Variklis 1.7 CDTi, nesunaikinamas Isuzu agregatas, žinomas iš Opel Astra. Ar turėčiau statyti automobilį su 1.7 CDTi?

Legendinis 1.9 TDI yra patikimumo simbolis tarp dyzelinių variklių. Daugelis gamintojų norėjo suderinti šį dizainą, todėl laikui bėgant atsirado naujų dizainų. Tai gerai žinomas ir vertinamas 1.7 CDTi variklis.

Isuzu 1.7 CDTi variklis - techniniai duomenys

Pradėkime nuo svarbiausių skaičių, taikomų šiam vienetui. Pradinėje versijoje šis variklis buvo pažymėtas kaip 1.7 DTi ir turėjo Bosch įpurškimo siurblį. Šio agregato galia siekė 75 AG, o tai buvo pakankamas pasiekimas daugeliui vairuotojų. Tačiau laikui bėgant degalų tiekimo sistema buvo atnaujinta. Įpurškimo siurblys buvo pakeistas Common Rail sistema, o pats variklis vadinosi 1.7 CDTi. Kitoks degalų įpurškimo būdas leido pasiekti geresnių galios rodiklių, kurie svyravo nuo 80 iki 125 AG. Paskutinis 2010 m. variantas turėjo 130 AG, bet buvo pagrįstas Denso įpurškimu.

Opel Astra su 1.7 CDTi varikliu – kas čia negerai?

Seniausia konstrukcija, pagrįsta įpurškimo siurbliais, vis dar laikoma itin patvari. Tačiau reikia atsiminti, kad šie vienetai jau gali būti labai išnaudoti. Naujesnėse „Common Rail“ versijose gali reikėti brangiai atnaujinti arba pakeisti purkštukus. Tačiau Bosch gaminiai, sumontuoti šiame variklyje, yra ne mažiau patvarūs nei kituose automobiliuose. Todėl verta atsižvelgti į degalų papildymo kokybę.

Silpnesni įrenginiai gali turėti problemų dėl alyvos siurblio, kurio sandarikliai yra pažeisti. Į šį elementą verta atkreipti dėmesį apžiūrint automobilį.

Kalbant apie elementus, kurie gali sugesti, reikėtų paminėti ir kietųjų dalelių filtrą. DPF į Zafira montuojamas nuo 2007 m., o kituose modeliuose – nuo ​​2009 m. Tik miestuose eksploatuojami automobiliai gali turėti didelių problemų dėl jo užsikimšimo. Keitimas labai brangus ir gali viršyti 500 eurų Be to, standartinis yra dvigubos masės smagračio ir turbokompresoriaus keitimas, ypač kintamos geometrijos versijoje. Priedų ir eksploatacinių medžiagų būklė daugiausia priklauso nuo vairuotojo vairavimo stiliaus. Paprastai iki 250 000 kilometrų varikliui nieko blogo nenutinka.

1.7 CDTi variklis Honda ir Opel – kiek kainuoja remontas?

Pagrindinės stabdžių sistemos ar pakabos dalys nėra pačios brangiausios. Pavyzdžiui, diskų ir trinkelių komplektas priekyje ir gale neturėtų viršyti 60 eurų už geros kokybės komponentus. Pavaros ir jos priedų remontas yra pats brangiausias. Dyzelinius variklius prižiūrėti nėra pigiausia, tačiau jie kompensuoja tai ilgai važiuojant be problemų. Kaip minėta aukščiau, rekomenduojama ieškoti variklio versijų su Bosch degalų įpurškimo sistema. Denso komponentų keitimas kainuoja net kelis kartus brangiau.

Turbokompresoriai su fiksuota peilių geometrija taip pat yra patvaresni. Elemento regeneravimas kainuoja apie 100 eurų. Kintamos geometrijos versijoje mėgsta klijuoti ir turbinos valdymo vožtuvas. Gedimų šalinimas kainuos šiek tiek daugiau nei 60 eurų Keičiant dvigubą masę, reikėtų tikėtis sumos arti 300 eurų Taip pat gali būti sugedęs tepalo siurblys, kurio remonto kaina gali siekti 50 eurų

Dyzelinas iš Isuzu – ar verta pirkti?

1,7 CDTi variklis laikomas vienu iš patvariausių ir patikimiausių konstrukcijų. Daugelio vairuotojų teigimu, automobiliai su šiais agregatais veikia labai gerai. Verta paminėti, kad tai nėra geriausias pasirinkimas tylaus variklio veikimo mėgėjams. Nepriklausomai nuo galios versijos ir pagaminimo metų, šie įrenginiai yra gana triukšmingi. Jie taip pat turi šiek tiek kitokią sukimo momento kreivę, todėl juos reikia „sukti“ esant šiek tiek didesniam sūkių dažniui. Be šių nepatogumų, automobiliai su 1.7 CDTi varikliu laikomi labai sėkmingais ir vertais pirkimo. Svarbiausia rasti gerai išsilaikiusią kopiją.

1.7 CDTi variklis – santrauka

Aprašytame Isuzu variklyje yra senesnių konstrukcijų liekanų, kurios vis dar vertinamos dėl didelio patikimumo. Žinoma, antrinėje rinkoje ilgainiui lieka vis mažiau patogių butų. Jei norite įsigyti tokį automobilį, patikrinkite, ar paskirstymo diržas neaptaškytas alyva (alyvos siurblys) ir ar nėra trikdančių vibracijų užvedimo ir stabdymo metu (dviguba masė). Taip pat atsižvelkite į tai, kad nuvažiavus daugiau nei 300 000 kilometrų, greičiausiai netrukus prireiks kapitalinio remonto. Kol tai nebuvo padaryta anksčiau.