau sumontuoti ir derinti su specialistais.

Išvados dėl senojo japoniško „šešio“ 1G-GZE

Iš šio variklio galima padaryti keletą išvadų. Įrenginys puikiai tinka apsikeitimui, jei sugedusį variklį norite pakeisti Mark 2 arba Crown. Įrenginį geriau pirkti iš Japonijos, tačiau nepamirškite kai kurių jo subtilybių. Diagnozė yra sudėtinga, todėl jei jūsų pirkimo greitis šokinėja, tokios problemos priežasčių gali būti keliolika. Diegdami turėtumėte rasti gerą meistrą.

Pagreitis Toyota Crown 0 - 170. 1G-GZE

Atsiliepimai teigia, kad 1G sukasi ilgą laiką po neveikimo. Tai visos serijos liga, nes purkštukas ir uždegimo sistema nebėra naujiena. Variklio pagaminamumas įvertintas praėjusio amžiaus 80-ųjų pabaigos parametrais, šiandien variklis jau gana pasenęs. Tačiau apskritai įrenginys gali patikti savininkui ekonomišku keliavimu greitkeliu ir gana geru droselio atsaku bet kokiomis sąlygomis.