Toyota 1NR-FE, 1NR-FKE varikliai

2008 metais Europos rinkai buvo pristatytas Toyota Yaris su 1NR-FE varikliu su start-stop sistema. Kurdami šią variklių seriją „Toyota“ dizaineriai panaudojo modernias technologijas ir medžiagas, kurios leido pagaminti mažo darbinio tūrio miesto variklį, į aplinką išmetantį mažiau kenksmingų medžiagų nei ankstesni varikliai.

Medžiagos stūmoklių grupės konstrukcijai buvo pasiskolintos iš variklių korpuso Formulės 1 lenktynėms.Pakeitusi 4ZZ-FE modelį ši modifikacija buvo ir atmosferinė, ir turbokompresorinė. Tiekiama su šešių greičių mechanine pavarų dėže.

Toyota 1NR-FE variklio techninės charakteristikos

Tūris, cm3	1 329
Galia, l. Su. atmosferos	94
Galia, l. Su. su turbokompresoriumi	122
Sukimo momentas, Nm/aps. min	128/3 800 ir 174/4 800
Kuro sąnaudos, l./100 km	5.6
Suspaudimo laipsnis	11.5
ICE tipas	Inline keturių cilindrų
AI benzino tipas	95

Variklio numeris yra bloko priekyje, dešinėje šalia smagračio.

Toyota 1NR-FE variklio patikimumas, silpnybės, techninė priežiūra

Cilindrų blokas yra išlietas iš aliuminio ir nėra remontuojamas, nes atstumas tarp cilindrų yra 7 mm. Bet net ir naudojant gamintojo rekomenduojamą 0W20 klampumo alyvą, poreikis ją keisti ar taisyti greitai iškils. Kadangi tepimo ir aušinimo sistemos suprojektuotos aukščiausiu technologiniu lygiu. Tepimo sistema neleidžia perkaisti ar badauti.

1NR FE variklio remontas automobilyje - video tarpas

Yra šių variklio modifikacijų trūkumų:

• EGR vožtuvas užsikemša ir pagreitina anglies nuosėdų susidarymą ant cilindrų, o tai lemia „alyvos degimą“, kuris yra maždaug 500 ml 1 km.
• Kyla problemų dėl aušinimo sistemos siurblio nesandarumo ir VVTi movų trenksmo šalto variklio užvedimo metu.
• Kitas trūkumas – trumpas uždegimo ritių tarnavimo laikas.

1NR-FE variklis nėra labai populiarus tarp Toyota savininkų, nes jis nėra labai sukibęs ir montuojamas tik modeliuose su mechanine pavarų dėže. Tačiau tie, kurie įsigijo automobilį su šiuo varikliu, yra patenkinti.

Automobilių, kuriuose buvo sumontuotas 1NR-FE variklis, sąrašas

1NR-FE variklis buvo sumontuotas modeliuose:

• Auris 150..180;
• Corolla 150..180;
• Corolla Axio 160;
• iQ 10;
• 30 žingsnis;
• Vartai / Kastuvas 140;
• Probox/Succeed 160;
• Raktis 120;
• Miesto kreiseris;
• S eilėraštis;
• Vitz 130;
• Yaris 130;
• Daihatsu Boon;
• Charade;
• Subaru Trezia;
• Aston Martin Cygnet.

1NR-FKE variklio istorija

2014 m. Atkinsono ciklas buvo įtrauktas į 1NR-FE modelį, taip padidinant suspaudimo laipsnį ir šiluminį efektyvumą. Šis modelis buvo vienas pirmųjų ESTEC variklių, o tai rusiškai reiškia: „Ekonomiškumas su didelio efektyvumo degimu“. Tai leido sumažinti degalų sąnaudas ir padidinti variklio galią.

Šis variklio modelis buvo pavadintas 1NR-FKE. Toyota automobilius su šiuo varikliu iki šiol gamino tik vidaus rinkai. Jis labai įnoringas degalų kokybei.

Šiame variklio modelyje įmonė sumontavo naujos formos įsiurbimo kolektorių ir pakeitė aušinimo sistemos apvalkalą, kas leido sumažinti ir palaikyti norimą temperatūrą degimo kameroje, todėl nebuvo prarastas sukimo momentas.

Be to, pirmą kartą buvo naudojamas USR sistemos aušinimas, todėl variklis detonuoja esant mažam greičiui, o tai leidžia ištaisyti šią situaciją.

Ant išmetimo skirstomojo veleno buvo sumontuota VVTi sankaba. Naudotas Atkinsono ciklas leido geriau užpildyti degimo kamerą degiu mišiniu ir ją atvėsinti.

Toyota 1NR-FKE variklio trūkumai yra šie:

• darbo triukšmas,
• anglies nuosėdų susidarymas įsiurbimo kolektoriuje dėl USR vožtuvo;
• trumpas uždegimo ritių tarnavimo laikas.

Toyota 1NR-FKE variklio techninės charakteristikos

Tūris, cm3	1 329
Galia, AG nuo.	99
Sukimo momentas, Nm/aps. min	121 / 4 400
Kuro sąnaudos, l./100 km	5
Suspaudimo laipsnis	13.5
ICE tipas	Inline keturių cilindrų
AI benzino tipas	95

Automobilių, kuriuose buvo sumontuotas 1NR-FKE variklis, sąrašas

1NR-FKE variklis sumontuotas Toyota Ractis, Yaris ir Subaru Trezia.

1NR-FE ir 1NR-FKE varikliai yra du aukštųjų technologijų varikliai, kuriuos Toyota sukūrė A ir B klasės lengviesiems automobiliams, eksploatuojamiems mieste. Varikliai buvo sukurti siekiant pagerinti aplinkosaugos klasę ir sumažinti degalų sąnaudas.

Šių automobilių savininkų dar nėra labai daug, tačiau jau yra teigiamų atsiliepimų apie eksploatacijos kokybę. Kadangi šie automobiliai yra miesto, iki šiol nebuvo variklių, turinčių didelę ridą ir atitinkamai reikalaujančių kapitalinio remonto ar keitimo. Sprendžiant iš šių modelių blokų konstrukcijos, maksimalus įmanomas remontas yra standartinio dydžio stūmoklių žiedų ir įdėklų pakeitimas be jokių cilindrų angų ar alkūninio veleno šlifavimo. Paskirstymo grandinės keičiamos nuvažiavus 120 000 - 150 000 km. Jei laiko žymės nesutampa, vožtuvai lenkia stūmoklį.

Atsiliepimai

Įsigijo Corolla po Kinijos automobilių pramonės. Specialiai ėmiau su 1.3 varikliu, nes reikalingas ekonomiškas aparatas, o štai staigmena, kai rodė sąnaudas mieste ir be spūsčių 4.5 litro 100 km, o jei mieste "atvemite" su vid. 20 km/val., tada sąnaudos bus apie 6.5 litro vasarą ir 7.5 litro žiemą. Užmiestyje, žinoma, šis automobilis labai savotiškas, važiuoja iki 100 km/val., po to jau nebeužtenka galios ir sunaudoja 5,5 litro.