Toyota 1GR-FE variklis
Toyota 1GR-FE variklis reiškia Toyota V6 benzininius variklius. Pirmoji šio variklio versija buvo išleista 2002 m. ir palaipsniui pradėjo išstumti iš automobilių rinkos senstančius 3,4 litro 5VZ-FE variklius. Naujasis 1GR palankiai palyginamas su savo pirmtakais, kurių darbinis tūris yra 4 litrai. Variklis išėjo ne per daug apsukų, bet pakankamai sukimo momento. Be 5VZ-FE, 1GR-FE variklio misija taip pat buvo palaipsniui pakeisti senstančius MZ, JZ ir VZ serijų variklius.
Blokai ir blokų galvutės 1GR-FE pagaminti iš aukštos kokybės aliuminio lydinio. Variklio dujų paskirstymo mechanizmas turi patobulintą DOHC konfigūraciją su keturiais vožtuvais viename cilindre. Variklio švaistikliai pagaminti iš kalto plieno, o vientisas skirstomasis velenas ir įsiurbimo kolektorius taip pat išlieti iš aukštos kokybės aliuminio. Šiuose varikliuose yra arba daugiataškis degalų įpurškimas, arba tiesioginis D-4 ir D-4S tipo degalų įpurškimas.
1GR-FE galima rasti tik visureigiuose, o tai akivaizdu iš jo techninių charakteristikų. 1GR-FE darbinis tūris yra 4 litrai (3956 kubiniai centimetrai). Skirtas montuoti išilgai. 1GR-FE cilindrai iš tikrųjų sudaro variklio kvadratą. Cilindro skersmuo 94 mm, stūmoklio eiga 95 mm. Didžiausia variklio galia pasiekiama esant 5200 aps./min. Variklio galia esant tokiam apsisukimų skaičiui yra 236 arklio galios. Tačiau nepaisant tokių rimtų galios rodiklių, variklis turi puikų momentą, kurio pikas pasiekiamas esant 3700 aps./min., o sukimo momentas – 377 Nm.
1GR-FE yra nauja degimo kamera ir naujo dizaino stūmokliai. Šie patobulinimai ženkliai sumažino detonacijos riziką neigiamo poveikio varikliui atveju, taip pat pagerino degalų naudojimo efektyvumą. Naujos klasės įsiurbimo angos turi sumažintą plotą ir taip apsaugo nuo kuro kondensacijos.
Ypatinga naujojo variklio savybė, maloniai nustebinsianti vairuotojus, yra ketaus įdėklai, įspausti naudojant naują technologiją ir puikiai sukibę su aliuminio bloku. Nuobodžiauti tokias plonas rankoves, deja, nepavyks. Jei cilindro sienelės yra pažeistos, dėl įbrėžimų ir gilių įbrėžimų teks keisti visą cilindrų bloką. Siekiant padidinti bloko standumą, buvo sukurtas specialus aušinimo apvalkalas, kuris skirtas blokui neperkaisti ir tolygiai paskirstyti temperatūrą visame cilindre.
Žemiau pateikiama išsami automobilių modelių, kuriuose buvo sumontuotas ir vis dar montuojamas 1GR-FE variklis, lentelė.
| Modelio vardas | Laikotarpis, per kurį 1GR-FE variklis buvo sumontuotas šiame modelyje (metai) |
|---|---|
| Toyota 4Runner N210 | 2002-2009 |
| Toyota Hilux AN10 | 2004-2015 |
| Toyota Tundra XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Toyota Land Cruiser J200 | 2007-2011 |
| Toyota 4Runner N280 | 2009 – dabar |
| Toyota Hilux AN120 | 2015 – dabar |
| Toyota Tundra XK50 | 2006 – dabar |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015 – dabar |
| Toyota Land Cruiser Prado J150 | 2009 – dabar |
| Toyota FJ Cruiser J15 | 2006 - 2017 |
Be Toyota automobilių, 1GR-FE nuo 2012 metų montuojamas ir Lexus GX 400 J150 modeliuose.
Žemiau pateikiamas išsamus 1GR-FE variklio techninių specifikacijų sąrašas.
- Variklį gamina koncernai: Kamigo gamykla, Shimoyama gamykla, Tahara gamykla, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
- Oficiali variklio markė yra Toyota 1GR.
- Gamybos metai: nuo 2002 m. iki šių dienų.
- Medžiaga, iš kurios gaminami cilindrų blokai: aukštos kokybės aliuminis.
- Kuro tiekimo sistema: įpurškimo purkštukai.
- Variklio tipas: V formos.
- Cilindrų skaičius variklyje: 6.
- Vožtuvų skaičius cilindre: 4.
- Eiga milimetrais: 95.
- Cilindro skersmuo milimetrais: 94.
- Suspaudimo laipsnis: 10; 10,4.
- Variklio darbinis tūris kubiniais centimetrais: 3956.
- Variklio galia, išreikšta arklio galiomis per aps./min.: 236 esant 5200, 239 esant 5200, 270 esant 5600, 285 esant 5600.
- Sukimo momentas Nm per aps./min.: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- Kuro tipas: 95 oktaninio skaičiaus benzinas.
- Aplinkosaugos standartas: Euro 5.
- Bendras variklio svoris: 166 kilogramai.
- Degalų sąnaudos litrais 100 kilometrų: mieste – 14,7 litro, užmiestyje – 11,8 litro, mišriomis sąlygomis – 13,8 litro.
- Variklio alyvos sąnaudos gramais 1000 kilometrų: iki 1000 gramų.
- Variklio alyva: 5W-30.
- Kiek alyvos yra variklyje: 5,2.
- Alyvos keitimas atliekamas kas 10000 5000 (ne mažiau kaip XNUMX XNUMX) kilometrų.
- Variklio tarnavimo laikas kilometrais, nustatytas atlikus automobilių savininkų apklausą: 300+.
Variklio trūkumai ir jo silpnybės
Pirmieji, iš anksto suprojektuoti varikliai su vienu VVTi visiškai neturi plačiai paplitusios alyvos nutekėjimo per alyvos liniją problemos. Tačiau automobilių varikliuose, kurių rida yra gana didelė, perkaitimo atveju kartais sugenda cilindro galvutės tarpinė. Todėl šiuo atveju būtina stebėti aušinimo sistemą. Beveik visuose 1GR-FE veikimo metu girdimas būdingas „traškėjimas“. Nekreipkite į tai dėmesio, nes tai yra benzino garų vėdinimo sistemos veikimo rezultatas. Kitas garsas, panašesnis į čirškimą, atsiranda veikiant purkštukų purkštukams.
1GR-FE hidraulinių keltuvų nėra. Todėl kartą per 100 tūkstančių kilometrų būtina atlikti vožtuvų tarpų reguliavimo tarpiklius. Tačiau, sprendžiant iš automobilių savininkų apklausų, mažai kas užsiima tokiu koregavimu. Deja, dauguma iš mūsų yra įpratę eksploatuoti automobilį reguliariai netikrindami jo sistemų ir mazgų nusidėvėjimo. Kiti variklio trūkumai yra išvardyti žemiau.
- Kaip ir daugumos šiuolaikinių Toyota variklių atveju, užvedant variklį galvos dangtelio srityje girdisi triukšmas, taip pat galimos įvairios dujų paskirstymo mechanizmo veikimo klaidos. Gamintojai nurodo, kad sunku pakeisti paskirstymo elementus, nuo žvaigždžių iki skirstomųjų velenų. Problemos su žvaigždutėmis nepalyginamai dažniau nerimauja tokio tipo variklius turinčius automobilių savininkus.
- Kartais kyla problemų dėl variklio paleidimo iš naujo esant žemai temperatūrai. Tokiu atveju padės montavimo bloko keitimas.
- Kuro siurblio rezistoriaus problema.
- Kaip minėta pirmiau, paleidžiant kartais girdimas triukšmas arba traškėjimas. Šią problemą sukelia VVTi sankabos ir ji laikoma bendra visų GR šeimos variklių savybe. Tokiu atveju padės sankabos keitimas.
- Mažas variklio greitis tuščiąja eiga. Droselio vožtuvo valymas padės išspręsti šią problemą. Šią procedūrą rekomenduojama atlikti kas 50 tūkstančių kilometrų.
- Kartą per 50–70 tūkstančių kilometrų siurblys gali nutekėti. Tokiu atveju jis turi būti pakeistas.
Kiti trūkumai yra netiesioginiai ir nesusiję su 1GR-FE patikimumu. Tarp jų yra ir toks trūkumas: kaip ir daugumoje modelių su skersiniu jėgos agregato išdėstymu, dėl to per didelė variklio galia virsta transmisijos resursų sumažėjimu. Kartais atsitinka taip, kad esant skersiniam išdėstymui, prieiti prie V formos variklio yra labai sunku, daugeliui operacijų reikia išardyti variklio skyriaus skydo zonos „įleidimo angą“, o kartais net pakabinti variklį.
Tačiau tokie trūkumai yra mažiau paplitę. Jei teisingai naudosite automobilį nevairuodami agresyviai ir važiuodami blogai sulaužytais keliais, variklis bus sveikesnis.
Tuning variklio Toyota 1GR-FE
GR serijos varikliams speciali koncerno „Toyota“ derinimo studija, vadinama TRD (reiškia „Toyota Racing Development“), gamina kompresorių komplektą, pagrįstą „Eaton M90“ kompresoriumi su tarpiniu aušintuvu, ECU ir kitais agregatais. Norint sumontuoti šį rinkinį 1GR-FE variklyje, būtina sumažinti suspaudimo laipsnį sumontuojant storą cilindro galvutės tarpiklį arba CP stūmoklius 9.2 su Carrillo strypais, Walbro 255 siurbliu, 440cc purkštukais, TRD įsiurbimu, du išmetimu 3-1 vorai. Rezultatas apie 300-320 AG. ir puiki trauka visuose diapazonuose. Yra galingesnių komplektų (350+ AG), bet TRD komplektas yra pats paprasčiausias ir geriausias aptariamam varikliui ir nereikalaujantis daug darbo.
1GR alyvos sąnaudų klausimas jau seniai rūpi „Toyota Land Cruiser Prada“ vairuotojams ir gamintojas pateikia iki 1 litro 1000 km, tačiau iš tikrųjų su tokiomis didelėmis sąnaudomis dar neteko susidurti. Todėl naudojant 5w30 alyvą ir ją keičiant nuvažiavus 7000 kilometrų ir pripildant iki viršutinės matuoklio žymos 400 gramų, tai bus šio vidaus degimo variklio norma. Gamintojai pataria alyvą keisti kas 5000 kilometrų, tačiau tuomet alyvos sąnaudos bus beveik švarios. Jei 1GR-FE bus tinkamai eksploatuojamas ir laiku prižiūrėtas, variklio tarnavimo laikas gali siekti 1000000 XNUMX XNUMX kilometrų.
