Varikliai Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
V serijos varikliai atvėrė naują puslapį kurdami kokybiškai naujus galios agregatų modelius, kuriuos sukūrė Japonijos variklių gamintojai. Tradicinius masyvius jėgos agregatus sėkmingai pakeitė lengvesni. Tuo pačiu metu pasikeitė cilindrų bloko konfigūracija.
aprašymas
60-ųjų pradžioje Toyota Motor Corporation inžinieriai sukūrė ir pradėjo gaminti naujos kartos variklius. V variklis buvo naujai sukurto modelio jėgos agregatų gamos įkūrėjas, kuris tapo pirmuoju aštuonių cilindrų V formos benzininiu varikliu, kurio tūris 2,6 litro. Tuo metu jo nedidelė galia (115 AG) ir sukimo momentas (196 Nm) buvo laikomi visiškai pakankamais.
Sukurta vadovų automobiliui Toyota Crown Eight, kuris buvo montuojamas 1964–1967 m. 60-ųjų pradžioje aštuonių cilindrų variklis buvo automobilio kokybės ir aukštos klasės rodiklis.
Dizaino savybės
Cilindrų blokas vietoj ketaus pirmą kartą pagamintas iš aliuminio, kas žymiai sumažino viso įrenginio svorį. Viduje (sugriuvus blokui) sumontuotas skirstomasis velenas ir vožtuvo pavara. Jų darbas buvo atliekamas naudojant stūmiklius ir svirties rankas. Kampo kampas buvo 90˚.
Cilindrų galvutės taip pat buvo pagamintos iš aliuminio lydinio. Degimo kameros buvo pusrutulio formos (HEMI). Cilindro galvutė yra paprasta dviejų vožtuvų su viršutine uždegimo žvake.
Cilindro įdėklai šlapi. Stūmokliai yra standartiniai. Alyvos grandiklio žiedo griovelis padidintas (paplatintas).
Uždegimo skirstytuvas yra įprastas gerai žinomas platintojas.
Dujų paskirstymo mechanizmas pagamintas pagal OHV schemą, o tai teigiamai veikia variklio konstrukcijos kompaktiškumą ir supaprastinimą.
Antrinę vibraciją subalansuoja priešingų CPG stūmoklių darbas, todėl balansinių velenų montavimas bloke nenumatytas. Galiausiai šis sprendimas sumažina įrenginio svorį, o jo konstrukcija labai supaprastėja.
3V variklis. Jis išdėstytas panašiai kaip ir jo pirmtakas (V). Gaminamas nuo 1967 iki 1973 m. Iki 1997 metų jis buvo montuojamas Toyota Century limuzine.
Jis turi keletą didelių matmenų. Tai leido padidinti stūmoklio eigą 10 mm. Rezultatas – padidinta galia, sukimo momentas ir suspaudimo laipsnis. Variklio darbinis tūris taip pat padidėjo iki 3,0 litrų.
1967 metais tradicinis skirstytuvas buvo pakeistas elektronine uždegimo sistema. Tais pačiais metais buvo sukurtas įrenginys, skirtas automatiškai įjungti aušinimo ventiliatorių.
1973 metais variklio gamyba buvo nutraukta. Vietoj to, gamyba įvaldė patobulintą pirmtako versiją - 3,4 L. 4V. Informacija apie šio konkretaus modelio variklius nebuvo išsaugota (išskyrus nurodytą 1 lentelėje).
Yra žinoma, kad jo išleidimas buvo vykdomas nuo 1973 iki 1983 metų, o jo modifikacijos buvo įdiegtos Toyota Century iki 1997 m.
Varikliai 4V-U, 4V-EU įrengtas katalizatorius pagal Japonijos standartus. Be to, 4V-EU jėgos agregatai, skirtingai nei jų pirmtakai, turėjo elektroninį kuro įpurškimą.
Naujausias V serijos įrašas, palyginti su ankstesniais analogais, patyrė daug reikšmingų pakeitimų. Variklio darbinis tūris 4,0 l. 5V-EU skirtingai nei jo pirmtakai, tai buvo viršutinis vožtuvas su dujų paskirstymo sistema, pagaminta pagal SOHC schemą.
Kuro įpurškimą atliko elektroninė valdymo sistema EFI. Tai užtikrino ekonomiškas degalų sąnaudas ir sumažino išmetamųjų dujų toksiškumą. Be to, žymiai lengviau užvesti šaltą variklį.
Kaip ir 4V-EU, variklis turėjo katalizinį konverterį, kuris užtikrino išmetamųjų dujų valymą pagal esamus standartus.
Tepimo sistemoje buvo naudojamas daugkartinis metalinis sulankstomas alyvos filtras. Priežiūros metu jo keisti nereikėjo – užteko tik gerai išskalauti. Sistemos talpa - 4,5 litro. alyvos.
5V-EU buvo montuojamas 1-osios kartos Toyota Century sedane (G40) nuo 1987 m. rugsėjo iki 1997 m. kovo mėn. Variklio gamyba truko 15 metų – nuo 1983 iki 1998 m.
Технические характеристики
Suvestinėje lentelėje, kad būtų lengviau palyginti, pateikiamos V serijos variklių gamos techninės charakteristikos.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| variklio tipas | V formos | V formos | V formos | V formos | V formos | V formos |
| Vieta | išilginis | išilginis | išilginis | išilginis | išilginis | išilginis |
| Variklio tūris, cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Galia, AG | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Sukimo momentas, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Suspaudimo laipsnis | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Cilindro blokas | aliuminis | aliuminis | aliuminis | aliuminis | aliuminis | aliuminis |
| Cilindro galvutė | aliuminis | aliuminis | aliuminis | aliuminis | aliuminis | aliuminis |
| Cilindrų skaičius | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Cilindro skersmuo, mm | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Stūmoklio eiga, mm | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Vožtuvai vienam cilindrui | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Laiko važiavimas | grandinė | grandinė | grandinė | grandinė | grandinė | grandinė |
| Dujų paskirstymo sistema | OHV | SOHC | ||||
| Hidrauliniai kompensatoriai | ||||||
| Kuro tiekimo sistema | Elektroninė injekcija | Elektroninis įpurškimas, EFI | ||||
| Degalai | Benzinas AI-95 | |||||
| Tepimo sistema, l | 4,5 | |||||
| Turbokompresorius | ||||||
| Toksiškumo lygis | ||||||
| Išteklius, išorė. km | 300 + | |||||
| Svoris, kg | 225 | 180 |
Patikimumas ir priežiūra
Japoniškų variklių kokybė nekelia abejonių. Beveik bet kuris vidaus degimo variklis pasirodė esąs visiškai patikimas įrenginys. Atitinka šį kriterijų ir sukurtą „aštuoniuką“.
Paprastas dizainas, maži reikalavimai naudojamiems degalams ir tepalams padidino patikimumą ir sumažino gedimų tikimybę. Pavyzdžiui, pastarųjų dešimtmečių raida nepasižymėjo sudėtinga degalų įranga, o tvirta grandininė pavara nuvažiavo daugiau nei 250 tūkstančių kilometrų. Tuo pačiu metu „senų“ variklių tarnavimo laikas, žinoma, su sąlyga, kad buvo daugiau ar mažiau tinkamai prižiūrimas, dažnai viršydavo 500 tūkstančių kilometrų.
V serijos jėgos agregatai visiškai patvirtina posakio „kuo paprastesnis, tuo patikimesnis“ pagrįstumą. Kai kurie vairuotojai šiuos variklius vadina „milijonieriais“. Tiesioginio patvirtinimo tai nėra, tačiau daugelis žmonių sako, kad aukščiausios klasės patikimumas. Tai ypač pasakytina apie 5V-EU modelį.
Bet kuris V serijos variklis yra gerai prižiūrimas. Įdėklų gręžimas, taip pat alkūninio veleno šlifavimas kitam remonto dydžiui nesukelia jokių sunkumų. Problema slypi kitur – sunku ieškoti „mažų“ atsarginių dalių ir eksploatacinių medžiagų.
Originalių atsarginių dalių neparduodami, nes gamintojas nepalaiko variklio išleidimo. Nepaisant šių sunkumų, išeitį iš bet kokios situacijos galima rasti. Pavyzdžiui, originalą pakeiskite analogu. Ekstremaliais atvejais galite lengvai įsigyti sutartinį variklį (nors tai taikoma tik 5V-EU modeliui).
Beje, „Toyota 5V-EU“ jėgos agregatas gali būti naudojamas kaip keitimo (sukeitimo) komplektas, kai jis montuojamas ant daugelio markių automobilių, net ir Rusijoje pagamintų - UAZ, Gazelle ir kt. Yra vaizdo įrašas šia tema.
Toyota sukurti V formos benzininiai GXNUMX buvo naujos kartos variklių kūrimo pradžia.
