Toyota G16E-GTS variklis
Vieningos Toyota GAZOO Racing komandos inžinieriai sukūrė ir pradėjo gaminti visiškai naują variklio modelį. Pagrindinis skirtumas yra sukurto modelio analogų nebuvimas.
aprašymas
G16E-GTS variklis gaminamas nuo 2020 m. Tai eilėje trijų cilindrų benzininis agregatas, kurio tūris yra 1,6 litro. su turbokompresoriumi, tiesioginiu degalų įpurškimu. Sukurta montuoti ant naujos kartos GR Yaris hečbeko – homologacijos modelio, galinčio dalyvauti ralio čempionatuose.
Iš pradžių sumanyta kaip greitas, kompaktiškas, pakankamai galingas ir kartu lengvas variklis. Projekto įgyvendinimas pagrįstas žiniomis ir patirtimi, įgytomis įvairių automobilių sporto varžybų metu.
Remiantis turima informacija, aptariamas modelis buvo sukurtas tik Japonijos vidaus rinkai. Europos rinkai jis bus pristatytas sumažinta versija (kurios galia 261 AG).
Cilindrų blokas ir cilindro galvutė pagaminti iš aliuminio lydinio.
Aliuminio stūmokliai, kaltiniai plieniniai švaistikliai.
Paskirstymo grandinės pavara. Pats mechanizmas pagamintas pagal DOHC schemą, t.y. turi du skirstomuosius velenus, po keturis vožtuvus vienam cilindrui. Vožtuvo laiką valdo dviguba VVT sistema. Tai leido žymiai pagerinti variklio našumą, tuo pačiu sumažinant degalų sąnaudas.
Vieno slinkties turbokompresorius su vakuuminiu WGT nusipelno ypatingo dėmesio. G16E-GTS ICE turi WGT išmetamųjų dujų aplinkkelio turbokompresorių (sukūrė BorgWarner). Jam būdinga turbina su kintama menčių geometrija, vakuuminis vožtuvas, skirtas išmetamosioms dujoms išmesti į atmosferą, aplenkiant turbiną.
Dėl turbokompresoriaus optimizavimo, visos turbokompresoriaus sistemos tobulinimo, buvo galima pasiekti didelę galią ir sukimo momentą plačiame kokybiškai naujo jėgos agregato veikimo diapazone.
Технические характеристики
| Variklio tūris, cm³ | 1618 |
| Galia, AG | 272 |
| Sukimo momentas, Nm | 370 |
| Suspaudimo laipsnis | 10,5 |
| Cilindrų skaičius | 3 |
| Cilindro skersmuo, mm | 87,5 |
| Stūmoklio eiga, mm | 89,7 |
| Dujų paskirstymo mechanizmas | DOHC |
| Laiko važiavimas | grandinė |
| Vožtuvo laiko valdymas | Dvigubas VVT |
| Vožtuvų skaičius | 12 |
| Kuro sistema | D-4S tiesioginis įpurškimas |
| Turbokompresorius | turbokompresorius |
| Naudojamas kuras | benzinas |
| Tarpinis aušintuvas | + |
| Cilindro bloko medžiaga | aliuminis |
| Cilindro galvutės medžiaga | aliuminis |
| Variklio vieta | skersinis |
Variklio veikimas
Dėl trumpo veikimo (laiku) bendros statistikos apie darbo niuansus kol kas nėra. Tačiau diskusijose automobilių forumuose buvo iškeltas patikimumo klausimas. Išsakytos nuomonės apie trijų cilindrų vidaus degimo variklio didelės vibracijos galimybę.
Tačiau balansinio veleno įrengimas ant jėgos agregato yra šios problemos sprendimas, mano koncerno inžinieriai.
Kaip rodo praktika, dėl to ne tik sumažėja vibracija, bet ir dingsta papildomas triukšmas, padidėja vairavimo komfortas.
Atlikti variklio bandymai patvirtino jame nustatytų charakteristikų atitiktį. Taigi, GR Yaris nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per mažiau nei 5,5 sekundės. Tuo pačiu metu variklio galios rezervas išlieka, o tai patvirtina greičio apribojimas iki 230 km / h.
Toyota inžinerinio korpuso aukštųjų technologijų sprendimai leido sukurti novatorišką variklių gamybos kryptį, dėl kurios atsirado naujos kartos jėgos agregatas.
Kur sumontuota
