Toyota 3VZ-FE variklis
Turinys
3VZ-FE variklis iš Toyota Corporation tapo alternatyviu V6 pagrindiniams koncerno flagmanams. Šis variklis buvo pradėtas gaminti 1992 m., remiantis ne taip sėkmingu 3VZ-E, kuris buvo visiškai peržiūrėtas ir baigtas. Keitėsi skirstomieji velenai, padaugėjo jų skaičius ir pasikeitė vožtuvų tipas. Gamintojas taip pat dirbo su alkūniniu velenu, sumontavo lengvą modernią stūmoklių grupę.
„Toyota“ šis vidaus degimo variklis tapo perėjimu prie modernesnių „šešerių“, kurie ir šiandien vis dar montuojami daugelyje modelių. Įrenginys variklio skyriuje sumontuotas 15 laipsnių nuolydžiu, o tai išskiria jį iš kitų šios linijos variklių. Variklis buvo aprūpintas paprastomis automatinėmis mašinomis ir mechaninėmis dėžėmis, po automatine mašina sunaudojimas pasirodė gana didelis, tačiau tuo pačiu padidėjo elektrinės ištekliai.
Specifikacijos 3VZ-FE – pagrindinė informacija
Įmonė gamino ir montuojo agregatą savo automobiliuose iki 1997 m., per tą laiką nebuvo atlikta jokių reikšmingų atnaujinimų ir modifikacijų. Ir tai reiškia, kad variklis yra gana patikimas, dizaineriai neatliko jokių originalios sistemos pakeitimų.
Svarbios variklio charakteristikos yra šios:
| Darbinis tūris | 2958 kub |
| Variklio galia | 185 val. esant 5800 aps./min |
| Sukimo momentas | 256 Nm esant 4600 aps./min |
| Cilindro blokas | ketaus |
| Blokuoti galvą | aliuminio |
| Cilindrų skaičius | 6 |
| Balionų išdėstymas | V formos |
| Vožtuvų skaičius | 24 |
| Įpurškimo sistema | purkštukas, EFI |
| Cilindro skersmuo | 87.4 mm |
| Stūmoklio eiga | 82 mm |
| Kuro rūšis | benzinas 95 |
| Degalų sąnaudos: | |
| – miesto ciklas | 12 l / 100 km |
| - priemiesčio ciklas | 7 l / 100 km |
| Kitos variklio savybės | TwinCam kameros |
Iš pradžių variklis buvo kuriamas pikapams ir visureigiams, tam pasitarnavo E serija.Modifikuotas FE buvo montuojamas tik lengvuosiuose automobiliuose, tačiau jo paskirtis suteikė tam tikrų pranašumų. Visų pirma, agregato resursas prieš kapitalinį remontą yra apie 300 000 km, po remonto variklis gali nuvažiuoti tiek pat.
Variklis mėgsta greitį, bet sunaudoja daug kuro. Ekonomiškai juo važiuoti galima tik užmiestyje. Geros alyvos reikia aiškiai pagal gamintojo rekomendacijas, keisti 1 kartą per 7-10 tūkstančių kilometrų. Paskirstymo sistema varoma įprastu diržu, jis keičiamas kartą per 1-90 tūkst.
3VZ-FE variklio privalumai ir svarbios savybės
Variklis yra labai patikimas ir patvarus. Jo dizainas pasiskolintas iš komercinio bloko su žymėjimu E, ketaus blokas atlaikys bet kokią apkrovą, cilindro galvutė sukonstruota protingai ir nedūžta. Uždegimo sistema patikima, tačiau šiaurinėse platumose taip pat įrengta šalto užvedimo sistema, kuri prailgina tarnavimo laiką. Su aplinkosaugos technologijomis problemų praktiškai nėra, nereikia nuolatinio valymo.
Tarp svarbių pranašumų taip pat galima išskirti šias savybes:
- ECU. Čia buvo sumontuotas inovatyvus tuo metu kompiuteris, kuris saugojo variklį nuo perkrovų ir išspaudė daug galios.
- Minimalūs nustatymai. Pakanka teisingai nustatyti uždegimą ir stebėti tuščiosios eigos vožtuvo tinkamumą, kad variklis veiktų sklandžiai.
- Ankstyvas sukimo momentas. Tai labai pagerino jėgainės vairavimo savybes, padidino tiuningo entuziastų dėmesį.
- Ištvermė su marža. Lengvas kaltinis stūmoklis ir gera konstrukcija užtikrina ilgą tarnavimo laiką be remonto.
- Paprasta paslauga. Norint patikrinti ar atkurti įrenginį, nereikia vykti į oficialią Toyota stotį.
Su laiko žymėmis kilo klausimų. Problema ta, kad vadovai dažnai painiojami su 3VZ-E variklio knygomis, neteisingai nustatant žymes. Tai kupina rimtų problemų, susijusių su variklio veikimu, iki cilindro galvutės dalių gedimo. Remonto ir priežiūros procese nustačius teisingus nustatymus, įrenginys tarnaus ilgai ir nesukels jokių veikimo problemų.
3VZ-FE veikimo trūkumai ir problemos
Šiame skyriuje nėra reikšmingų vaikų ligų. Galbūt yra specifinių kapitalinio remonto ir aptarnavimo bruožų, kurių ne visi pastebi. Pavyzdžiui, sugedęs ventiliatoriaus valdymo jutiklis sukelia perkaitimą iki stūmoklių grupės dalių perdegimo. Atlikdami kapitalinį remontą, daugelis nepatyrusių meistrų painioja rankinius reikalavimus su E varikliu ir daro klaidas, pavyzdžiui, netinkamai priveržia skirstomojo veleno gaubtų sukimo momentą.
Įrenginyje galite rasti tokių trūkumų:
- karteryje esantis išleidimo kaištis yra labai nepatogus, sunku prižiūrėti variklį savo rankomis;
- kintamosios srovės generatoriaus diržas greitai susidėvi, pasitaiko staigių lūžių, reikia turėti atsarginę;
- vibracija, kurią galima išspręsti pakeitus pagalves, jos dažnai sugenda anksčiau laiko;
- žvakės ir ritės - dažnai savininkai susiduria su tuo, kad nėra kibirkšties, reikia pakeisti dalį uždegimo sistemos;
- atsarginių dalių kaina - net ir banaliai pakeitus alkūninio veleno įdėklus, turėsite sumokėti daug pinigų;
- maslozhor - nuvažiavus 100 000 km, alyva pradedama vartoti litrais, nuo pakeitimo iki pakeitimo gali užtrukti iki 7 litrų.
Jei kapitalizavimo proceso metu meistras sumaišė smagračio priveržimo momentą, teks paruošti automobilį kitam kapitaliniam remontui. Padidėjusi dalių apkrova yra kupina labai greito bloko ir stūmoklių grupės dalių susidėvėjimo. Su šiuo įrengimu automobilių savininkams nuotaiką gadina ir valdymo oro vožtuvas, kuris tampa kliūtimi paprastam derinimui.
Kokiuose automobiliuose buvo sumontuotas šis variklis
3VZ-FE derinimo ir galios padidinimo galimybės
Camry ir 185 pajėgų užtenka, tačiau dėl sportinių interesų daugelis savininkų papildomai gauna 30–40 žirgų. Manipuliacijos su ECU praktiškai nieko neduos, reikia pervesti cilindro galvutę ir sumontuoti šalto kuro įsiurbimo sistemą, taip pat teks keisti išmetimo sistemą įrengiant į priekį srautą.
Jei jums to neužtenka, galite nusipirkti Charger - turbinų komplektą su 1MZ iš TRD arba boost kit iš Supra. Pakeitimų bus daug, o V6 rezultatas vargu ar patiks sportiškumu.
Derinimo galimybės čia paslėptos kitose kategorijose. Galite išgręžti bloką, sumontuoti naują stūmoklį iš galingesnių agregatų, taip pat sumontuoti unikalias turbinas. Tada rezultatas bus puikus, tačiau išlaidos taip pat viršys pagrįstas ribas.
Išvados apie Toyota variklį – ar verta pirkti?
Rasti šį variklį sutartinių variklių rinkoje nėra sunku. Tačiau prieš pirkdami įsitikinkite, kad variklis yra geros būklės. Dažniausiai varikliai iš Japonijos atkeliauja ne ką prastesni nei nauji, jų važiavimai nedideli. Bet tikrindami atkreipkite dėmesį į cilindro galvutės būklę, tvirtinimo detales po galvos dangteliu. Bet kokie pažeidimai rodo galimus brangius gedimus artimiausioje ateityje.
Savininkų atsiliepimai rodo, kad tai patikimas ir patvarus įrenginys. Jis praktiškai nelūžta ir nereikalauja rimto remonto. Tačiau aptarnavimo reikalavimai, kaip ir kitiems panašiems Toyota modeliams, yra labai aukšti. Dėl netinkamos priežiūros mašina nepajudės nuo keltuvo.
