Toyota M20A-FKS variklis
Kiekvienos įprastos naujų jėgos agregatų serijos atsiradimas yra susijęs su jų pirmtakų patobulinimu. M20A-FKS variklis buvo sukurtas kaip alternatyvus sprendimas anksčiau gamintiems AR serijos modeliams.
aprašymas
ICE M20A-FKS yra naujos benzininių variklių serijos evoliucinės plėtros produktas. Dizaino ypatybės apima daugybę naujoviškų sprendimų, kurie pagerina patikimumą ir energijos vartojimo efektyvumą.
Variklį 2018 m. sukūrė Japonijos „Toyota Corporation“ variklių gamintojai. Montuojamas ant automobilių:
Tai 2,0 litrų eilinis 4 cilindrų atmosferinis benzininis variklis. Jis turi aukštą suspaudimo laipsnį ir dvigubą degalų įpurškimo sistemą.
Įsiurbimo efektyvumą užtikrina pakeitus kampą tarp įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų bei sistemos D-4S, o tai kartu su padidėjusiu efektyvumu sumažina kenksmingų medžiagų išmetimą į atmosferą. Bendras variklio šiluminis efektyvumas siekia 40%.
Cilindrų blokas pagamintas iš aliuminio lydinio. Cilindro galvutė taip pat aliumininė, tačiau skirtingai nei pirmtakai, ji turi lazeriu purškiamas vožtuvų lizdas.
Kitas pastebimas CPG bruožas yra lazerio įpjova ant stūmoklio sienelės.
Paskirstymo diržas yra dviejų velenų. Siekiant palengvinti jo priežiūrą eksploatacijos metu, į dizainą buvo įtraukti hidrauliniai kompensatoriai. Kuro įpurškimas atliekamas dviem būdais - į įsiurbimo angas ir į cilindrus (D-4S sistema).
Toyota M20A-FKS variklyje sumontuotas GRF (kietųjų dalelių filtras), kuris žymiai sumažina kenksmingų kietųjų dalelių išmetimą deginant kurą.
Šiek tiek pakeista aušinimo sistema – įprastas siurblys pakeistas elektriniu. Termostato valdymas atliekamas elektroniniu valdymu (iš kompiuterio).
Tepimo sistemoje sumontuotas kintamo tūrio alyvos siurblys.
Variklio vibracijai darbo metu slopinti naudojamas įmontuotas balansavimo mechanizmas.
Технические характеристики
| Variklių šeima | Dinaminis jėgos variklis |
|---|---|
| Tūris, cm³ | 1986 |
| Galia, AG | 174 |
| Sukimo momentas, Nm | 207 |
| Suspaudimo laipsnis | 13 |
| Cilindro blokas | aliuminis |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Cilindro skersmuo, mm | 80,5 |
| Stūmoklio eiga, mm | 97,6 |
| Vožtuvai vienam cilindrui | 4 (DOHC) |
| Laiko važiavimas | grandinė |
| Vožtuvo laiko reguliatorius | Dvigubas VVT-iE |
| Hidraulinių keltuvų buvimas | + |
| Kuro tiekimo sistema | D-4S (mišrus įpurškimas) elektroninė sistema |
| Degalai | Benzinas AI 95 |
| Turbokompresorius | ne |
| Naudota alyva tepimo sistemoje | Ow-30 (4,2 l.) |
| CO₂ emisija, g/km | 142-158 |
| Toksiškumo lygis | euro 5 |
| Išteklius, km | 220000 |
Patikimumas, trūkumai ir priežiūra
Jėgos agregatas M20A-FKS prekyboje buvo neilgai, todėl informacijos apie jo patikimumą kol kas nėra. Daugelis dizaino pakeitimų greičiausiai rodo veikimo supaprastinimą. Nors čia galima nubrėžti paralelę – kuo lengviau eksploatuoti, tuo patikimiau. Tačiau ši paralelė greičiausiai trumpalaikė. Pavyzdžiui, nesigilinus į smulkmenas, ne taip paprasta pateisinti tokį įvykį kaip degalų įpurškimas. Tikslus dozavimas, padidėjęs efektyvumas, patobulinta degimo produktų išmetimo ekologija lėmė, kad sutrumpėjo laikas, per kurį benzinas išgaruoja prieš patenkant į cilindrą. Rezultatas – variklis tapo galingesnis, ekonomiškesnis eksploatuojant, tačiau tuo pačiu pastebimai pablogėjo užvedimas esant žemai temperatūrai.
Beje, sunkus užvedimas žemoje temperatūroje yra viena iš silpnųjų šiuolaikinių japoniškų variklių vietų. Remiantis patirtimi, yra pagrindo manyti, kad VVT-i fazių paskirstymo sistema taip pat nėra pakankamai patikimas mazgas. Tai patvirtina ne vienas atvejis, kai nuvažiavus 200 tūkstančių km, atsiranda įvairių smūgių, įsiurbimo kolektoriuje atsiranda suodžių.
Tradiciškai Japonijos vidaus degimo variklių silpnoji grandis buvo vandens siurblys. Tačiau atsižvelgiant į jo pakeitimą elektriniu, buvo vilties ištaisyti situaciją.
Sudėtinga degalų tiekimo sistemos konstrukcija (elektroninis valdymas, mišrus įpurškimas) taip pat gali būti silpnoji variklio vieta.
Visos aukščiau pateiktos prielaidos dar nepatvirtintos konkrečiais atvejais iš M20A-FKS eksploatavimo praktikos.
Priežiūra. Cilindrų blokas yra išgręžtas ir iš naujo uždėtas įvorėmis. Ankstesniuose modeliuose toks darbas buvo sėkmingai atliktas. Pakeisti likusius komponentus ir dalis nėra labai sunku. Taigi galimas kapitalinis šio variklio remontas.
Tuningas
M20A-FKS variklį galima sureguliuoti nekeičiant jo mechaninės dalies. Norėdami tai padaryti, turite prijungti pedalo dėžutės modulį iš DTE sistemų (DTE PEDALBOX) prie elektros grandinės, skirtos valdyti dujų pedalą. Stiprintuvo montavimas yra paprastas veiksmas, kuriam nereikia keisti degalų tiekimo sistemos. ECU nustatymai taip pat lieka nepakitę.
Tuo pačiu metu reikia atsiminti, kad lustų derinimas padidina variklio galią šiek tiek, tik nuo 5 iki 8%. Žinoma, jei kam nors šie skaičiai yra esminiai, derinimo parinktis bus priimtina. Tačiau, remiantis apžvalgomis, variklis negauna reikšmingos naudos.
Duomenų apie kitus derinimo tipus (atmosferinis, stūmoklio keitimas ir kt.) nėra.
„Toyota“ gamina naujos kartos variklį, atitinkantį visus vartotojų reikalavimus. Ar visos į jį įtrauktos konstruktyvios ir technologinės naujovės bus gyvybingos, parodys laikas.
