V5 variklis iš Volkswagen – ar 2.3 V5 150 km ir 170 km šiuo metu rekomenduojama konstrukcija?

„Volkswagen“ mėgsta įdomias variklių konstrukcijas. Čia galite paminėti, pavyzdžiui, 2.3 V5, 2.8 VR6 arba 4.0 W8. Šie varikliai vis dar turi savo didelius gerbėjus ir didelę skeptikų grupę. Šiandien kalbėsime apie pirmąjį iš jų – 5 litro V2.3 variklį.

V5 variklis iš Volkswagen – svarbiausi techniniai duomenys

Kaip minėjome anksčiau, šis įrenginys buvo dviejų versijų – 150 ir 170 arklio galių. 5 cilindrai buvo išdėstyti eilėje pakaitomis, VR blokų pavidalu. Taigi tai nėra tradicinis „V-dwin“ variklis, nes visus cilindrus dengia viena galvutė. Laiko pavarą atlieka grandinė, kuri yra labai patvari. Kas yra labai svarbu, 170 AG versija. ir 225 Nm reikalauja degalų, kurių oktaninis skaičius yra 98, o gamintojas nerekomenduoja naudoti kitų. Nors tai nėra tradicinis V formos dvynys, nuosavybės kaina gali būti šiek tiek didesnė. Žinoma, kalbame apie tarnavimo laiką, eksploatavimo išlaidas ar defektus.

2.3 V5 - variklio apžvalgos

Pirma, tokio tipo variklių rinkoje nėra daug. Tai apima šiek tiek didesnes dalių sąnaudas nei varikliams, tokiems kaip 1.8 T arba 2.4 V6. Tačiau, palyginti su bet kuriuo iš minėtų 2.3 V5 variklių, jis yra labai lankstus ir suteikia išskirtinai gerą vairavimo patirtį. Antra, reikia žinoti, kad šiame variklyje buvo sumontuota pavarų dėžė su populiariu dviejų masių smagračiu. Pakeitimo kaina – gerokai daugiau nei 200 eurų.Trečia, reikėtų atsižvelgti ir į degalų sąnaudas. 170 arklio galių ir 5 cilindrų buvimas įpareigoja iš bako paimti daugiau degalų. Užmiestyje galite išlaikyti 8-9 litrus, o mieste net 14 l / 100 km!

V5 variklis – ko ieškoti?

Daugelis forumo, skirto automobiliams su šiuo varikliu, vartotojų pirmiausia atkreipia dėmesį į degalų kokybę. Ir tai tiesa, nes ypač 170 arklio galių versijos šiuo metu yra itin jautrios. Gamintojas rekomenduoja naudoti 98 benziną, todėl bet kokie nukrypimai yra nepriimtini. Prasta degalų kokybė gali sukelti galios praradimą ir tuščiosios eigos problemų. VR5 blokas taip pat turi brangią paskirstymo grandinę, kurią reikia taisyti. Žinoma, neišsitampo, kaip dabar gaminama (1.4 TSI sugedusi), bet senesniame nei 20 metų automobilyje reikėtų keisti. Variklis buvo suporuotas su tiptronic pavarų dėžėmis, kuriose turėtų būti atliekama reguliari alyvos priežiūra. Kai kurie modeliai taip pat mėgsta deginti variklio alyvą.

2,3 V5 150 ir 170 arkliai ir kitos konstrukcijos

Įdomu tai, kad „Audi“ sumontavo ir penkių cilindrų 2,3 litro variklius. Tačiau tai buvo tiesioginės kopijos. Jų galia svyravo nuo 133–136 iki 170 AG. Jie buvo prieinami 10 ir 20 vožtuvų versijomis. Silpnesnėse versijose buvo mechaninis kuro dozės valdymas, galingesnės – elektroninis įpurškimas. 2,3 litro VAG variklių konkurencija yra 1.8 T arba 2.4 V6. Pirmasis iš jų, kaip vienintelis, turi galimybę mažomis sąnaudomis padidinti galią. Be to, šie agregatai turi lengviau prieinamas atsargines dalis, kurių kaina nėra tokia didelė.

V5 variklis iš VW – santrauka

Automobilių su V5 varikliu lieka vis mažiau, o patogios kopijos antrinėje rinkoje yra itin retos. Kainos mūsų šalyje neviršija 1000 eurų, o probleminius automobilius galima įsigyti už pusę kainos. Alternatyva gali būti ieškoti išorinės rinkos – Vokietijoje ar Anglijoje. Bet ar verta? Galimas automobilio atstatymas iki geros būklės gali būti labai brangus.