Toyota 3S-FSE variklis
Turinys
Toyota 3S-FSE variklis pasirodė esąs vienas technologiškai pažangiausių jo išleidimo metu. Tai pirmasis agregatas, kuriame Japonijos korporacija išbandė D4 tiesioginį degalų įpurškimą ir sukūrė visiškai naują automobilių variklių kūrimo kryptį. Tačiau pagaminamumas pasirodė esąs dviašmenis kardas, todėl FSE sulaukė tūkstančių neigiamų ir net piktų savininkų atsiliepimų.
Daugeliui vairuotojų bandymas tai padaryti patiems šiek tiek glumina. Dėl specifinių tvirtinimo detalių net išimti keptuvę norint pakeisti variklio alyvą yra itin sunku. Variklis buvo pradėtas gaminti 1997 m. Tai laikas, kai Toyota pradėjo aktyviai automobilių meną paversti geru verslu.
Pagrindinės 3S-FSE variklio techninės charakteristikos
Variklis buvo sukurtas remiantis 3S-FE, paprastesniu ir nepretenzingu įrenginiu. Tačiau naujosios versijos pakeitimų skaičius pasirodė gana didelis. Japonai žėrėjo supratimu apie pagaminamumą ir naujame projekte įdiegė beveik viską, ką galima pavadinti modernia. Tačiau charakteristikose galite rasti tam tikrų trūkumų.
Čia yra pagrindiniai variklio parametrai:
| Darbinis tūris | 2.0 l |
| Variklio galia | 145 val. esant 6000 aps./min |
| Sukimo momentas | 171-198 N*m esant 4400 aps./min |
| Cilindro blokas | ketaus |
| Blokuoti galvą | aliuminio |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Vožtuvų skaičius | 16 |
| Cilindro skersmuo | 86 mm |
| Stūmoklio eiga | 86 mm |
| Kuro įpurškimas | nedelsiant D4 |
| Kuro rūšis | benzinas 95 |
| Degalų sąnaudos: | |
| – miesto ciklas | 10 l / 100 km |
| - priemiesčio ciklas | 6.5 l / 100 km |
| Laiko nustatymo sistemos pavara | diržas |
Viena vertus, šis vienetas turi puikią kilmę ir sėkmingą kilmę. Tačiau tai visiškai negarantuoja veikimo patikimumo nuvažiavus 250 000 km. Tai labai mažas išteklius šios kategorijos varikliams ir net Toyota gamybai. Būtent šioje vietoje ir prasideda problemos.
Tačiau galima atlikti kapitalinį remontą, ketaus blokas nėra vienkartinis. O šiems gamybos metams šis faktas jau sukelia malonių emocijų.
Šį variklį jie sumontavo į Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).
3S-FSE variklio privalumai – kokie privalumai?
Paskirstymo diržas keičiamas kartą per 1-90 tūkstančių kilometrų. Tai yra standartinė versija, čia yra praktiškas ir paprastas diržas, nėra jokių problemų, susijusių su grandine. Etiketės nustatomos pagal instrukciją, nieko sugalvoti nereikia. Uždegimo ritė paimta iš FE donoro, paprasta ir veikia ilgai be problemų.
Šis maitinimo blokas turi keletą svarbių sistemų:
- geras generatorius ir apskritai geri priedai, kurie nesukelia problemų dirbant;
- eksploatuojama laiko nustatymo sistema - pakanka pasukti įtempimo ritinėlį, kad diržas tarnautų dar labiau;
- paprastas dizainas - stotyje jie gali patikrinti variklį rankiniu būdu arba nuskaityti klaidų kodus iš kompiuterinės diagnostikos sistemos;
- patikima stūmoklių grupė, kuri žinoma dėl to, kad nėra problemų net esant didelėms apkrovoms;
- tinkamai parinktos akumuliatoriaus charakteristikos, užtenka vadovautis gamintojo gamyklinėmis rekomendacijomis.
Tai reiškia, kad variklis negali būti vadinamas prastos kokybės ir nepatikimu, atsižvelgiant į jo pranašumus. Eksploatacijos metu vairuotojai taip pat pastebi mažas degalų sąnaudas, jei per daug nespaudžiate gaiduko. Džiugina ir pagrindinių aptarnavimo mazgų vieta. Juos gana lengva pasiekti, o tai šiek tiek sumažina išlaidas ir tarnavimo laiką reguliariai prižiūrint. Tačiau patiems remontuoti garaže nebus lengva.
FSE trūkumai ir trūkumai - pagrindinės problemos
3S serija yra žinoma dėl rimtų problemų vaikystėje nebuvimo, tačiau FSE modelis išsiskyrė iš savo brolių susirūpinimu. Bėda ta, kad „Toyota“ specialistai nusprendė šioje elektrinėje įrengti visus tuo metu svarbius efektyvumo ir ekologiškumo patobulinimus. Dėl to kyla nemažai problemų, kurių niekaip nepavyksta išspręsti naudojant variklį. Štai tik keletas populiarių problemų:
- Kuro sistemą, kaip ir žvakes, reikia nuolat prižiūrėti, purkštukus reikia valyti beveik nuolat.
- EGR vožtuvas yra baisi naujovė, jis visą laiką kemšasi. Geriausias sprendimas būtų išjungti EGR ir išimti iš išmetimo sistemos.
- Slankiosios apyvartos. Taip neišvengiamai atsitinka su varikliais, nes kintamasis įsiurbimo kolektorius tam tikru momentu praranda savo elastingumą.
- Visi jutikliai ir elektroninės dalys sugenda. Amžiaus vienetuose elektrinės dalies problema pasirodo didžiulė.
- Variklis neužsiveda šaltas arba neužsiveda karštas. Verta sutvarkyti kuro bėgelį, išvalyti purkštukus, USR, pažiūrėti į žvakes.
- Siurblys neveikia. Siurblį reikia keisti kartu su laiko nustatymo sistemos dalimis, todėl jo remontas labai brangus.
Jei norite sužinoti, ar 3S-FSE vožtuvai nėra sulenkti, geriau to netikrinti praktiškai. Variklis ne tik sulenkia vožtuvus, kai sugenda laikas, bet po tokio įvykio suremontuojama visa cilindro galvutė. O tokio restauravimo kaina būtų pernelyg didelė. Dažnai šaltyje nutinka taip, kad variklis negauna uždegimo. Pakeitus uždegimo žvakes problema gali būti išspręsta, tačiau taip pat verta patikrinti ritę ir kitas elektros uždegimo dalis.
3S-FSE remonto ir priežiūros akcentai
Remontuojant verta atsižvelgti į ekologinių sistemų sudėtingumą. Daugeliu atvejų ekonomiškiau juos išjungti ir pašalinti, nei taisyti ir išvalyti. Tarpiklių rinkinį, pavyzdžiui, cilindrų bloko tarpiklį, verta įsigyti prieš kapitalą. Pirmenybę teikite brangiausiems originaliems sprendimams.
Geriau patikėti darbus profesionalams. Pavyzdžiui, netinkamas cilindro galvutės priveržimo sukimo momentas sugadins vožtuvų sistemą, prisidės prie greito stūmoklių grupės gedimo ir padidins susidėvėjimą.
Stebėkite visų jutiklių veikimą, ypatingą dėmesį skiriant skirstomojo veleno davikliui, automatika radiatoriuje ir visa aušinimo sistema. Tinkamas droselio nustatymas taip pat gali būti sudėtingas.
Kaip sureguliuoti šį variklį?
Nėra jokios ekonominės ar praktinės prasmės didinti 3S-FSE modelio galią. Sudėtingos gamyklos sistemos, pvz., sūkių skaičius per minutę, neveiks. Atsarginė elektronika nesusitvarkys su užduotimis, teks tobulinti ir bloką bei cilindro galvutę. Taigi kompresorių montuoti neprotinga.
Taip pat negalvokite apie lustų derinimą. Variklis senas, jo galios augimas baigsis kapitaliniu remontu. Daugelis savininkų skundžiasi, kad po chip tuningo variklis barška, keičiasi gamyklinės prošvaisos, didėja metalinių detalių susidėvėjimas.
Tinkamas derinimo variantas yra banalus 3S-GT pakeitimas ar panaši galimybė. Sudėtingų modifikacijų pagalba galite gauti iki 350–400 arklio galių be pastebimo resursų praradimo.
Išvados apie elektrinę 3S-FSE
Šis padalinys kupinas netikėtumų, įskaitant ne pačias maloniausias akimirkas. Štai kodėl jo neįmanoma vadinti idealiu ir optimaliu visais atžvilgiais. Variklis teoriškai paprastas, tačiau daugybė aplinkosaugos priedų, tokių kaip EGR, davė neįtikėtinai prastus rezultatus agregato darbe.
Savininkas gali būti patenkintas degalų sąnaudomis, tačiau tai labai priklauso ir nuo vairavimo būdo, nuo automobilio svorio, nuo amžiaus ir nusidėvėjimo.
Jau prieš sostinę variklis ima ėsti alyvą, sunaudoja 50% daugiau degalų ir garsiai rodo savininkui, kad dabar pats laikas ruoštis remontui. Tiesa, daugelis žmonių renkasi keitimą į sutartinį japonišką variklį, o ne remontą, ir tai dažnai yra pigiau nei kapitalas.
