Toyota 3ZZ-FE variklis
Turinys
Kovos už ekologiškumą ir efektyvumą era privedė prie neįtikėtino legendinės Toyota A serijos variklių pasenimo.Neįmanoma šių agregatų pasiekti reikiamų aplinkosaugos kriterijų, užtikrinti reikiamą išmetamųjų teršalų mažinimą ir modernizuoti. tolerancijos. Todėl 2000 m. buvo išleistas 3ZZ-FE agregatas, kuris iš pradžių buvo planuotas Toyota Corolla. Taip pat variklis buvo pradėtas montuoti vienoje iš „Avensis“ modifikacijų.
Nepaisant teigiamų rezultatų reklamoje, variklis nebuvo sėkmingiausias savo segmente. Japonai pritaikė maksimumą technologinių ir aktualių sprendimų, viską darė pagal aplinkos švaros metodiką, tačiau aukojo išteklius, darbų kokybę, taip pat ir paslaugos praktiškumą. Nuo ZZ serijos Toyota nebeturėjo milijonierių. O 2000-2007 Corollas dažnai reikia keisti.
Variklio 3ZZ-FE specifikacijos
Jei palyginsite A liniją su ZZ serija, galite rasti šimtus įdomių sprendimų. Tai visas įrangos rinkinys, skirtas pagerinti aplinkosaugos standartus, taip pat padidinti kelionės ekonomiškumą. Taip pat džiugino alkūninio veleno dalies pakeitimai, kurie tapo labiau neapkrauti. Palyginti su tūresniu 1ZZ, stūmoklio eiga sumažėjo, todėl gamintojas pasiekė viso bloko tūrio sumažinimą ir lengvumą.
Pagrindinės variklio charakteristikos yra šios:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Tūris, cm3 | 1598 |
| Galia, hp | 108-110 |
| Sąnaudos, l / 100 km | 6.9-9.7 |
| Cilindro Ø, mm | 79 |
| KAVA | 10.05.2011 |
| AG, mm | 81.5-82 |
| Modeliai | Avensis; Corolla; Corolla Verso |
| Išteklius, išorė. km | 200 + |
3ZZ įpurškimo sistema yra tradicinis purkštukas be jokių dizaino komplikacijų. Laikas yra valdomas grandine. Pagrindinės šio vidaus degimo variklio problemos prasideda nuo paskirstymo grandinės savybių.
Variklio numeris yra ant specialios briaunos, jį galite perskaityti iš kairiojo rato pusės. Nuėmus įrenginį, numerį nebus sunku rasti, tačiau daugelyje vienetų jis jau gana susidėvėjęs.
3ZZ-FE privalumai ir teigiami veiksniai
Apie šio padalinio privalumus pokalbis bus trumpas. Šioje kartoje japonų dizaineriai rūpinosi kliento pinigine, išskyrus 3.7 litro alyvos tūrį – turėsite 300 gramų iš kanistro papildyti. Prie įrenginio privalumų galima priskirti ir lengvą svorį.
Reikėtų atsižvelgti į šiuos privalumus:
- pelningumas bet kokiomis kelionės sąlygomis, taip pat minimalus kenksmingų medžiagų išmetimas į atmosferą;
- geri purkštukai, patikima uždegimo ritė, dažnas uždegimo reguliavimas ir sistemos valymas nereikalingas;
- stūmokliai yra patikimi ir lengvi, tai vienas iš nedaugelio stūmoklių sistemos elementų, kurie čia gyvena ilgą laiką;
- geras tvirtinimas - japoniški generatoriai ir starteriai gyvena ilgai ir nesukelia problemų;
- nuvažiuoti iki 100 000 km be gedimų, laiku keičiant agregato alyvą ir filtrų komplektą;
- mechaninė dėžė tarnauja tiek, kiek variklis, su ja ypatingų problemų nėra.
Be to, daugelis cilindro galvutės ir degalų įrangos dalių yra paprastos konstrukcijos. Pavyzdžiui, tai yra vienas iš nedaugelio įrenginių, kuriuose galite plauti purkštuką savo rankomis. Tiesa, skalbimas servise bus efektyvesnis. Nekelia jokių problemų ir variklio aušinimo sistemai. Tačiau bet kokio gedimo atveju verta nedelsiant išspręsti problemas - perkaitimas yra kupinas labai rimtų problemų.
3ZZ-FE veikimo problemos ir nemalonūs momentai
Kaip ir 1ZZ, šis variklis turi daugybę problemų ir trūkumų. Remonto metu galite rasti fotoreportažus, kuriuose matosi, kiek darbų teko keisti keičiant ratus ar perstatant cilindro galvutę. Čia visiškai negalima atlikti kapitalinio remonto, todėl agregato ištekliai ribojami iki 200 000 km, tada turėsite pakeisti variklį į sutartinį, o savininkai retai perka ZZ.
Pagrindinės problemos, apie kurias kalba savininkai, yra šios:
- Labai mažas išteklius ir nesugebėjimas suremontuoti įrenginio. Tai vienkartinis variklis, kurio iš Toyota nesitiki.
- Paskirstymo grandinė barška. Dar prieš garantinį laikotarpį daugelis pradėjo skambėti po gaubtu, ko nepanaikina net pakeitus grandinės įtempiklį.
- Vibracija tuščiąja eiga. Tai yra visos variklių serijos bruožas, todėl variklio laikiklių keitimas šios problemos neišsprendžia.
- Gedimas startuojant. Į tai dažnai įtraukiama maitinimo sistema, įsiurbimo kolektorius, taip pat atsarginės ECU programinės įrangos klaidos.
- Nestabili tuščioji eiga, greitis krenta be jokios priežasties. Aplinkosaugos technologijų gausa yra tikra diagnostikos problema, kartais labai sunku suremontuoti automobilį.
- Motorinis troitas. Tai ypač nutinka, jei laiku nepakeičiami kuro filtrai, pilamas blogas kuras.
- Vožtuvo koto sandarikliai. Jūs turite juos dažnai keisti ir kartu pašalinti daugybę kitų cilindro galvutės problemų.
Jei laiku nepakeisite uždegimo žvakių, darbo metu gausite nemažai variklio trūkumų. Pavyzdžiui, teks atlikti tokią retą procedūrą kaip žvakių šulinių sandariklių keitimas. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas temperatūros jutikliui. Jei jis suges, praleisite perkaitimo momentą, variklis baigsis.
Vožtuvus reikia reguliuoti rankiniu būdu, kompensatorių nėra. Vožtuvų tarpai normalūs - 0.15-0.25 įsiurbimui, 0.25-0.35 išmetimui. Verta pirkti remonto knygą, bet kokia klaida sukels nemažai problemų. Beje, sureguliavus ir suremontavus cilindro galvutę, sklendės yra apleistos, reikia važiuoti atsargiai.
Priežiūra ir reguliarus aptarnavimas – ką daryti?
Tepalą geriau keisti kas 7500 km, nors instrukcijoje rašoma 10 000 km. Daugelis savininkų apžvalgose kalba apie keitimo intervalo sumažinimą iki 5 km. Būtent tokiu režimu patogiau keisti alyvos filtrą, kuro filtrus. Kas 000 30 tikrinami generatoriaus diržai. Geriau pakeisti grandinę nuvažiavus 000 100 km kartu su įtempikliu. Tiesa, tokios procedūros kaina labai didelė.
Kartu su grandinės pakeitimu dažnai reikia pakeisti siurblį. Tuo pačiu metu jie keičia termostatą, būtinai išvalykite droselio sklendę, jei tai nebuvo padaryta anksčiau. Jei rida artėja prie 200 000 km, remontas ir brangi priežiūra nėra prasmės. Geriau prižiūrėti sutartinį variklį arba ieškoti pakeitimo, kuris būtų pakeistas į kitokio tipo variklį.
3ZZ-FE derinimas ir turbokompresorius - ar tai prasminga?
Jei ką tik įsigijote automobilį su šiuo agregatu, galite pastebėti, kad atsargos galios užtenka tik miestui ir net tada be ypatingų privalumų. Taigi gali gimti derinimo idėja. Tai neturėtų būti daroma dėl daugelio priežasčių:
- bet koks variklio potencialo padidėjimas galios ir sukimo momento pavidalu sumažins ir taip mažus išteklius;
- turbinų komplektai išjungs variklį 10-20 tūkstančių kilometrų, teks keisti daug dalių;
- pats kuro ir išmetimo sistemos modifikavimo procesas pareikalaus labai daug pinigų;
- maksimalus potencialaus padidėjimo procentas yra 20%, šio padidėjimo net nepajusite;
- Įkroviklių komplektai yra brangūs, o juos montuoti reikės nuvykti į brangią stotį.
Taip pat turėsite atnaujinti ECU, dirbti su bloko galvute, įdiegti tiesioginį išmetimą. Ir visa tai vardan papildomų 15-20 arklio galių, kurios labai greitai užges variklį. Toks derinimas neturi jokios prasmės.
Išvados – ar verta pirkti 3ZZ-FE?
Kaip sutartinius vienetus, prasminga žiūrėti į šį variklį, jei norite parduoti automobilį, o senas variklis neveikia. Priešingu atveju turėtumėte pažvelgti į kitą variklį, kuris taip pat buvo sumontuotas ant jūsų automobilio kėbulo. Tai galite patikrinti Toyota servisų pagalba arba užduoti klausimą patyrusiam meistrui degalinėje.
Variklį vargu ar galima pavadinti geru. Vienintelis jo pranašumas bus ekonomiškumas, kuris taip pat yra palyginamas. Sukant variklį ir bandant iš jo išspausti visą sielą, mieste sąnaudos išaugs iki 13-14 litrų šimtui. Be to, variklio priežiūra ir remontas bus gana brangus.
