Toyota 4ZZ-FE variklis

ZZ serijos varikliai Toyota įvaizdžio per daug nepapuošė. Nuo pat pirmojo 1ZZ ne viskas vyko pagal planą, ypač kalbant apie išteklius ir patikimumą. Mažiausias serijos agregatas yra 4ZZ-FE, kuris buvo gaminamas nuo 2000 iki 2007 m., skirtas biudžetiniams „Corolla“ ir daugelio jo analogų komplektams. Pasaulinėje rinkoje buvo parduota daug automobilių su šiuo varikliu, todėl informacijos apie jo dizainą, privalumus ir trūkumus yra pakankamai.

Struktūriškai 4ZZ-FE variklis mažai kuo skiriasi nuo 3ZZ – šiek tiek galingesnės ir talpesnės versijos. Dizaineriai pakeitė alkūninį veleną ir padarė cilindro eigą daug mažesnę. Tai leido sumažinti garsumą, taip pat padaryti variklį kompaktiškesnį. Tačiau liko ir visi tradiciniai šios elektrinės gedimai ir problemos, apie kurias žinoma daug.

Specifikacijos 4ZZ-FE - pagrindiniai duomenys

Variklis buvo pagamintas kaip biudžetinė alternatyva didesniems agregatams. Kūrėjai planavo mažesnes degalų sąnaudas, geresnes charakteristikas važiuojant mieste. Tačiau ne viskas klostėsi taip sklandžiai, kaip norėjome. Šiuo agregatu į trasą geriau išvis neiti, o mieste startas nuo šviesoforų pasirodo labai vangus.

Pagrindinės variklio charakteristikos yra šios:

Darbinis tūris	1.4 l
Vidaus degimo variklio galia	97 val. esant 6000 aps./min
Sukimo momentas	130 Nm esant 4400 aps./min
Cilindro blokas	aliuminis
Blokuoti galvą	aliuminio
Cilindrų skaičius	4
Vožtuvų skaičius	16
Cilindro skersmuo	79 mm
Stūmoklio eiga	71.3 mm
Kuro tiekimo tipas	purkštukas, MPI
Kuro rūšis	benzinas 95, 98
Degalų sąnaudos:
– miesto ciklas	8.6 l / 100 km
- priemiesčio ciklas	5.7 l / 100 km
Laiko nustatymo sistemos pavara	grandinė

Nors sukimo momentas pasiekiamas gana anksti, tai nesuteikia varikliui jokių pranašumų. Šioje komplektacijoje Yaris pakaktų 97 arklių, bet ne sunkesniems automobiliams.

Beje, šis agregatas buvo sumontuotas Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008. „Corolla“ agregatas užfiksavo net tris versijas: E110, E120, E150. Sunku paaiškinti, kodėl „Toyota“ anksčiau nepadarė protingo šios jėgainės pakeitimo.

Pagrindiniai 4ZZ-FE pranašumai

Tikriausiai privalumu galima vadinti hidraulinių keltuvų, kurie tuo metu jau buvo daugelyje kitų variklių, nebuvimą. Čia tenka rankiniu būdu reguliuoti vožtuvus, ieškoti informacijos apie tarpus. Bet kita vertus, nėra brangaus tų pačių kompensatorių remonto ir keitimo. Taip pat vožtuvo koto tarpiklius pakeisti yra lengviau ir nesukeliama tiek daug finansinio diskomforto.

Taip pat verta pabrėžti šiuos privalumus:

• ramiai važiuojant bet kokiomis sąlygomis gaunamos pakankamai tinkamos degalų sąnaudos;
• nėra problemų dėl temperatūros veikimo sąlygų, jei aušinimas veikia gerai;
• generatorius aptarnaujamas, o starteris taip pat suremontuotas - pakeisti bendix yra pigiau nei sumontuoti naują įrenginį;
• nereikia keisti diržo - paskirstymo grandinė sumontuota ant variklio, reikia pakeisti tik generatoriaus diržą;
• labai patikimos japoniškos mechaninės pavarų dėžės buvo su varikliu, jos dirba ilgiau nei pats variklis;
• tarp pliusų taip pat pažymėti nedideli degalų kokybės reikalavimai.

Galimybė atlikti paprastą starterio remontą, taip pat paprastas vožtuvo reguliavimas – tai visi rimti šio įrengimo privalumai. Tačiau vidaus degimo variklis skirtas 200 000 km, tai yra būtent jo ištekliai. Tad perkant automobilį su tokiu varikliu po gaubtu ypatingų lūkesčių neturėtų būti. Jei perkate automobilį su didele rida, būkite pasirengę jį pakeisti.

Variklio 4ZZ-FE trūkumai - problemų sąrašas

Apie šios elektrinių linijos problemas galima kalbėti labai ilgai. Daugelis savininkų susiduria su didelėmis išlaidomis. Tai įmanoma dėl įvairių aplinkosaugos įrenginių, kurių čia labai daug. Garsai po gaubtu ir grandinės skambėjimas yra normalūs. Galite pakeisti įtempiklius, bet tai ne visada padeda. Tai yra įrenginio dizainas.

Šios diegimo funkcijos sukelia problemų:

1. Grandinę reikia pakeisti nuvažiavus 100 000 km. Prarandama visa šios grandinės montavimo prasmė, geriau būtų, jei variklis būtų skirtas įprastam paskirstymo diržui.
2. Labai dažnai reikia pakeisti termostatą, o jo gedimas yra kupinas perkaitimo arba elektrinės darbinės temperatūros gedimo.
3. Problemiška nuimti cilindro galvutę, taip pat atlikti remontą sugedus šio bloko pagrindinėms dalims.
4. Kad „Toyota Corolla“ veiktų tinkamai, reikės įrengti šildytuvą, žiemą įrenginį sunku sušildyti iki darbinės temperatūros.
5. Priežiūros klausimas yra gana brangus. Reikia pilti gerus skysčius, montuoti originalius komponentus, kurių kainos ne pačios mažiausios.
6. Išteklius net ir atsargiai naudojant yra 200 000 km. Tai labai maža net tokiam mažam įrenginiui.

Daugelis domisi, ar 4ZZ-FE vožtuvas susilenkia, jei grandinė šoktelėjo. Bėda ta, kad grandinei šokinėjant, gana tikėtina, kad vienu metu suges keli brangūs cilindrų galvutės blokai. Taigi jums nereikės jaudintis dėl sulenktų vožtuvų. Jei taip atsitiko, greičiausiai pelningiau rasti sutartinį vienetą su maža rida. Taip sutaupysite pinigų.

Kaip padidinti 4ZZ-FE galią?

Apžvalgose galite rasti daug pranešimų apie šio variklio derinimą. Bet tai galite padaryti tik tuo atveju, jei savo garaže turite veikiantį atsarginį įrenginį. Padidinus galią, variklio resursas bus sumažintas. Taip, ir su geromis investicijomis iš viršaus bus galima išgauti iki 15 arklio galių.

Chip tuningas beveik nieko nedaro. Sprendžiant iš tų pačių atsiliepimų, tai tik išbalansuoja variklį ir išjungia pagrindinius jo komponentus. Tačiau įpurškimo ir išmetimo sistemos pakeitimas gali duoti rezultatą. Toliau eiti neverta. Šiam įrenginiui TRD turbo komplektai nebuvo gaminami, o ekspertai nerekomenduoja montuoti jokių „kolūkio“ variantų.

Išvados – ar „Toyota“ jėgos agregatas geras?

Tikriausiai ZZ linija pasirodė viena iš nesėkmingiausių Toyota Corporation. Net jei reguliariai pilate brangią alyvą ir montuojate originalius filtrus, praktiškai neturite galimybių nuvažiuoti iki 250 000 km. Variklis suyra po to, kai baigiasi jo neišsakytas išteklius.

Toyota Corolla 1.4 VVT-i 4ZZ-FE Variklio išmontavimas

Atsarginės jo dalys yra gana brangios, yra sutartinių variklių, jų kaina prasideda nuo 25 000 rublių. Bet jei 4ZZ jau neveikia, savo automobiliui galite pasiimti ką nors reprezentatyvesnio.

Eksploatuojant su 4ZZ-FE, taip pat kyla daug visokių nesklandumų. Smulkus remontas savininkui kainuos brangiai. Visa tai rodo, kad įrenginys nėra pats patikimiausias, jam paprastai netaikomas kapitalinis remontas ir jis priklauso vienkartinių įrenginių kategorijai.