Toyota 1HZ variklis: viskas, ką reikia žinoti

1HZ užtikrina kasdienį patikimumą ir patikimumą, taip pat tinkamą efektyvumą ir degalų taupymą.

Dyzeliniai varikliai su turbokompresoriumi buvo naudojami nuo praėjusio šimtmečio pradžios, tačiau šiais laikais vargu ar yra kelių transporto priemonių, kuriose nebūtų įrengtas turbokompresorius, siekiant padidinti galią ir efektyvumą. 

Tačiau taip buvo ne visada, o „Landcruiser“ gamoje esantis atmosferinis Toyota 1HZ dyzelinis variklis tikrai turi būti laikomas atmosferinių dyzelių princu. 

„Toyota HZ“ variklių grupės narys, 1 iš 1 HZ, rodo, kad jis yra pirmosios kartos šeimos narys.

Toyota 1HZ dyzelinis variklis ne tik gali atlikti mažesnio turbodyzelinio variklio darbą, bet ir toliau tai darys mažiausiai pusę milijono mylių, o kai kurie operatoriai praneša apie milijoną mylių, kol prireiks didelių darbų. 

Pridėkite puikų kasdienį patikimumą, tinkamą efektyvumą ir degalų taupymą, ir pamatysite, kodėl 1HZ, nors ir nėra sprinteris, tapo mėgstamu tarp ilgų ir atokių vietovių keliautojų. 

Bet kokia 1 HZ variklio apžvalga visada parodys, kad tai yra ilgai tarnaujantis variklis, kuris nesuges skubėdamas. Bene didžiausias minusas – 1HZ degalų ekonomija, kuri svyruos nuo 11 iki 13 litrų 100 km.

Tai yra standartinėje transporto priemonėje, važiuojant greitkelyje, o velkant ji bus dvigubai didesnė. Jis atsilieka nuo šiuolaikinių dviejų kabinų automobilių, tačiau pagal pilno dydžio XNUMXWD standartus jis nėra blogas.

Pliko 1HZ variklio charakteristikos nebūtinai atskleidžia jo paslaptis. Atvirkščiai, kokybiškų medžiagų, kruopštaus meistriškumo ir tvirto pagrindinio dizaino derinys padarė 1HZ tokiu gerbiamu įrenginiu. 

Jis prasideda nuo ketaus bloko ir cilindro galvutės (labai įprasta ir šiandien dyzeliniuose varikliuose). 4.2 litrų (tiksliau 4164 cm1) 94 HZ variklio kiaurymė ir eiga yra 100 mm ir XNUMX mm. 

Švaistiklis veikia septyniuose pagrindiniuose guoliuose. Variklis yra eilinis šešių cilindrų variklis su vienu viršutiniu skirstomuoju velenu (varomu dantytu guminiu diržu) ir dviem vožtuvais kiekvienam cilindrui.

4.2 litro eilinis šešių cilindrų variklis išvysto 96 kW/285 Nm galią. (Vaizdo kreditas: Wikimedia Commons)

1HZ naudoja netiesioginę įpurškimo technologiją, o suspaudimo laipsnis yra 22.4:1. Nurodyta galia yra 96 ​​kW esant 3800 aps./min. ir 285 Nm esant 2200 aps./min. 

1HZ purkštuko siurblio diagrama taip pat parodys, kad variklyje naudojama senos mokyklos įpurškimo sistema, o ne nauja „common-rail“ dyzelino technologija. 

Ketaus variklio konstrukcija reiškia, kad jis yra tvirtas, tačiau 1HZ variklio svoris yra apie 300 kg. 1HZ variklio alyvos tūris sausai pilant yra 9.6 litro.

Australijoje 1HZ buvo populiarus pasirinkimas 80 serijoje, kuri buvo pristatyta 1990 m. ir vėliau buvo laikoma geriausia kada nors pagaminta LandCruiser Toyota (visiškai nauja 300 serija dar turėjo įrodyti, kad turi šį titulą). 

80 serijų 1HZ buvo parduodamas kartu su benzininėmis šešių cilindrų ir 1 HDT turbodyzelinėmis to paties automobilio versijomis, ir tai tęsėsi su nauja 100 serija, kurioje 1HZ buvo sumontuotas prie bazinio modelio standartinio varianto (techniškai 105 serijos). 

Dėl klasikinės išvaizdos ir daugybės bekelės galimybių, nenuostabu, kad 80 išlieka labai populiarus. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Tai tęsėsi šiame automobilyje iki 2007 m., Kai pasirodė 200 serija. 

Darbo arklio linijoje Toyota 1HZ pasirodė 75 serijoje ir Troop Carrier 1990 m. ir buvo parduodamas iki 2007 m., kai galiausiai buvo pakeistas turbodyzeliniais variantais. 1 HZ dyzelinas taip pat buvo naudojamas kai kuriuose Toyota Coaster autobusuose.

Svarbiausia, kad norėdami gauti 1 HZ savo naujojoje Toyota, turėjote nusipirkti viso dydžio LandCruiser, nes Prado niekada negavo tokio variklio. 

„LandCruiser 1HZ“ su automatine pavarų dėže taip pat nerasite; jei tai buvo 1 HZ variklis, rankinis pavarų perjungimas priklauso nuo jūsų.

Su 1HZ varikliu problemų tikrai nedaug. Išskyrus keletą įtrūkusių cilindrų galvučių išankstinio degimo zonoje atvejus, naujienos yra geros. 

1HZ cilindro galvutės tarpinės nėra problema, kol variklis neperkaito, o 1HZ paskirstymo diržas neatrodo problema, jei keičiamas kas 100,000 XNUMX km. 

75 serija gavo ne visą darbo dieną veikiančią sistemą su perdavimo dėže, suteikiančia du skirtingus pavarų skaičiaus rinkinius.

Sveikas protas diktuoja, kad 1HZ kuro siurbliui prireiks dėmesio nuvažiavus maždaug 400,000 XNUMX km, o daugelis savininkų tuo pačiu nusprendžia perstatyti ir cilindro galvutę. 

Kita priežiūra yra nesudėtinga, nors 1HZ termostato vieta bloko apačioje apsunkina prieigą nenuėmus kintamosios srovės generatoriaus.

Žinoma, niekas netrunka amžinai, o kai 1HZ ilgainiui susidėvi, daugelis savininkų tiesiog nusprendžia nusipirkti naudotą 1HZ su mažiau kilometrų ir jį pakeisti. 

1HZ variklių sąrašai šiuo atveju yra populiarūs, tačiau kai kurie savininkai nusprendžia perstatyti jau turimą variklį. 

1 HZ atstatymo rinkinį, įskaitant žiedus, guolius ir tarpiklius, galima nusipirkti už maždaug 1500 USD, bet jei norite sukurti variklį su turbokompresoriumi, būkite pasirengę išleisti maždaug dvigubai daugiau už komplektą, kuriame bus mažesnio suspaudimo stūmokliai. 

105 serija daugeliu atžvilgių buvo 80 serijos tęsinys.

Taip pat daug darbo reikia, jei darbų nedarote patys, o atsižvelgiate į esamo alkūninio veleno ir cilindrų sienelių išmatavimus ir apdirbimą.

Gerą, veikiantį naudotą variklį galima rasti už kelis tūkstančius dolerių, o visiškai atkurtus agregatus (su turbina) galima rasti už 5000–10,000 XNUMX USD ir daugiau, jei norite kažko tikrai sudėtingo. 

Perdirbtus įrenginius plačiai galima įsigyti iš įmonių, kurios specializuojasi tokio tipo darbuose, tačiau vis tiek dažnai reikės pakeisti pagrindinį variklį.

Bene dažniausiai žmonės palygina seną diskusiją apie 1HZ ir 1HDT, nes 1HDT parduodamas kartu su 1HZ 80 ir 100 serijų automobiliuose, tačiau šiais laikais jis uždirba daug daugiau pinigų kaip naudotas pasiūlymas. 

Kodėl? Vien dėl to, kad 1HDT yra dyzelinis variklis su turbokompresoriumi ir dėl to turi daug daugiau galios ir sukimo momento (151kW/430Nm vietoj 96kW/285Nm). 

Paklauskite bet kurio Toyota LandCruiser gerbėjo ir jie sužinos, kas yra 1HD FTE variklis. Jie netgi gali turėti variklio kodo tatuiruotę!

Tai suteikia varikliui su turbokompresoriumi didžiulį pranašumą kelyje, tačiau bekelėje, kur valdo aistringi vartotojai, 1HZ paprastumas ir patikimumas (ir visiškas elektronikos nebuvimas) kai kuriems išlieka pasirinkimo varikliu.

Žvelgiant iš techninės pusės, yra ir kitų skirtumų, įskaitant tai, kad 1HZ purkštukai veikia išankstinio degimo kameroje (todėl 1HZ yra netiesioginio įpurškimo variklis), o 1HDT yra tiesioginio įpurškimo konstrukcija, kai degimas prasideda viduje. cilindras. 

Dėl šios priežasties (be kita ko) abiejų variklių cilindrų galvutės nekeičiamos, o turbokompresorinio variklio skirtingas suspaudimo laipsnis reiškia, kad ir apatinės dalys nesuderinamos.

Nors Toyota niekada nesiūlė 1 HZ turbo variklio, antrinėje rinkoje už tai buvo pasiūlytas 1 HZ turbo komplektas. Galima sakyti, kad kai kurie iš jų yra geriau suprojektuoti nei kiti, tačiau bet kokiu atveju 1HZ turbininių variklių savininkai dažniausiai įsirengia pirometrą (norėdami stebėti išmetamųjų dujų temperatūrą ir parodyti, kaip sunkiai dirba variklis) ir atidžiai stebi šio rodmenis. jutiklis. adata.

Per daugelį metų populiarūs turbokompresorių antrinės rinkos sprendimai yra Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ ir Denco Turbo 1HZ rinkiniai. 

1HDT buvo parduodamas kartu su 1HZ 80 ir 100 serijų transporto priemonėse. (Vaizdo kreditas: Tom White)

Kiekvieno rinkinio pagrindai buvo vienodi; 1HZ turbo kolektorius, pats turbokompresoriaus blokas ir visa tai sujungti reikalinga santechnika. 

Be pagrindinių turbokompresorių, daugelis derintojų rekomenduoja stiprinimo kompensatorių ir, siekiant maksimalaus našumo, tarpinį aušintuvą. 

Tačiau kiekvienu atveju tikslas buvo tas pats; pagerinti vairavimo efektyvumą ir pagreitį, ypač velkant. Pagrindinis turbo komplektas kainuoja nuo 3000 USD iki 5000 USD plius įrengimas.

Tuo tarpu savininkai, vertinantys 1HZ paprastumą, bando vengti turbokompresoriaus, o naudoti tradicinius variklio pajėgumų padidinimo metodus. 

Šiems savininkams geriausias turbininis variklis 1HZ buvo visai be turbo. Jei jums nereikia papildomo pagreičio, tai taip pat yra tinkamas argumentas. 

Daugeliu atvejų savininkai naudojosi įprastu sukimu ir kokybišku išmetimo įrenginiu, įskaitant 1 HZ ištraukiklius ir tiesioginę (dažniausiai 3.0 colio) išmetimo sistemą, kad gautų tai, ko jiems reikia.