Toyota 1GZ-FE variklis
Turinys
Gana retas Toyota 1GZ-FE variklis įtrauktas į nežinomų sąrašą. Iš tiesų, jis nebuvo plačiai paplitęs net savo tėvynėje. To priežastis buvo tai, kad juose buvo sumontuotas tik vienas automobilio modelis, kuris nebuvo skirtas naudoti plačiam žmonių ratui. Be to, įrenginys niekada nebuvo išsiųstas už Japonijos ribų. Kas tas tamsus arklys? Šiek tiek atverkime paslapties šydą.
1GZ-FE atsiradimo istorija
Japoniškas sedanas Toyota Century dar 1967 m. buvo skirtas vadovų klasei. Šiuo metu tai yra valstybinis automobilis. Nuo 1997 metų jame buvo montuojamas specialiai sukurtas 1GZ-FE variklis, kuris naudojamas iki šiol.
Tai penkių litrų V12 konfigūracijos blokas. Jis skiriasi nuo V formos analogų tuo, kad kiekvienas jo cilindrų blokas turi savo ECU (elektroninį valdymo bloką). Dėl šios konstrukcijos automobilis išlieka pajėgus važiuoti vienu bloku, kai sugenda antrasis.
Nepaisant įspūdingo dydžio, šis variklis neturėjo daug galios. Visi 12 cilindrų pagamino iki 310 AG. (įstatymu priimta norma – 280). Tačiau turimais duomenimis, dėl derinimo variklis gali jį padidinti iki 950.
Pagrindinis šio įrenginio „išryškinimas“ yra sukimo momentas. Beveik maksimalią vertę jis pasiekia, galima sakyti, esant tuščiosios eigos greičiui (1200 aps./min.). Tai reiškia, kad variklis beveik akimirksniu atiduoda visą savo galią.
2003-2005 metais agregatą buvo bandoma perkelti iš benzino į dujas. Dėl pastebimai sumažėjusios galios (iki 250 AG) jie buvo nutraukti.
Variklis buvo šiek tiek patobulintas 2010 m. Tai lėmė griežti degalų taupymo standartai, laikantis aplinkosaugos reikalavimų. Dėl to sukimo momentas sumažėjo iki 460 Nm/min.
Variklio montavimas kituose automobilių modeliuose oficialiai nebuvo atliktas. Nepaisant to, buvo bandymų apsikeisti, bet tai jau mėgėjų veikla.
Atėjo laikas, ir šis padalinys pradėjo patraukti Rusijos vairuotojų dėmesį. Daugelyje internetinių parduotuvių svetainių galite rasti skelbimų, kuriuose parduodamas ne tik pats variklis, bet ir jo atsarginės dalys.
Įdomu apie variklį
Smalsus protas ir neramios rankos visada randa pritaikymo. 1GZ-FE variklis taip pat neliko nepastebėtas. Derintojų komandai iš JAE pavyko jį sumontuoti ant Toyota GT 86. Be to, jiems papildomai pavyko variklį aprūpinti keturiomis turbinomis. Agregato galia iškart padidėjo iki 800 AG. Šis perstatymas buvo vadinamas beprotiškiausiu visų laikų Toyota GT 86 variklio keitimu.
Šio agregato keitimas buvo atliktas ne tik Emyratuose. 2007 m. japonų meistras Kazuhiko Nagata, savo sluoksniuose žinomas kaip Smoky, parodė Toyota Supra su 1GZ-FE varikliu. Derinimas leido pašalinti daugiau nei 1000 AG galią. Buvo padaryta daug pakeitimų, tačiau rezultatas buvo to vertas.
Taip pat buvo pakeisti kitų markių automobiliai. Yra tokių pavyzdžių. Buvo sėkmingų bandymų įdiegti „Nissan S 15“, „Lexus LX 450“ ir kitų markių automobilius.
Rusijoje Sibiro „kulibinai“ nusprendė sumontuoti 1GZ-FE ant ... ZAZ-968M. Taip, paprastame „Zaporože“. Ir įdomiausia – jis nuėjo! Beje, „YouTube“ yra keli vaizdo įrašai šia tema.
Keičiant maitinimo bloką, dažnai kyla problemų dėl imobilaizerio. Pilnai tvarkingas, su visais darbiniais blokais ir mazgais variklis niekaip nenori uzvesti. Daugeliu atvejų yra tik vienas problemos sprendimas – reikia paleisti IMMO OFF bloką arba įdiegti imobilizatoriaus emuliatorių. Akivaizdu, kad tai nėra geriausias problemos sprendimas, bet, deja, kito kelio nėra.
Naudojant šį problemos sprendimo būdą, automobiliui būtina įrengti papildomą signalizaciją. Daugelis autoservisų nesunkiai išsprendžia imobilaizerio išjungimo ir apsaugos sistemos įrengimo problemą.
Tavo žiniai. Internete, jei norite, galite lengvai rasti daug informacijos apie 1GZ-FE montavimą įvairiuose automobiliuose.
Технические характеристики
Variklis buvo suprojektuotas taip gerai, kad per visą jo išleidimo laiką jam nereikėjo jokių patobulinimų. Jo charakteristikos visiškai patenkina valdiško automobilio kūrėjų poreikius. Lentelėje apibendrinti pagrindiniai parametrai, padedantys įsivaizduoti būdingas šio įrenginio galimybes.
| Производитель | „Toyota Motor Corporation“ |
|---|---|
| Išleidimo metai | 1997-n.vr. |
| Cilindro bloko medžiaga | Aliuminis |
| Kuro tiekimo sistema | EFI/DONC, VVTi |
| Tipas | V formos |
| Cilindrų skaičius | 12 |
| Vožtuvai vienam cilindrui | 4 |
| Stūmoklio eiga, mm | 80,8 |
| Cilindro skersmuo, mm | 81 |
| Suspaudimo laipsnis | 10,5 |
| Variklio tūris, kub. cm (l) | 4996 (5) |
| Variklio galia, AG / aps./min | 280 (310) / 5200 |
| Sukimo momentas, Nm / aps./min | 481/4000 |
| Degalai | Benzinas AI-98 |
| Laiko važiavimas | Grandinė |
| Kuro sąnaudos, l./100km | 13,8 |
| Variklio resursas, tūkst.km | daugiau 400 |
| Svoris, kg | 250 |
Keletas žodžių apie įrenginio patikimumą
Atidžiai išanalizavus Toyota 1GZ-FE variklio konstrukciją, nesunku pastebėti, kad jo sukūrimo pagrindas buvo vienos eilės 6 cilindrų 1JZ. Valdiškam limuzinui viename cilindrų bloke buvo sujungti 2 vienos eilės 1JZ. Rezultatas yra monstras, turintis daug savo pagrindinio atitikmens savybių.
1GZ-FE maitinimo blokas turi kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistemą (VVT-i). Jo veikimas leidžia sklandžiai keisti galią ir sukimo momentą esant dideliam variklio sūkių dažniui. Savo ruožtu tai teigiamai veikia viso įrenginio veikimą, o tai padidina jo veikimo patikimumą.
Nesvarbu ir tai, kad kiekviename aptariamo variklio cilindrų bloke, skirtingai nuo jo „tėvo“, yra viena, o ne dvi turbinos. Jei šio faktoriaus nebūtų, variklis turėtų 4 turbinas. Tai labai apsunkintų dizainą ir sumažintų jo patikimumą.
Patikimumo padidėjimą liudija ir tai, kad naujausios kartos 1JZ varikliuose buvo pakeista cilindrų bloko aušinimo gaubto konstrukcija ir sumažėjo skirstomojo veleno kumštelių trintis. Šie pakeitimai buvo perkelti į 1GZ-FE variklį. Aušinimo sistema tapo efektyvesnė.
Atsižvelgiant į ypatingas eksploatavimo sąlygas (tik valstybinėse transporto priemonėse) ir rankinį surinkimą, galima daryti prielaidą, kad šis jėgos agregatas pasižymi dideliu patikimumu.
Tavo žiniai. 1GZ-FE variklio patobulinimai leido jam užimti savo vietą vidutinėje linijoje, kurios ištekliai buvo daugiau nei 400 tūkstančių km.
Palaikomumas
Japonijos vidaus degimo variklių gamintojų koncepcija yra skirta jų veikimui be kapitalinio remonto. 1GZ-FE taip pat neliko nuošalyje. Didelis patikimumo laipsnis ir vairuotojų įgūdžiai leidžia varikliui pasirūpinti savo ištekliais, pasitenkinant tik priežiūra.
Atsižvelgiant į tai, kad nėra sunku rasti atsarginių dalių, didelių problemų dėl variklio remonto nekyla. Pagrindinis nepatogumas yra emisijos kaina. Tačiau tiems, kurie turi tokį įrenginį, finansinis klausimas neturi prioriteto ir yra nustumtas į antrą planą.
Pažymėtina, kad daugelio mūsų autoservisų specialistai japoniškų variklių kapitalinį remontą yra įvaldę neblogai. Todėl, jei yra originalių atsarginių dalių, galima remontuoti variklį. Tačiau čia kyla sunkumų įsigyjant minėtas detales. (Nepainiokite paieškos sudėtingumo ir tinkamų atsarginių dalių įsigijimo sunkumų). Remiantis tuo, prieš atlikdami kapitalinį variklio remontą, turite išsamiai apsvarstyti galimybę jį pakeisti sutartiniu.
Remontas atliekamas sugedusius variklio komponentus pakeičiant tinkamais. Cilindrų blokas remontuojamas jį apkalant, tai yra pakeičiant įdėklus ir visą stūmoklių grupę.
Nusprendę pirkti sutartinį variklį, turite atkreipti dėmesį į jo numerį. Faktas yra tas, kad „Toyota Century“ nėra gaminamas užsienio rinkai. Aišku, kad ir jos varikliai. Tačiau Rusijoje jie parduodami. Montuojant maitinimo bloką ant automobilio, jis bet kuriuo atveju turės būti užregistruotas.
Kad išvengtumėte nesklandumų registruojantis, turite iš anksto įsitikinti, kad numeris nenutrūksta (nedažnai, bet taip nutinka) ir yra aiškiai matomas ant cilindrų bloko. Be to, jis turi atitikti tą, kuris įrašytas lydimuosiuose dokumentuose. Jo vietą turi parodyti pardavėjas perkant variklį.
Ar turėčiau pirkti sutartį 1GZ-FE
Kiekvienas vairuotojas užduoda sau tokį klausimą prieš pirkdamas šį variklį. Žinoma, sutarties variklis perkamas jūsų pačių rizika ir rizika. Tačiau atsižvelgiant į tai, kad įrenginys buvo sumontuotas tik valstybinėse transporto priemonėse, viltis, kad jis bus aukštos kokybės, nekelia abejonių. Čia yra keletas priežasčių:
- kruopštus veikimas;
- tinkama priežiūra;
- patyrusių vairuotojų.
Kruopštus veikimas variklis apima daug aspektų. Tai sklandus važiavimas, lygūs keliai, palyginti švari kelio danga. Sąrašas gali būti ilgas.
Обслуживание. Akivaizdu, kad jis visada gaminamas laiku ir kokybiškai. Švarus variklis, laiku pakeisti filtrai ir skysčiai, atlikti reikiami reguliavimai – ko dar reikia, kad variklis veiktų kaip laikrodis?
Vairuotojo patirtis taip pat vaidina svarbų vaidmenį prailginant variklio tarnavimo laiką.
Turimais duomenimis, tokie sutartiniai varikliai turi iki 70% nepanaudotos eksploatacijos trukmės.
Vienintelis japoniškas V-12 pasirodė išskirtinai patikimas. Ne veltui jis buvo sukurtas tik valdiškiems automobiliams. Puikus sukimo momentas leidžia išnaudoti visą variklio galią ant automobilio ratų nuo pirmųjų sekundžių. Netgi bet kurio cilindro gedimas neturės įtakos vairavimo charakteristikoms – automobilis toliau judės naudodamas tik vieną bloką.
