Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E varikliai

Toyota 1S serijos varikliai buvo populiarūs Japonijoje ir daugelyje kitų šalių. Tačiau Amerikos, Kanados ir Australijos rinkose reikėjo automobilių su galingesniais varikliais. Šiuo atžvilgiu 1983 m., lygiagrečiai su 1S varikliais, buvo pradėtas gaminti didesnio efektyvumo variklis, pavadintas 2S. „Toyota Corporation“ inžinieriai iš esmės nepakeitė paprastai sėkmingo pirmtako dizaino, apsiribodami padidindami darbinį tūrį.

2S variklio konstrukcija

Agregatas buvo eilinis keturių cilindrų variklis, kurio darbinis tūris buvo 1998 cm3. Padidėjimas pasiektas padidinus cilindro skersmenį iki 84 mm. Stūmoklio eiga liko tokia pati – 89,9 mm. Variklis tapo mažiau ilgataktis, stūmoklio eiga priartinta prie cilindro skersmens. Ši konfigūracija leidžia varikliui išvystyti didesnius sūkius ir prisitaikyti prie apkrovų esant vidutiniam greičiui.

Variklis 2S-E

Variklis buvo sumontuotas išilgai. Bloko galvutės medžiaga yra aliuminio lydinys. Blokas pagamintas iš ketaus. Viename cilindre yra du vožtuvai, kuriuos varo vienas skirstomasis velenas. Sumontuoti hidrauliniai kompensatoriai, todėl variklis mažiau triukšmauja ir nereikia periodiškai reguliuoti vožtuvų tarpų.

Galios ir uždegimo sistemoje buvo naudojamas tradicinis karbiuratorius ir skirstytuvas. Laiko pavara atliekama diržine pavara. Be skirstomojo veleno, diržas varė siurblį ir alyvos siurblį, todėl jis pasirodė labai ilgas.

Vidaus degimo variklis išvysto 99 arklio galias esant 5200 aps./min. Mažą dviejų litrų variklio galią lemia mažas suspaudimo laipsnis – 8,7:1. Iš dalies taip yra dėl stūmoklių galvučių įdubų, kurios neleidžia vožtuvams susidurti su stūmokliais, kai diržas nutrūksta. Sukimo momentas buvo 157 Nm esant 3200 aps./min.

Tais pačiais 1983 m. pasirodė 2S-C blokas su kataliziniu išmetamųjų dujų keitikliu. Vidaus degimo variklis atitiko Kalifornijos toksiškumo standartus. Gamyba buvo pradėta Australijoje, kur buvo pristatytas Toyota Corona ST141. Šio variklio parametrai buvo tokie patys kaip ir 2S.

Toyota Corona ST141

Kita modifikacija buvo 2S-E variklis. Karbiuratorius buvo pakeistas „L-Jetronic“ paskirstytu elektroniniu įpurškimu, kurį sukūrė „Bosch“. Įrenginys buvo įdiegtas Camry ir Celica ST161. Purkštuko naudojimas leido padaryti variklį lankstesnį ir ekonomiškesnį nei karbiuratoriaus variklis, galia padidėjo iki 107 AG.

Ląstelė ST161

Paskutinis serijos variklis buvo 2S-ELU. Variklis buvo sumontuotas skersai Toyota Camry V10 ir atitiko Japonijoje priimtus toksiškumo standartus. Šis jėgos agregatas pagamino 120 AG esant 5400 aps./min., o tai tuo metu buvo neblogas rodiklis. Variklio gamyba truko 2 metus, nuo 1984 iki 1986 m. Tada perėmė 3S serija.

2S-GYVENIMAS

2S serijos privalumai ir trūkumai

Šios serijos varikliai paveldėjo teigiamus ir neigiamus savo pirmtako 1S aspektus. Tarp privalumų yra geras tarnavimo laikas (iki 350 tūkst. km), techninis aptarnavimas, pusiausvyra ir sklandus veikimas, įskaitant hidraulinius kompensatorius.

Trūkumai yra šie:

• per ilgas ir apkrautas diržas, dėl kurio diržas dažnai nutrūksta arba pasislenka žymių atžvilgiu;
• sunku prižiūrėti karbiuratorių.

Varikliai turėjo ir kitų trūkumų, pavyzdžiui, ilgą alyvos imtuvą. Rezultatas yra trumpalaikis variklio alyvos badas šalto užvedimo metu.

Технические характеристики

Lentelėje pateikiamos kai kurios 2S serijos variklių techninės charakteristikos.

Variklis	2S	2S-E	2S-GYVENIMAS
Cilindrų skaičius	R4	R4	R4
Vožtuvai vienam cilindrui	2	2	2
Blokų medžiaga	ketaus	ketaus	ketaus
Cilindro galvutės medžiaga	aliuminis	aliuminis	aliuminis
Darbinis tūris, cm³	1998	1998	1998
Suspaudimo laipsnis	8.7:1	8.7:1	8,7:1
Galia, hp greičiu	99/5200	107/5200	120/5400
Sukimo momentas N.m esant aps./min	157/3200	157/3200	173/4000
Nafta	5W-30	5W-30	5W-30
Turbinos prieinamumas	ne	ne	ne
Maitinimo sistema	karbiuratorius	paskirstyta injekcija	paskirstyta injekcija